{"id":16063,"date":"2026-03-20T09:45:47","date_gmt":"2026-03-20T08:45:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=16063"},"modified":"2026-03-20T10:16:18","modified_gmt":"2026-03-20T09:16:18","slug":"guillaume-de-mevius-du-dakar-aux-ateliers-de-wavre-itineraire-dun-pilote-constructeur-belge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/guillaume-de-mevius-du-dakar-aux-ateliers-de-wavre-itineraire-dun-pilote-constructeur-belge\/","title":{"rendered":"Guillaume de Mevius : du Dakar aux ateliers de Wavre, itin\u00e9raire d’un pilote-constructeur belge"},"content":{"rendered":"

Deuxi\u00e8me du Dakar 2024 sous les couleurs d’Overdrive, Guillaume de Mevius a connu deux \u00e9ditions frustrantes chez X-Raid Mini. Le pilote belge n’entend pas pour autant lever le pied. \u00c0 la t\u00eate du G-Rallye Team devenu constructeur de prototypes sous la marque G-ECKO, et d\u00e9sormais impliqu\u00e9 dans le rachat de KTM X-Bow par un consortium belge, il dessine un \u00e9cosyst\u00e8me entrepreneurial ancr\u00e9 dans le sport automobile. Pour Forbes Belgique, il revient sur ses ambitions de comp\u00e9titeur et sa mue en industriel.<\/strong><\/p>\n

Forbes Belgique – Vous remportez la premi\u00e8re \u00e9tape du Dakar 2026. Apr\u00e8s votre deuxi\u00e8me place au g\u00e9n\u00e9ral en 2024, les attentes sont consid\u00e9rables. Quel est votre \u00e9tat d’esprit \u00e0 ce moment-l\u00e0 ?<\/strong>
\nGuillaume de Mevius –<\/strong> C’est toujours rassurant de montrer qu’on est capable de signer une premi\u00e8re place. Cette victoire d’\u00e9tape me confortait dans ma performance pure. Mais j’\u00e9tais lucide : sans co\u00e9quipiers pour la suite de la course, je savais que la victoire finale serait tr\u00e8s difficile \u00e0 aller chercher. Mon objectif r\u00e9aliste restait un top 5. En tant que sportif, on pense \u00eatre capable, on travaille pour l’\u00eatre, et puis il faut le prouver. Cette premi\u00e8re \u00e9tape m’a apport\u00e9 cette confirmation. Mais je savais aussi que les difficult\u00e9s allaient venir, pr\u00e9cis\u00e9ment parce que j’\u00e9tais seul dans mon \u00e9quipe.<\/p>\n

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Guillaume de Mevius et Mathieu Baumel c\u00e9l\u00e8brent leur victoire d’\u00e9tape au Dakar 2026 \u00e0 l’issue de la premi\u00e8re \u00e9preuve \u00a9 Simon Bauchau<\/figcaption><\/figure>\n

– La suite vous donne raison : probl\u00e8mes m\u00e9caniques, crevaisons \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition. Comment maintient-on sa motivation quand l’objectif s’\u00e9loigne ? D’autant que cette \u00e9dition rev\u00eatait une dimension particuli\u00e8re avec le retour de Mathieu Baumel \u00e0 vos c\u00f4t\u00e9s. (NDLR : Le copilote fran\u00e7ais, victime d’un grave accident ayant entra\u00een\u00e9 une amputation partielle de la jambe, effectuait son retour en comp\u00e9tition lors de ce Dakar 2026.)<\/em><\/strong>
\n–<\/strong> Il y a toujours plusieurs objectifs dans l’objectif. L’objectif de performance pure, on l’a assez vite vu partir. Restait celui d’aller jusqu’au bout, pour l’\u00e9quipe, pour nous. Et il y avait la situation de Mathieu, qui donnait \u00e0 cette course une dimension humaine fondamentalement puissante. On se trouve toujours des raisons de se battre, m\u00eame si elles ne g\u00e9n\u00e8rent pas la m\u00eame \u00e9nergie que la perspective d’une victoire.<\/p>\n

