{"id":13794,"date":"2025-11-26T08:56:22","date_gmt":"2025-11-26T07:56:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=13794"},"modified":"2025-11-26T10:07:16","modified_gmt":"2025-11-26T09:07:16","slug":"abonnement-partage-circularite-le-leasing-se-reinvente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/abonnement-partage-circularite-le-leasing-se-reinvente\/","title":{"rendered":"Abonnement, partage, circularit\u00e9\u202f: le leasing se r\u00e9invente"},"content":{"rendered":"

Le \u00ab\u00a0Vehicle-as-a-Service\u00a0\u00bb (V\u00e9hicule en tant que Service \u2013 VaaS) s\u2019invite progressivement dans le paysage automobile. Loin de remplacer d\u00e9j\u00e0 l\u2019achat ou le leasing classique, ce mod\u00e8le repose sur l\u2019id\u00e9e que l\u2019usage de la voiture pourrait \u00e0 terme primer sur sa propri\u00e9t\u00e9. Abonnements flexibles, formules tout compris, autopartage ou int\u00e9gration dans des offres de mobilit\u00e9 : autant de pistes qui dessinent une \u00e9volution encore balbutiante, mais riche de promesses. Cette s\u00e9rie d\u2019articles propose de d\u00e9crypter ces nouvelles approches, leurs enjeux \u00e9conomiques et soci\u00e9taux, et les perspectives qu\u2019elles ouvrent pour les conducteurs comme pour les entreprises. Examinons comment le secteur du leasing a entam\u00e9 sa mutation vers ce concept VaaS.<\/strong><\/p>\n

Le leasing automobile ne se limite plus \u00e0 fournir un v\u00e9hicule<\/strong>\u202f: il devient un service flexible et modulable, pens\u00e9 pour l\u2019usage plut\u00f4t que pour la possession. Abonnements, v\u00e9hicules partag\u00e9s, cycles multiples pour les \u00e9lectriques\u2026 le secteur a progressivement \u00e9volu\u00e9 vers ce que l\u2019on appelle aujourd\u2019hui le Vehicle-as-a-Service<\/em> (VaaS). Ce basculement, presque naturel, transforme le leasing en une plateforme de mobilit\u00e9 o\u00f9 chaque contrat suit les besoins r\u00e9els de l\u2019utilisateur et\/ou de son employeur, et non l\u2019inverse.<\/p>\n

Fin 2017, Tex Gunning, CEO mondial de LeasePlan, lance le programme strat\u00e9gique \u201cWhat\u2019s Next\u202f?\u201d. L\u2019objectif\u202f: anticiper l\u2019avenir du leasing auto et affirmer que la valeur ne r\u00e9side plus dans la propri\u00e9t\u00e9 du v\u00e9hicule<\/strong>, mais dans la capacit\u00e9 \u00e0 fournir un service de mobilit\u00e9 fluide, flexible et digitalis\u00e9.<\/p>\n

En Belgique, Johan Portier (alors CEO de LeasePlan Belux, aujourd\u2019hui d\u2019Ayvens, suite \u00e0 la reprise de LeasePlan par ALD Automotive) traduit cette rupture par une formule audacieuse\u202f: devenir \u00ab\u202fle Spotify du leasing auto<\/strong>\u202f<\/em>\u00bb. La m\u00e9taphore n\u2019est pas cosm\u00e9tique\u202f: elle signifie clairement que la notion d’accession remplace la possession.<\/p>\n

Huit ans plus tard, cette vision n\u2019est pas le fruit d\u2019une proclamation\u202f: elle a \u00e9merg\u00e9 par strates, \u00e0 travers une s\u00e9rie d\u2019innovations (partage, abonnement, modularit\u00e9, circularit\u00e9) qui ont recompos\u00e9 le march\u00e9 pour laisser appara\u00eetre un chemin vers le Vehicle-as-a-Service<\/strong> (VaaS).<\/p>\n

Flexibilit\u00e9 et premi\u00e8res formules mid-term<\/h2>\n

Bien avant l\u2019explosion des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong>, le VaaS<\/strong> prend racine dans l\u2019\u00e9volution du monde de l\u2019emploi. Carri\u00e8res moins lin\u00e9aires, mobilit\u00e9 interne acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e, transformations rapides des m\u00e9tiers\u2026 le leasing traditionnel (48 ou 60 mois) devient inadapt\u00e9. Les soci\u00e9t\u00e9s de leasing<\/em> r\u00e9pondent par des formules mid-term, souvent sur 12 \u00e0 24 mois, con\u00e7ues pour suivre le collaborateur plut\u00f4t que l\u2019inverse. Et ce, au risque d\u2019aller parfois sur les platebandes des loueurs court terme<\/a><\/p>\n

