{"id":12314,"date":"2025-09-10T07:00:24","date_gmt":"2025-09-10T05:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=12314"},"modified":"2025-09-09T13:42:05","modified_gmt":"2025-09-09T11:42:05","slug":"mclaren-750s-lultime-signature-thermique-avant-lere-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/mclaren-750s-lultime-signature-thermique-avant-lere-electrique\/","title":{"rendered":"McLaren 750S : baroud d’honneur avant l\u2019\u00e8re \u00e9lectrique ?"},"content":{"rendered":"

La McLaren 750S s\u2019impose comme l\u2019ultime supercar thermique \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 le segment du luxe bascule vers l\u2019\u00e9lectrification. Dans un contexte \u00e9conomique tendu et un march\u00e9 premium en repli, la 750S d\u00e9fend une vision radicale de la performance, centr\u00e9e sur le V8 et l\u2019ing\u00e9nierie all\u00e9g\u00e9e. L\u00e0 o\u00f9 Ferrari et Lamborghini misent sur l\u2019hybridation, McLaren choisit la fid\u00e9lit\u00e9 au thermique, au moins jusqu\u2019en 2026. Mais cette strat\u00e9gie thermique haut de gamme peut-elle perdurer face aux choix technologiques de ses rivaux ? Forbes Belgique d\u00e9crypte.<\/strong><\/p>\n

Le march\u00e9 mondial des supercars et voitures de luxe vit une mutation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e. Estim\u00e9 \u00e0 plus de 1 000 milliards de dollars d\u2019ici 2032, il affiche un taux de croissance solide, mais les disparit\u00e9s entre marques se creusent. Ferrari continue de dominer gr\u00e2ce \u00e0 des marges sup\u00e9rieures \u00e0 30%, quand Porsche et Aston Martin font face \u00e0 des r\u00e9organisations co\u00fbteuses.<\/p>\n

L’\u00e9lectrification bouleverse les rep\u00e8res. Les mod\u00e8les hybrides et \u00e9lectriques progressent fortement, avec Porsche en t\u00eate gr\u00e2ce \u00e0 une \u00e9lectrification d\u00e9j\u00e0 majoritaire en Europe. Ferrari et Lamborghini adoptent aussi des technologies hybrides, par \u00e9tapes. Le march\u00e9 des supercars 100% \u00e9lectriques, encore \u00e9mergent, devrait conna\u00eetre un boom dans les prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Dans ce paysage en mouvement, McLaren reste volontairement \u00e0 contre-courant : la 750S ne c\u00e8de rien \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique.<\/p>\n

Chant du cygne pour le moteur thermique ?<\/h2>\n

D\u00e9voil\u00e9e en 2023, la McLaren 750S reprend la base technique de la 720S, mais l\u2019am\u00e8ne \u00e0 de nouvelles extr\u00e9mit\u00e9s. Sous son capot arri\u00e8re, on retrouve le moteur V8 biturbo de 4,0 litres, port\u00e9 \u00e0 750 chevaux et 800 Nm de couple. Le poids \u00e0 sec descend \u00e0 1 277 kg (1 326 kg pour la version Spider), offrant un ratio poids\/puissance de 587 ch\/tonne. R\u00e9sultat : 0 \u00e0 100 km\/h en 2,8 secondes, et une pointe \u00e0 332 km\/h.<\/p>\n

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\u00a9 McLaren Automotive<\/figcaption><\/figure>\n

Le ch\u00e2ssis repose sur une monocoque en fibre de carbone MonoCage II, directement issue de la Formule 1. Le travail a\u00e9rodynamique est tout aussi pouss\u00e9 : aileron actif 15% plus efficace, nouveau splitter, \u00e9chappement central optimis\u00e9. C\u2019est un condens\u00e9 de technologie sans assistance \u00e9lectrique.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 habitacle, McLaren conserve sa philosophie minimaliste, agr\u00e9ment\u00e9e de touches modernes comme l\u2019\u00e9cran tactile 8 pouces, Apple CarPlay, ou encore un syst\u00e8me audio Bowers & Wilkins. Le tout dans un environnement ax\u00e9 sur le pilote.<\/p>\n

Nouvelle strat\u00e9gie, nouveaux \u00e9quilibres<\/h2>\n

Cette 750S marque un tournant, pas seulement technique, mais strat\u00e9gique. En 2024, McLaren a connu une profonde restructuration : CYVN Holdings (Abu Dhabi) a rachet\u00e9 l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de l\u2019entreprise, valorisant le groupe \u00e0 plusieurs milliards. Ce rachat fait suite \u00e0 une mont\u00e9e au capital de Mumtalakat (Bahre\u00efn) en mars 2024. \u00c0 la cl\u00e9 : une injection de liquidit\u00e9s cruciale de 85 millions de livres, permettant \u00e0 la marque de consolider ses op\u00e9rations.<\/p>\n