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\u00a9 Simon Bauchau<\/figcaption><\/figure>\n

– C’est la deuxi\u00e8me saison cons\u00e9cutive o\u00f9 la fiabilit\u00e9 vous fait d\u00e9faut chez X-Raid Mini. La frustration est-elle d’autant plus vive que vous savez disposer de la vitesse pure ?<\/strong>
\n–<\/strong> C’est tr\u00e8s frustrant. Mais c’est le concept m\u00eame du rally-raid<\/strong> : il faut r\u00e9unir la vitesse, l’endurance, la navigation et la fiabilit\u00e9 m\u00e9canique. Si un seul de ces \u00e9l\u00e9ments manque, \u00e7a ne fonctionne pas. Cela fait deux ans que nous n’y parvenons pas. Avec l’exp\u00e9rience, on apprend \u00e0 g\u00e9rer cette frustration. Le rally-raid<\/strong> a cet avantage de permettre des carri\u00e8res plus longues. Un Dakar d\u00e9cevant ne signifie pas la fin de tout. Ce n’est pas le cas dans toutes les disciplines. Je ne me consid\u00e8re pas dans une impasse.<\/p>\n

– Votre deuxi\u00e8me place au g\u00e9n\u00e9ral avait \u00e9t\u00e9 obtenue avec Overdrive, une structure cofond\u00e9e par votre p\u00e8re. Qu’est-ce qui vous avait pouss\u00e9 \u00e0 la quitter pour X-Raid ?<\/strong>
\n–<\/strong> Je ne regrette pas mon choix du moment. Il y avait un projet qui, malheureusement, ne s’est jamais concr\u00e9tis\u00e9. Si ce projet avait vu le jour chez X-Raid<\/strong>, mon choix aurait \u00e9t\u00e9 parfaitement coh\u00e9rent. Mais des promesses n’ont pas \u00e9t\u00e9 tenues, et je me suis retrouv\u00e9 avec une voiture vieillissante, certes encore rapide, mais sans co\u00e9quipiers et sans d\u00e9veloppement suffisant. Cela dit, rien n’est d\u00e9finitif. Il faut savoir \u00eatre ouvert d’esprit en sport, y compris pour revenir sur ses d\u00e9cisions. Un retour chez Overdrive n’est pas exclu.<\/p>\n

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Pilote et m\u00e9cano, Guillaume de Mevius, passionn\u00e9 de m\u00e9canique met lui m\u00eame la main dans le cambouis quand c’est n\u00e9cessaire \u00a9 Simon Bauchau<\/figcaption><\/figure>\n

– L\u2019histoire de votre famille dans l\u2019autombile ne se limite pas \u00e0 la comp\u00e9tition. Votre p\u00e8re Gr\u00e9goire a cofond\u00e9 Overdrive Racing avec Jean-Marc Fortin, votre fr\u00e8re Ghislain a b\u00e2ti le WIK (Wavre Indoor Karting), un complexe qui d\u00e9passe largement la simple piste de karting, et vous reprenez une branche d’activit\u00e9 d’Overdrive. D’o\u00f9 vient cette fibre entrepreneuriale ?<\/strong>
\n–<\/strong> Il y a beaucoup de similitudes entre le sport de haut niveau et l’entrepreneuriat : la fixation d’objectifs, la gestion des d\u00e9fis, le travail de projet. J’ai toujours aim\u00e9 les challenges. Le rally-raid<\/strong> me laissait suffisamment de temps \u00e0 c\u00f4t\u00e9 pour envisager d’autres activit\u00e9s. Les projets ont ensuite pris une ampleur que je n’avais pas forc\u00e9ment anticip\u00e9e. Mais cette culture du d\u00e9fi permanent, je crois qu’elle est profond\u00e9ment ancr\u00e9e dans la famille.<\/p>\n

– Concr\u00e8tement, quelle est votre relation avec Overdrive Racing aujourd’hui ?<\/strong>
\n–<\/strong> J’ai repris uniquement la branche OT3, les prototypes l\u00e9gers. Overdrive continue d’exploiter les Toyota Hilux pour le Dakar et le Championnat du monde W2RC sous la direction de Jean-Marc Fortin<\/strong>, qui en reste le patron et le propri\u00e9taire. Ce sont deux activit\u00e9s s\u00e9par\u00e9es.<\/p>\n