C\u2019est la logique VaaS<\/strong> dans sa forme la plus pure\u202f: le service suit la trajectoire de l\u2019utilisateur ou de l\u2019employeur de celui-ci, et non l\u2019inverse.<\/p>\n

\"\"
\u00a9 DR\/Shutterstock.com<\/figcaption><\/figure>\n

Soyons de bon compte : ces formules plus courtes et plus flexibles ont bien du mal \u00e0 trouver leur place aujourd\u2019hui. L\u2019\u00e9volution fiscale pour les voitures de soci\u00e9t\u00e9 et l\u2019\u00e9lectrification massive augmentent plut\u00f4t les contrats. \u00ab En ce moment, la dur\u00e9e moyenne des contrats de location \u00e0 long terme est de 51 mois<\/em> \u00bb, constate Stijn Blanckaert<\/strong>, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Renta<\/strong>. \u00ab Il y a cinq ans, la dur\u00e9e moyenne tournait encore autour de 42 mois. Pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les soci\u00e9t\u00e9s de leasing privil\u00e9gient des contrats plus longs en raison d\u2019un amortissement plus \u00e9lev\u00e9 et d\u2019une garantie plus longue sur la batterie.<\/em> \u00bb Ayvens<\/strong> propose m\u00eame des contrats jusqu\u2019\u00e0 72 mois sur ces voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n

Mais revenons aux services qui s\u2019adaptent \u00e0 l\u2019utilisateur\u2026 L\u2019arriv\u00e9e d\u2019acteurs disruptifs comme Lynk & Co<\/strong>, sp\u00e9cialis\u00e9 dans l\u2019abonnement (tout en \u00e9largissant aujourd\u2019hui ses horizons en ajoutant des strat\u00e9gies de ventes plus classiques) amplifie ce mouvement. Nicolas L\u00f3pez Appelgren<\/strong>, CEO Europe, r\u00e9sume\u202f: \u00ab On peut r\u00e9pondre aux m\u00eames besoin de mobilit\u00e9 avec moins de voitures. Car en Europe, une voiture reste en moyenne \u00e0 l\u2019arr\u00eat 95\u202f% du temps. C\u2019est un investissement \u00e9norme qui rapporte peu et perd de la valeur chaque jour.\u202f<\/em>\u00bb<\/p>\n

Le partage (comme l\u2019autopartage) semble donc \u00eatre la cl\u00e9. Chez Lynk & Co<\/strong>, on a d\u00e9velopp\u00e9 un service de sous-location. \u00ab Environ 2.000 Europ\u00e9ens partagent activement leur voiture, au moins deux fois par mois<\/em> \u00bb, t\u00e9moigne Nicolas L\u00f3pez Appelgren<\/strong>. \u00ab Le concept est attrayant, mais il en est encore \u00e0 ses d\u00e9buts. Nous voyons surtout un fort potentiel dans le march\u00e9 B2B. Imaginez une entreprise avec 100 commerciaux : au lieu d\u2019acheter ou de louer 100 v\u00e9hicules de soci\u00e9t\u00e9<\/strong>, elle pourrait en prendre 30 ou 40 et cr\u00e9er une flotte partag\u00e9e interne, avec des cl\u00e9s num\u00e9riques. Pas besoin de gestionnaire : il suffit de r\u00e9server via son smartphone et de prendre la route.<\/em> \u00bb<\/p>\n

Le mod\u00e8le d\u2019abonnement mensuel, avec v\u00e9hicule partageable via cl\u00e9 num\u00e9rique et sous-location possible, pousse la logique de l\u2019usage \u00e0 son maximum\u202f: moins d\u2019actifs, mais plus d\u2019utilit\u00e9 par actif.<\/p>\n

Le budget mobilit\u00e9, pierre angulaire de l\u2019usage<\/h2>\n

Le budget mobilit\u00e9<\/strong>, pens\u00e9 comme alternative durable \u00e0 la voiture de soci\u00e9t\u00e9, pourrait devenir \u2013 sans vraiment le vouloir, car il n\u2019est pas con\u00e7u pour cela au d\u00e9part – un outil structurant. Selon le barom\u00e8tre Arval Mobility Observatory 2024, 1 entreprise sur 5 l\u2019a adopt\u00e9 ou pr\u00e9voit de le faire. Parmi elles, 61% communiquent totalement de mani\u00e8re transparente sur les co\u00fbts et montants.<\/p>\n

