{"id":12702,"date":"2025-10-23T07:35:56","date_gmt":"2025-10-23T05:35:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=12702"},"modified":"2025-10-22T09:12:24","modified_gmt":"2025-10-22T07:12:24","slug":"la-desillusion-electrique-lenthousiasme-des-constructeurs-automobiles-se-heurte-a-la-realite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/la-desillusion-electrique-lenthousiasme-des-constructeurs-automobiles-se-heurte-a-la-realite\/","title":{"rendered":"La d\u00e9sillusion \u00e9lectrique : l\u2019enthousiasme des constructeurs automobiles se heurte \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Longtemps per\u00e7ue comme une r\u00e9volution in\u00e9vitable, la voiture \u00e9lectrique semble aujourd\u2019hui traverser une zone de turbulences. Les constructeurs (europ\u00e9ens) plaident pour un ralentissement du calendrier europ\u00e9en, accusant une demande trop timide et un cadre r\u00e9glementaire d\u00e9connect\u00e9 du terrain. La transition, promise comme lin\u00e9aire et rapide, s\u2019av\u00e8re plus fragile qu\u2019esp\u00e9r\u00e9.<\/strong><\/p>\n

Pendant des ann\u00e9es, les salons automobiles ont \u00e9t\u00e9 le th\u00e9\u00e2tre d\u2019un optimisme \u00e9lectrique d\u00e9bordant. Les marques multipliaient les annonces, promettant une gamme 100% \u00e9lectrique \u00e0 l\u2019horizon 2030. Mais aujourd\u2019hui, si les acteurs du march\u00e9 continuent \u00e0 d\u00e9voiler des nouveaut\u00e9s \u00ab\u00a0branch\u00e9es\u00a0\u00bb, les discours changent de ton. Opel<\/strong> a d\u00e9j\u00e0 renonc\u00e9 \u00e0 son objectif de tout-\u00e9lectrique d\u00e8s 2028, Stellantis<\/strong> revoit ses ambitions \u00e0 la baisse, et BMW<\/strong> appelle \u00e0 repousser la neutralit\u00e9 carbone \u00e0 2050 plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 2035. \u00ab Les objectifs europ\u00e9ens doivent \u00eatre liss\u00e9s jusqu\u2019en 2050 plut\u00f4t qu\u2019en 2035, sous peine de voir l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne diminuer de moiti\u00e9<\/em> \u00bb, pr\u00e9vient Oliver Zipse<\/strong>, CEO de BMW<\/strong>.<\/p>\n

M\u00eame son de cloche chez Jean-Philippe Imparato<\/strong>, patron de Stellantis Europe<\/strong> : \u00ab Je peux vous dire que les objectifs 2035 ne sont pas atteignables. Le march\u00e9 risque de s\u2019\u00e9craser.<\/em> \u00bb<\/p>\n

Les dirigeants invoquent un argument cl\u00e9 : la demande ne suit pas. Les clients, frein\u00e9s par le prix, l\u2019autonomie, les infrastructures de recharge et les incertitudes fiscales, ne se ruent pas sur les mod\u00e8les \u00e0 batteries. \u00ab Les clients nous disent que la vitesse que l\u2019on avait pr\u00e9vue est juste trop rapide. Il y a trois ans, les experts nous disaient que le march\u00e9 de l\u2019\u00e9lectrique serait \u00e0 30% en 2025. Nous sommes \u00e0 17% !<\/em> \u00bb, d\u00e9plore Xavier Martinet<\/strong>, CEO de Hyundai Motor Europe<\/strong>.<\/p>\n

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Oliver Zipse \u00a9 BMW Group<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab Nous avons construit nos plans produits sur un sc\u00e9nario qui, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, semblait r\u00e9aliste<\/em>, explique Florian Huettl<\/strong>, CEO d\u2019Opel<\/strong>. Mais au fur et \u00e0 mesure, la probabilit\u00e9 de le voir se r\u00e9aliser a diminu\u00e9. Malgr\u00e9 une belle progression de l\u2019\u00e9lectrique, ce n\u2019est pas suffisant.<\/em> \u00bb<\/p>\n

Un march\u00e9 qui cale, une politique qui s\u2019interroge<\/h2>\n

Face \u00e0 cette d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, l\u2019industrie en appelle d\u00e9sormais \u00e0 Bruxelles. La Commission europ\u00e9enne a accept\u00e9 de r\u00e9examiner \u00ab le plus t\u00f4t possible<\/em> \u00bb l\u2019interdiction des moteurs thermiques<\/strong> pr\u00e9vue pour 2035. Une inflexion soutenue par Berlin : le chancelier Friedrich Merz<\/strong> r\u00e9clame une r\u00e9glementation plus \u00ab souple et pragmatique<\/em> \u00bb.
\nLes constructeurs insistent : il ne s\u2019agit pas de renier la transition, mais d\u2019en adapter le tempo. Leurs investissements dans l\u2019\u00e9lectrique<\/strong> se poursuivent – et cela se voit au quotidien, avec un rythme effr\u00e9n\u00e9 de lancement de nouveaut\u00e9s ou de concepts proches de la production – mais le secteur craint que la marche forc\u00e9e impos\u00e9e par l\u2019UE ne le conduise dans le mur.<\/p>\n

