{"id":14756,"date":"2026-01-13T10:22:24","date_gmt":"2026-01-13T09:22:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=14756"},"modified":"2026-01-13T10:22:24","modified_gmt":"2026-01-13T09:22:24","slug":"jean-philippe-parain-head-of-mini-global-leurope-ne-peut-pas-dicter-une-technologie-aux-constructeurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/jean-philippe-parain-head-of-mini-global-leurope-ne-peut-pas-dicter-une-technologie-aux-constructeurs\/","title":{"rendered":"Jean-Philippe Parain (Head of Mini Global) : \u00ab L\u2019Europe ne peut pas dicter une technologie aux constructeurs \u00bb"},"content":{"rendered":"

En visite au Salon de l\u2019Auto, Jean-Philippe Parain, patron mondial de Mini au sein du BMW Group depuis \u00e0 peine quelques mois, est revenu sur l\u2019excellente ann\u00e9e 2025 de Mini. Aucun sujet d\u2019actualit\u00e9 n\u2019a \u00e9t\u00e9 \u00e9lud\u00e9 : la pression sur le march\u00e9 automobile, les d\u00e9cisions europ\u00e9ennes et les droits de douane, l\u2019\u00e9lectrification et la relation \u00e0 la Chine, nouveau mod\u00e8le de vente, etc.<\/strong><\/p>\n

Forbes.be – Vous connaissez bien la Belgique et son march\u00e9 automobile. Quel regard portez-vous sur celui-ci aujourd\u2019hui ?<\/strong>
\nJean-Philippe Parain –<\/strong> J\u2019ai v\u00e9cu six ans en Belgique pour deux missions au sein de BMW Group Belux. Ce que j\u2019aime, c\u2019est la personnalit\u00e9 des Belges : leur humilit\u00e9, leur ouverture, leur curiosit\u00e9. Le march\u00e9 belge est unique : les gens sont passionn\u00e9s d\u2019automobile, et le Salon de l\u2019Auto<\/strong><\/a> attire une affluence impressionnante. La relation entre BMW Belux<\/strong> et ses concessionnaires est \u00e9galement singuli\u00e8re. Il y a des discussions, parfois des tensions, mais un respect mutuel que je n\u2019ai retrouv\u00e9 nulle part ailleurs. Cette camaraderie se ressent dans les performances et dans l\u2019exp\u00e9rience client : on sent un engagement sinc\u00e8re de tous les acteurs.<\/p>\n

– Le Salon de Bruxelles reste-t-il pertinent \u00e0 l\u2019heure du digital et des ventes en ligne ?<\/strong>
\n–<\/strong> Absolument. La fid\u00e9lit\u00e9 \u00e0 la marque repr\u00e9sente environ 50% des clients. Les 50% restants comparent Mini<\/strong> \u00e0 d\u2019autres marques. Dans ce contexte, \u00eatre visible et irr\u00e9prochable dans l\u2019\u00e9coute, le service et l\u2019accompagnement est essentiel. L\u2019exp\u00e9rience client reste profond\u00e9ment humaine, et le Salon demeure un moment cl\u00e9 pour cr\u00e9er des \u00e9motions, pr\u00e9senter les mod\u00e8les et interagir directement avec les passionn\u00e9s.<\/p>\n

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\u00a9 Mini<\/figcaption><\/figure>\n

– Comment r\u00e9sumer l\u2019ann\u00e9e 2025 pour Mini ?<\/strong>
\n–<\/strong> Mini<\/strong> a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019un renouvellement complet de sa gamme sur une ann\u00e9e pleine. La Cooper 3 et 5 portes, le Cabrio, les mod\u00e8les \u00e9lectriques, le Countryman essence et \u00e9lectrique, l\u2019Aceman \u00e9lectrique et les nouvelles John Cooper Works offrent une palette compl\u00e8te et coh\u00e9rente. Cette strat\u00e9gie se traduit par une croissance de 18% en 2025. En Europe, Mini<\/strong> progresse de 17%, en Belgique de 30%. En Am\u00e9rique et en Asie, la croissance est \u00e9galement forte, avec +24% en Chine et dans l\u2019ensemble de la r\u00e9gion Asie. Au total, 288 000 Miniont \u00e9t\u00e9 vendues, dont 105 000 \u00e9lectriques. Cela signifie qu\u2019une Mini<\/strong> sur trois est d\u00e9sormais \u00e9lectrique, un chiffre qui t\u00e9moigne de l\u2019importance croissante de cette technologie pour la marque.<\/p>\n

