{"id":12722,"date":"2025-10-08T07:10:59","date_gmt":"2025-10-08T05:10:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=12722"},"modified":"2025-10-07T15:27:10","modified_gmt":"2025-10-07T13:27:10","slug":"lautopartage-en-belgique-une-approche-rationnelle-pour-de-nouvelles-mobilites","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/lautopartage-en-belgique-une-approche-rationnelle-pour-de-nouvelles-mobilites\/","title":{"rendered":"L\u2019autopartage en Belgique : une approche rationnelle pour de nouvelles mobilit\u00e9s"},"content":{"rendered":"

Le \u00ab\u00a0Vehicle as a Service\u00a0\u00bb (V\u00e9hicule en tant que Service – VaaS) s\u2019invite progressivement dans le paysage automobile. Loin de remplacer d\u00e9j\u00e0 l\u2019achat ou le leasing classique, ce mod\u00e8le repose sur l\u2019id\u00e9e que l\u2019usage de la voiture pourrait \u00e0 terme primer sur sa propri\u00e9t\u00e9. Abonnements flexibles, formules tout compris, autopartage ou int\u00e9gration dans des offres de mobilit\u00e9 : autant de pistes qui dessinent une \u00e9volution encore balbutiante, mais riche de promesses. Cette s\u00e9rie d\u2019articles propose de d\u00e9crypter ces nouvelles approches, leurs enjeux \u00e9conomiques et soci\u00e9taux, et les perspectives qu\u2019elles ouvrent pour les conducteurs comme pour les entreprises.<\/strong><\/p>\n

Apr\u00e8s en avoir expliqu\u00e9 le concept (ici)<\/a>, plongeons dans ce qui constitue sans doute l\u2019une des applications les plus en vogue du VaaS<\/strong> : l\u2019autopartage<\/strong>. Une voiture priv\u00e9e<\/strong> reste immobile 95% du temps. En ville, elle occupe une place de stationnement pourtant rare (et ch\u00e8re) et co\u00fbte au moins 5.000 \u00e0 6.000 euros par an \u00e0 son propri\u00e9taire. Dans ce contexte, l\u2019autopartage<\/strong> s\u2019impose peu \u00e0 peu comme une alternative rationnelle. Pour comprendre ses enjeux, arr\u00eatons-nous sur deux acteurs belges majeurs : Cambio<\/a> et Poppy<\/a>.<\/p>\n

L\u2019autopartage, une r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019inefficacit\u00e9 de la voiture priv\u00e9e<\/h2>\n

Le principe est simple : mettre une flotte de voitures \u00e0 disposition de plusieurs usagers qui les paient \u00e0 l\u2019utilisation. Cela permet de mutualiser un bien co\u00fbteux et sous-exploit\u00e9. L\u2019autopartage<\/strong> ne date pas d\u2019hier : en Belgique, il est pr\u00e9sent depuis un quart de si\u00e8cle et se d\u00e9cline en plusieurs mod\u00e8les. Les plus r\u00e9pandus\u00a0: les stations fixes ou le free-floating<\/em>.<\/p>\n

Cambio : le pionnier, avec des stations fixes<\/h2>\n

Lanc\u00e9 \u00e0 Bruxelles en 2000, Cambio<\/strong> reste le v\u00e9t\u00e9ran du secteur. Aujourd\u2019hui, l\u2019entreprise aligne quelque 3.000 v\u00e9hicules dans environ 150 villes et revendique plus de 80.000 utilisateurs. Vingt-cinq ans plus tard, le mod\u00e8le continue de cro\u00eetre.\u2028Son principe : r\u00e9server une voiture dans une station d\u00e9di\u00e9e, l\u2019utiliser pour un trajet court ou long, puis la ramener \u00e0 son point de d\u00e9part. \u00ab C\u2019est un syst\u00e8me compl\u00e9mentaire aux transports publics<\/em> \u00bb, explique Nicolas Bodelet<\/strong>, responsable de la flotte et du r\u00e9seau de Cambio<\/strong> en Wallonie. \u00ab Nous installons nos stations pr\u00e8s des gares, arr\u00eats de bus ou p\u00f4les multimodaux. La majorit\u00e9 de nos utilisateurs n\u2019ont pas de voiture personnelle : ils combinent train, v\u00e9lo et autopartage.<\/em> \u00bb<\/p>\n

Les chiffres parlent d\u2019eux-m\u00eames : en 2024, les usagers Cambio<\/strong> ont effectu\u00e9 1,1 million de trajets. Selon l\u2019entreprise, chaque voiture Cambio<\/strong> remplace 13 voitures priv\u00e9es<\/strong>, soit plus de 36.000 v\u00e9hicules retir\u00e9s des rues. Pour beaucoup de familles, le v\u00e9hicule Cambio<\/strong> est devenu \u00ab\u00a0la\u00a0\u00bb voiture familiale.<\/p>\n

Le tournant du free-floating<\/h2>\n

L\u2019arriv\u00e9e des objets connect\u00e9s, il y a une dizaine d\u2019ann\u00e9es, a permis d\u2019inventer un autre mod\u00e8le : le free-floating<\/em>. Plus besoin de stations ni de contraintes d\u2019horaire. Une application suffit pour trouver, r\u00e9server et d\u00e9poser une voiture dans une zone d\u00e9finie. Ce mod\u00e8le s\u00e9duit avant tout les citadins.<\/p>\n