\u00ab\u202fUne politique RH moderne propose une offre de mobilit\u00e9 \u00e9tendue et personnalisable. Le collaborateur peut faire ses propres choix\u202f: v\u00e9lo, car-sharing, transports publics, ou voiture de soci\u00e9t\u00e9<\/em>\u202f\u00bb, commentait Yves Ceurstemon<\/strong> (Arval). Le budget mobilit\u00e9 devient ainsi une plateforme d\u2019orchestration des usages, plut\u00f4t qu\u2019un simple dispositif alternatif.<\/p>\n

Leasing priv\u00e9 : un march\u00e9 petit mais r\u00e9v\u00e9lateur<\/h2>\n

Le leasing<\/em> pour particuliers reste marginal en Belgique, avec seulement 13.200 voitures au 31 mars 2025 (2,7\u202f% de la LLD). Stijn Blanckaert<\/strong> (Renta) commente\u202f: \u00ab\u202fLe potentiel est \u00e9norme, mais le march\u00e9 belge reste culturellement attach\u00e9 \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9.<\/em> \u00bb Il faut sans doute laisser le temps au temps, car ce n\u2019est un secret pour personne : le Belge est n\u00e9 avec une brique dans le ventre et un volant dans les mains. Cela contraste n\u00e9anmoins avec les 248.000 contrats de \u00ab\u00a0private lease\u00a0\u00bb<\/em>\u00a0aux Pays-Bas\u2026<\/p>\n

Leasing d\u2019occasion et circularit\u00e9<\/h2>\n

Le leasing<\/em> de voitures d\u2019occasion<\/strong>, en particulier \u00e9lectriques, ajoute une dimension circulaire essentielle. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong> s\u2019usent moins, s\u2019entretiennent mieux et gardent une valeur plus stable\u202f: ils peuvent \u00eatre lou\u00e9s deux, parfois trois fois.<\/p>\n

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\u00a9 DR\/Shutterstock.com<\/figcaption><\/figure>\n

Sam Heymans<\/strong>, CEO de Lizy<\/strong>, le r\u00e9sume\u202f: \u00ab\u202fLa dur\u00e9e de vie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est plus longue et ils ont besoin de moins d\u2019entretien. De plus, les b\u00e9n\u00e9fices environnementaux s\u2019accroissent \u00e0 mesure que la dur\u00e9e d\u2019utilisation des v\u00e9hicules s\u2019allonge.\u202f<\/em>\u00bb Cette approche (prolonger la vie utile et fractionner le service) s\u2019inscrit pleinement dans l\u2019\u00e9conomie VaaS<\/strong>.<\/p>\n

Un syst\u00e8me en couches devenu coh\u00e9rent<\/h2>\n

Vue de loin, le march\u00e9 peut ressembler \u00e0 un patchwork. Mais pris dans son ensemble, il forme un \u00e9cosyst\u00e8me coh\u00e9rent, o\u00f9 la voiture<\/strong> devient un service multi-formule\u202f:<\/p>\n

    \n
  • budget mobilit\u00e9 : modularit\u00e9, choix, ajustement<\/li>\n
  • abonnements : r\u00e9versibilit\u00e9, absence d\u2019engagement, fluidit\u00e9<\/li>\n
  • sous-location : mutualisation, optimisation de l\u2019usage<\/li>\n
  • private lease : normalisation du mod\u00e8le \u201cservice\u201d aupr\u00e8s du grand public<\/li>\n
  • leasing d\u2019occasion : circularit\u00e9 et allongement des cycles \u00e9lectrification : colonne vert\u00e9brale technologique<\/li>\n
  • digitalisation : infrastructure invisible qui permet tout le reste<\/li>\n<\/ul>\n

    Aucune brique n\u2019a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour \u201cfaire du VaaS<\/strong>\u201d, mais ensemble elles y conduisent naturellement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Abonnements flexibles, formules tout compris, autopartage ou int\u00e9gration dans des offres de mobilit\u00e9 : […]","og_url":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/abonnement-partage-circularite-le-leasing-se-reinvente\/","og_site_name":"Forbes Belgique","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/forbesbelgique\/","article_published_time":"2025-11-26T07:56:22+00:00","article_modified_time":"2025-11-26T09:07:16+00:00","og_image":[{"width":2560,"height":1340,"url":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/shutterstock-2463509223-scaled-e1764148023176.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Igor Lihaut","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"Igor Lihaut","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"7 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