– Mini devient donc une marque \u00e9lectrique\u2026
\n–<\/strong> Sur l\u2019ensemble du BMW Group<\/strong>, nous avons vendu 440 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le monde (+4%). Chez Mini<\/strong>, les ventes \u00e9lectriques ont presque doubl\u00e9 en un an. En Belgique, 60 % des Mini<\/strong> vendues sont \u00e9lectriques, pr\u00e8s de 40% en Europe et 37% au niveau mondial.<\/p>\n

– Mini est pass\u00e9 r\u00e9cemment au mod\u00e8le d\u2019agent, un mod\u00e8le o\u00f9 la vente est dans les mains des constructeurs et plus des vraiment des concessionnaires. Comment cela se passe-t-il ?
\n– Mini<\/strong> sert de laboratoire pour le groupe avec le mod\u00e8le d\u2019agent, d\u00e9ploy\u00e9 dans 23 pays europ\u00e9ens, permettant d\u2019am\u00e9liorer la fluidit\u00e9 des ventes et l\u2019exp\u00e9rience client.
\nPour les distributeurs, beaucoup d\u2019avantages ! Il y a d\u2019abord l\u2019acc\u00e8s au stock : gr\u00e2ce \u00e0 un pooling<\/em> europ\u00e9en, les concessionnaires disposent de beaucoup plus de v\u00e9hicules. Ils ne sont plus limit\u00e9s \u00e0 \u00ab\u00a0leur\u00a0\u00bb stock. Les donn\u00e9es clients sont centralis\u00e9es, ce qui rend le parcours d\u2019achat plus fluide. Un client peut passer d\u2019une concession \u00e0 une autre sans perdre ses informations. Pour le prix, le mod\u00e8le assure la meilleure offre disponible. Le client n\u2019a plus besoin de visiter trois concessions pour comparer. L\u2019exp\u00e9rience en ligne est coh\u00e9rente avec celle en concession. C\u2019est plus transparent, plus simple, plus juste.<\/p>\n

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\u00a9\u00a0DR<\/figcaption><\/figure>\n

– La gestion du stock est-elle un avantage strat\u00e9gique ?
\n–<\/strong> Dans un march\u00e9 tr\u00e8s volatil, c\u2019est un atout majeur. Le stock europ\u00e9en permet d\u2019\u00eatre agile. Prenons l\u2019exemple de la Norv\u00e8ge. Lorsque les primes \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique se terminent brusquement, nous pouvons allouer rapidement du stock pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande avant la suppression des aides. Quelques semaines plus tard, si la demande explose ailleurs, le stock peut \u00eatre r\u00e9affect\u00e9. C\u2019est un levier \u00e0 long terme.<\/p>\n

– Le mod\u00e8le d\u2019agent est-il contest\u00e9 ?
\n–<\/strong> Je sais que certains autres constructeurs temporisent. Mais BMW<\/strong> et Mini<\/strong> restent engag\u00e9s. Nous surveillons, ajustons et am\u00e9liorons, mais rien ne justifie un retour en arri\u00e8re. Et les concessionnaires semblent satisfaits. Nous avons franchi cette \u00e9tape en parfait collaboration.<\/p>\n

– Une Mini \u00e9lectrique europ\u00e9enne plus abordable est-elle \u00e0 l\u2019\u00e9tude ?
\n– <\/strong>Oui, mais la g\u00e9n\u00e9ration lanc\u00e9e en 2023 repr\u00e9sente un investissement lourd \u00e0 long terme. La Countryman \u00e9lectrique est produite en Europe. \u00c9lectrifier une usine n\u2019est pas banal pour une marque qui produit moins de 300 000 voitures par an.<\/p>\n

– La concurrence est-elle intense ?
\n– <\/strong>Oui, sur tous les fronts : chinoise, cor\u00e9enne, europ\u00e9enne, et m\u00eame interne avec le BMW X1. Mini<\/strong> gagne par le produit, l\u2019univers et la marque, ne s\u2019impose jamais par le prix. La diff\u00e9renciation est essentielle, surtout que notre mod\u00e8le est copi\u00e9.<\/p>\n

– Mini conna\u00eet un r\u00e9el succ\u00e8s en Chine. Pourquoi\u202f?
\n–<\/strong> Le c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0boutique\u00a0\u00bb de nos concessions, l\u2019h\u00e9ritage et la diff\u00e9renciation fonctionnent extr\u00eamement bien. L\u00e0-bas, beaucoup de voitures se ressemblent ; rouler en Mini<\/strong>, c\u2019est afficher sa personnalit\u00e9. Nous y proposons \u00e0 la fois des mod\u00e8les produits localement et des mod\u00e8les import\u00e9s. La Chine est donc un march\u00e9 d\u2019avenir pour Mini.<\/p>\n