Poppy : viser les citadins rationnels<\/h2>\n

Pour Pierre de Schaetzen<\/strong>, Marketing & Customer Operation<\/em>s chez Poppy<\/strong>, la logique est claire : \u00ab En dessous de 12.000 kilom\u00e8tres par an, garder une voiture priv\u00e9e n\u2019est pas rationnel. Cela mobilise entre 5.000 et 6.000 euros par an pour un v\u00e9hicule qui reste la plupart du temps inutilis\u00e9.<\/em> \u00bb<\/p>\n

\"\"
\u00a9 Poppy<\/figcaption><\/figure>\n

C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment cette client\u00e8le que Poppy<\/strong> cible : des m\u00e9nages urbains dispos\u00e9s \u00e0 investir ce budget dans leur mobilit\u00e9, mais qui recherchent de la flexibilit\u00e9 et un service fiable plut\u00f4t que la possession d\u2019un v\u00e9hicule<\/strong> sous-utilis\u00e9.<\/p>\n

La densit\u00e9 comme condition de rentabilit\u00e9<\/h2>\n

Mais le free-floating<\/em> a ses contraintes. Pour fonctionner, il exige une densit\u00e9 de population et d\u2019usages suffisante, afin que les voitures circulent plusieurs fois par jour. \u00ab \u00c0 Bruxelles et Anvers, la demande est telle que nous ne parvenons pas toujours \u00e0 suivre la croissance<\/em> \u00bb, reconna\u00eet Schaetzen.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019inverse, les tentatives men\u00e9es \u00e0 Li\u00e8ge, Gand et Malines n\u2019ont pas abouti : la densit\u00e9 \u00e9tait trop faible pour garantir la rentabilit\u00e9. R\u00e9sultat : Poppy<\/strong> s\u2019est recentr\u00e9 sur Bruxelles, Anvers et l\u2019a\u00e9roport de Charleroi, o\u00f9 le potentiel est nettement plus fort.
\nMiser sur la qualit\u00e9 des clients<\/p>\n

Cette focalisation s\u2019accompagne d\u2019un choix strat\u00e9gique : privil\u00e9gier la qualit\u00e9 des utilisateurs plut\u00f4t que la course au volume. \u00ab Plus on met la barre haut dans l\u2019exp\u00e9rience client, plus les usagers se disent qu\u2019ils peuvent se passer de leur deuxi\u00e8me voiture, voire de leur premi\u00e8r<\/em>e \u00bb, affirme Schaetzen<\/strong>.<\/p>\n

Une philosophie qui tranche avec la strat\u00e9gie de Miles<\/a><\/strong>, un concurrent parti du march\u00e9 belge apr\u00e8s avoir attir\u00e9 trop vite une client\u00e8le peu soigneuse via des prix cass\u00e9s. \u00ab Attirer tout le monde sans filtre, c\u2019est prendre le risque de perdre les bons clients et de ne garder que ceux qui d\u00e9gradent le service.<\/em> \u00bb<\/p>\n

L\u2019avenir : transports publics renforc\u00e9s et nouvelles technologies<\/h2>\n

Les deux approches ne s\u2019opposent pas, elles se compl\u00e8tent. L\u00e0 o\u00f9 Cambio<\/strong> d\u00e9ploie son maillage jusque dans de petites communes en partenariat avec les autorit\u00e9s locales, Poppy<\/strong> concentre ses ressources sur les grandes agglom\u00e9rations. Le premier se veut l\u2019alli\u00e9 du transport public, le second une alternative urbaine \u00e0 la voiture priv\u00e9e.<\/p>\n

Pour Cambio<\/strong>, l\u2019avenir de l\u2019autopartage<\/strong> d\u00e9pendra de l\u2019am\u00e9lioration des alternatives \u00e0 la voiture priv\u00e9e : \u00ab Plus il est facile de vivre sans voiture gr\u00e2ce aux transports publics ou aux pistes cyclables, plus l\u2019autopartage se d\u00e9veloppera<\/em> \u00bb, souligne Bodelet.<\/p>\n

\"\"
\u00a9 Ush<\/figcaption><\/figure>\n

Poppy<\/strong>, de son c\u00f4t\u00e9, mise sur la technologie. En int\u00e9grant Ush<\/a>, une autre start-up de l\u2019incubateur Lab Box<\/strong> chez \u00e0 D\u2019Ieteren<\/strong>. S\u00e9cialis\u00e9e dans le t\u00e9l\u00e9-driving<\/em>, la soci\u00e9t\u00e9 a d\u00e9j\u00e0 test\u00e9 au port d\u2019Anvers la livraison de v\u00e9hicules<\/strong> conduits \u00e0 distance jusqu\u2019aux travailleurs. L\u2019ambition est claire : \u00e9tendre ce service et, \u00e0 terme, rendre viable l\u2019autopartage<\/strong> dans des zones moins denses. \u00ab C\u2019est une fa\u00e7on de d\u00e9passer la limite structurelle du free-floating en r\u00e9allouant les voitures l\u00e0 o\u00f9 la demande existe<\/em> \u00bb, conclut Schaetzen. Un \u00e9l\u00e9ment ralentisseur : la r\u00e9glementation !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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C\u2019est dans cette logique qu\u2019est n\u00e9 Poppy<\/strong> en 2017, dans l\u2019incubateur de start-ups<\/strong> de mobilit\u00e9<\/strong>, Lab Box<\/a>, propri\u00e9t\u00e9 de D\u2019Ieteren<\/strong>. La soci\u00e9t\u00e9 revendique aujourd\u2019hui 2.500 v\u00e9hicules et plus de 2,5 millions de trajets.<\/p>\n