Le r\u00eave \u00e9lectrique des marques sportives s\u2019\u00e9vapore<\/h2>\n

Cette d\u00e9sillusion touche m\u00eame le sommet de la pyramide : les marques de luxe et de sport, cens\u00e9es incarner la vitrine technologique du tout-\u00e9lectrique<\/a>. L\u2019\u00e9motion m\u00e9canique, la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et le bruit \u2013 composantes essentielles du plaisir automobile \u2013 se traduisent mal dans le monde du kilowattheure. Plusieurs constructeurs admettent en coulisses que l\u2019\u00e9lectrique<\/strong> n\u2019est pas compatible avec la philosophie des sportives : trop lourdes, trop silencieuses, trop lisses.<\/p>\n

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Mercedes-Benz EQS, Modelljahr 2024 \u00a9 DR<\/figcaption><\/figure>\n

Maserati<\/strong> avait d\u00e9j\u00e0 abandonn\u00e9 l\u2019an dernier son projet d\u2019hypercar enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Ferrar<\/strong>i reporte sine die<\/em> son second mod\u00e8le \u00e9lectrique<\/a>, la demande pour des EV de luxe \u00e9tant jug\u00e9e insuffisante. Porsche<\/strong>, pourtant pionnier avec la Taycan<\/strong>, se reconcentre sur des mod\u00e8les thermiques<\/strong> et hybrides rechargeables<\/strong>. Mercedes<\/strong> \u00e9prouve des difficult\u00e9s \u00e0 \u00e9couler son EQS.<\/p>\n

Une fracture entre vision politique et r\u00e9alit\u00e9 industrielle<\/h2>\n

Le d\u00e9bat r\u00e9v\u00e8le une tension grandissante entre deux temporalit\u00e9s : celle des politiques climatiques et celle des march\u00e9s.<\/p>\n

Pour les ONG comme Transport & Environment<\/a>, revenir sur les objectifs europ\u00e9ens reviendrait \u00e0 \u00ab se tirer une balle dans le pied<\/em> \u00bb. \u00ab Affaiblir les objectifs europ\u00e9ens sur les constructeurs automobiles<\/strong> et ralentir l\u2019\u00e9lectrification<\/strong>, c\u2019est d\u00e9manteler les efforts qui sont faits<\/em> \u00bb, estime Lucien Mathieu<\/strong>, directeur \u00ab\u00a0voitures\u00a0\u00bb de l\u2019organisation.
\nMais pour les constructeurs, l\u2019urgence est ailleurs : ajuster la trajectoire avant la casse.<\/p>\n

Car une transition mal calibr\u00e9e pourrait aboutir \u00e0 l\u2019effet inverse, \u00e0 savoir moins de ventes, des usines sous-utilis\u00e9es et un ralentissement des investissements. \u00ab Ce n\u2019est pas un retour en arri\u00e8re que nous demandons, mais une adaptation du rythme pour coller \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9. Nous ne changeons pas notre strat\u00e9gie<\/em> \u00bb, insiste en effet Xavier Martinet<\/strong> (Hyundai Motor Europe).<\/p>\n

Calendrier revu<\/h2>\n

La voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas morte, loin de l\u00e0. Mais l\u2019euphorie initiale c\u00e8de la place \u00e0 un r\u00e9alisme industriel. Les prochains mois seront d\u00e9cisifs : entre pressions politiques, contraintes \u00e9conomiques et exigences \u00e9cologiques, l\u2019Europe cherche un nouveau point d\u2019\u00e9quilibre.<\/p>\n

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\u00a9 DR\/Shutterstock.com<\/figcaption><\/figure>\n

Lors d\u2019une rencontre avec les principaux acteurs de l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne, la Commission europ\u00e9enne a annonc\u00e9 son intention de r\u00e9examiner \u00ab dans les meilleurs d\u00e9lais<\/em> \u00bb l\u2019interdiction programm\u00e9e pour 2035 de la vente de v\u00e9hicules thermiques neufs<\/strong> au sein de l\u2019Union. Ursula von der Leyen<\/strong> a soulign\u00e9 sur Twitter que cet examen viserait \u00e0 \u00ab garantir que l\u2019Europe demeure \u00e0 l\u2019avant-garde de l\u2019innovation automobile<\/em> \u00bb. Cette annonce intervient dans un contexte o\u00f9 les constructeurs avaient d\u00e9j\u00e0 obtenu un assouplissement des normes de CO2, permettant d\u2019\u00e9taler leur mise en \u0153uvre sur trois ann\u00e9es, jusqu\u2019en 2027, refl\u00e9tant ainsi les tensions entre ambitions environnementales et r\u00e9alit\u00e9s industrielles.<\/p>\n

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We want the future of cars \u2013 and the cars of the future \u2013 to be made in Europe.<\/p>\n

So we are working hand in hand with industry to make this a reality.<\/p>\n

Today, we held our third Strategic Dialogue with the automotive sector, and our Industrial Action Plan is already delivering\u2026<\/p>\n

\u2014 Ursula von der Leyen (@vonderleyen) September 12, 2025<\/a><\/p><\/blockquote>\n