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\u00a9 Mini<\/figcaption><\/figure>\n

– Malgr\u00e9 la grosse pression sur les prix qui y fait rage ?
\n–<\/strong> Il y aura in\u00e9vitablement une consolidation. Le mod\u00e8le \u00e9conomique actuel n\u2019est pas viable \u00e0 long terme, et m\u00eame le gouvernement chinois en est conscient. Pour Mini<\/strong>, la croissance en Chine ne se fera pas \u00e0 n\u2019importe quel prix\u202f: il faut rester raisonnable.
\n
\n– En termes de rentabilit\u00e9, les droits de douane europ\u00e9ens sur les voitures \u00e9lectriques chinoises ont-ils un impact\u202f?
\n– <\/strong>Bien s\u00fbr, c\u2019est un facteur \u00e0 g\u00e9rer. Mais le BMW Group<\/strong> privil\u00e9gie le libre-\u00e9change et les strat\u00e9gies de long terme. Nous n\u2019investissons pas pour ajuster nos prix tous les six mois. Mini<\/strong> produit en Europe et en Chine. La Chine est aujourd\u2019hui le march\u00e9 o\u00f9 Mini<\/strong> enregistre sa plus forte croissance mondiale. La contrepartie\u202f? Certaines voitures import\u00e9es vers l\u2019Europe subissent des droits de douane plus \u00e9lev\u00e9s, ce qui n\u2019est pas favorable \u00e0 la rentabilit\u00e9, mais globalement, Mini<\/strong> reste rentable, avec de bonnes marges.<\/p>\n

– Ces droits de douane se r\u00e9percutent-ils sur les prix pour le client\u202f?
\n– <\/strong>Non. Les prix sont d\u00e9finis selon le march\u00e9 local et la concurrence, pas en fonction des droits. Le syst\u00e8me d\u2019agence a \u00e9galement pour objectif de r\u00e9duire les co\u00fbts de distribution via des synergies avec nos partenaires. Si ces droits avaient un impact direct sur les prix, nous n\u2019aurions pas enregistr\u00e9 +17% de croissance.<\/p>\n

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\u00a9 Mini<\/figcaption><\/figure>\n

– Que pensez-vous de cette strat\u00e9gie europ\u00e9enne de protection face aux constructeurs chinois\u202f?
\n– <\/strong>Honn\u00eatement, ce n\u2019est pas une solution durable. Ayant dirig\u00e9 plusieurs ann\u00e9es la r\u00e9gion Asie, je peux affirmer que les constructeurs chinois s\u2019adaptent tr\u00e8s rapidement\u202f: ils produisent ailleurs, construisent des usines en Tha\u00eflande ou en Hongrie, importent des plug-in<\/em>\u2026 Ces mesures durent un an ou deux avant d\u2019\u00eatre contourn\u00e9es. La vraie strat\u00e9gie consiste \u00e0 penser long terme et \u00e0 avoir une empreinte industrielle globale et coh\u00e9rente.<\/p>\n

– Le fameux \u00ab\u00a0paquet automobile\u202feurop\u00e9en\u00a0\u00bb, propos\u00e9 il y a quelques semaines, qui a fait marche arri\u00e8re quant \u00e0 l\u2019interdiction de vendre des voitures thermiques d\u00e8s 2035, change-t-elle vos plans\u202f?
\n– <\/strong>Ce paquet est accueilli positivement, sans \u00eatre suffisant. C\u2019est un pas dans la bonne direction, mais cela ne r\u00e9sout pas les probl\u00e8mes de fond. L\u2019essentiel reste de fixer des objectifs clairs, et l\u00e0-dessus, il n\u2019y a aucune discussion. Par contre, l\u2019Europe ne peut pas dicter une technologie aux constructeurs. \u00c0 mon avis, cette approche affaiblit partiellement le march\u00e9 europ\u00e9en face au reste du monde. On se met parfois des b\u00e2tons dans les roues ou on favorise des technologies et des concurrents hors d\u2019Europe, dont on ne ma\u00eetrise pas la cha\u00eene de valeur. L\u2019approche est trop id\u00e9ologique, pas assez pragmatique et surtout pas assez orient\u00e9e client. Certains sont tr\u00e8s satisfaits de l\u2019\u00e9lectrique en ville, d\u2019autres ne s\u2019y retrouveront pas aujourd\u2019hui ni dans dix ans. Entre fixer un cap et interdire le thermique, il y a un monde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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