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\u00a9 McLaren Automotive<\/figcaption><\/figure>\n

Sous la direction du nouveau CEO Nick Collins, McLaren adopte une approche s\u00e9lective : r\u00e9duction drastique de la production \u00e0 2 000 unit\u00e9s par an d\u00e8s 2025, recentrage sur la valeur r\u00e9siduelle, diversification produit \u00e0 l\u2019\u00e9tude. La marque explore d\u00e9sormais l\u2019id\u00e9e d\u2019un SUV de luxe et a lanc\u00e9 la construction d\u2019un studio de design ultramoderne. Par ailleurs, un partenariat technologique a \u00e9t\u00e9 nou\u00e9 avec Forseven pour acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement de futurs mod\u00e8les \u00e9lectrifi\u00e9s. La 750S, en ce sens, n\u2019est pas un point final mais un jalon strat\u00e9gique.<\/p>\n

En Belgique, un marque discr\u00e8te<\/h2>\n

En Belgique, McLaren reste un acteur ultra-confidentiel. En 2025, seules 24 unit\u00e9s devraient \u00eatre vendues sur l\u2019ensemble du territoire, avec un prix moyen de 230 000 euros.<\/p>\n

McLaren Brussels, unique distributeur officiel pour la Belgique et le Luxembourg, est dirig\u00e9 par Laurent Louyet. Le showroom a \u00e9t\u00e9 relocalis\u00e9 fin 2023 \u00e0 Waterloo dans un espace flambant neuf, int\u00e9grant ventes et service apr\u00e8s-vente. Le groupe Louyet, aussi distributeur de BMW, Aston Martin et Rolls-Royce, confirme ainsi son ancrage dans le tr\u00e8s haut de gamme.<\/p>\n

D\u00e9fis \u00e0 venir : exclusivit\u00e9 vs \u00e9lectrification<\/h2>\n

Le contexte belge reste incertain. Les immatriculations sont en recul de pr\u00e8s de 10% d\u00e9but 2025, et le segment premium souffre d\u2019une confiance \u00e9conomique en berne. L\u2019\u00e9lectrique progresse (pr\u00e8s de 36% de croissance sur un an), mais les supercars thermiques conservent un attrait fort, pr\u00e9cis\u00e9ment parce qu\u2019elles se rar\u00e9fient.<\/p>\n

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\u00a9 McLaren Automotive<\/figcaption><\/figure>\n

McLaren mise sur cette raret\u00e9. La production mondiale de la 750S sera limit\u00e9e \u00e0 2 000 exemplaires en 2025. Une mani\u00e8re de maintenir la valeur r\u00e9siduelle, tout en renfor\u00e7ant le sentiment d\u2019appartenance \u00e0 une \u00e9lite de passionn\u00e9s.<\/p>\n

Reste \u00e0 savoir combien de temps cette strat\u00e9gie tiendra. Les normes Euro 7, les infrastructures de recharge haut de gamme, la pression r\u00e9glementaire et la mont\u00e9e en puissance des supercars \u00e9lectriques comme celles de Porsche ou les futurs mod\u00e8les Ferrari, poseront des d\u00e9fis croissants.<\/p>\n

Baroud d’honneur<\/h2>\n

La McLaren 750S n\u2019est pas une rupture, c\u2019est une r\u00e9v\u00e9rence. Elle incarne une id\u00e9e du luxe automobile centr\u00e9e sur la performance m\u00e9canique brute, la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et l\u2019exclusivit\u00e9. Dans un march\u00e9 en mutation, ce choix radical s\u00e9duit autant qu\u2019il interroge. Et s\u2019il fallait une derni\u00e8re preuve que l\u2019ing\u00e9nierie thermique britannique sait encore imposer ses lois, la 750S la fournit, \u00e0 plein r\u00e9gime.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Il collabor\u00e9 avec de nombreuses r\u00e9dactions \u00e0 diff\u00e9rent niveau de responsabilit\u00e9 : journaliste, chef de rubrique, secr\u00e9taire de r\u00e9daction et r\u00e9dacteur en chef, tant sur le web que pour la presse imprim\u00e9e. Sp\u00e9cialis\u00e9 dans les startups et l'entrepreneuriat \u00e0 impact, il est devenu en 2025 r\u00e9dacteur en chef du site web de Forbes Belgique. Il est affili\u00e9 \u00e0 l'Organisation Mondiale de la Presse P\u00e9riodique depuis 2011.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/in\\\/martin-boonen-61499951\\\/\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/www.forbes.be\\\/fr\\\/author\\\/martin-boonen\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"McLaren 750S : baroud d'honneur avant l\u2019\u00e8re \u00e9lectrique ? | Forbes Belgique","description":"La McLaren 750S, ultime supercar thermique, d\u00e9fie l\u2019\u00e8re \u00e9lectrique. 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