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En tournage pour Forbes au WIK, chez son fr\u00e8re Ghislain, voisin de ses ateliers de Wavre \u00a9 Simon Bauchau<\/figcaption><\/figure>\n

– Cette branche OT3, vous l’avez d\u00e9velopp\u00e9e au sein du G-Rallye Team. Pouvez-vous retracer la gen\u00e8se de cette structure ?<\/strong>
\n–<\/strong> Le G-Rallye Team<\/strong> a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 par mon fr\u00e8re Ghislain, \u00e0 l’origine comme un simple nom d’\u00e9quipe pour ses activit\u00e9s en rallye historique avec mon p\u00e8re. Il n’y avait aucune vocation commerciale : c’\u00e9tait un cadre pour leur passion commune des voitures de course anciennes, et c’est d’ailleurs ce qu’ils continuent de faire aujourd’hui. En 2020, pendant le Covid, j’ai cr\u00e9\u00e9 ma propre soci\u00e9t\u00e9, FO Management<\/strong>, et j’ai repris le nom commercial G-Rallye Team<\/strong> pour y loger mon activit\u00e9 off-road. Les deux entit\u00e9s sont juridiquement distinctes.<\/p>\n

– Comment la reprise de l’OT3 s’est-elle concr\u00e9tis\u00e9e ?<\/strong>
\n–<\/strong> Mon p\u00e8re a cofond\u00e9 Overdrive<\/strong> en 2006-2007, puis s’en est retir\u00e9 en 2011. Overdrive<\/strong> a poursuivi sa croissance et lanc\u00e9 le projet OT3 en 2019. J’y croyais, puisque je pilotais ces machines dans le cadre du Red Bull Off-Road Junior Team<\/strong>. Mais le projet stagnait : les pilotes \u00e9taient performants, les voitures ne l’\u00e9taient pas suffisamment en termes de fiabilit\u00e9. Overdrive \u00e9tait surcharg\u00e9e entre la gestion des Hilux et le d\u00e9veloppement de l’OT3. C’est d’ailleurs Overdrive<\/strong> qui a propos\u00e9 de nous c\u00e9der le projet. Je connaissais bien Jean-Marc Fortin<\/strong>, je fr\u00e9quentais les ateliers depuis l’enfance. Les discussions ont \u00e9t\u00e9 fluides. C’est comme \u00e7a que le G-Rallye Team a v\u00e9ritablement pris son envol.<\/p>\n

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En piste, au WIK \u00a9 Simon Bauchau<\/figcaption><\/figure>\n

– O\u00f9 en est le G-Rallye Team aujourd’hui en termes de capacit\u00e9 industrielle ?<\/strong>
\n–<\/strong> Nous sommes quinze en interne, d\u00e9di\u00e9s au d\u00e9veloppement et \u00e0 la production de v\u00e9hicules qui ont \u00e9volu\u00e9 et qui portent d\u00e9sormais la marque G-ECKO<\/strong>. \u00c0 partir du ch\u00e2ssis num\u00e9ro 16, les OT3 \u00e9taient enti\u00e8rement construits dans nos ateliers \u00e0 Wavre. Le G-ECKO Challenger One<\/strong>, lanc\u00e9 en octobre 2024 au Rallye du Maroc, repr\u00e9sente l’aboutissement de cette mont\u00e9e en comp\u00e9tence : c’est un v\u00e9hicule int\u00e9gralement con\u00e7u et d\u00e9velopp\u00e9 en Brabant wallon, qui int\u00e8gre l’ensemble des retours d’exp\u00e9rience de nos clients-pilotes. Nous sommes pass\u00e9s du statut de pr\u00e9parateur \u00e0 celui de constructeur.<\/p>\n

– Parmi ces clients-pilotes, on a vu l’ex-champion WRC Kris Meeke au volant d’un OT3 au Dakar 2024, et plus r\u00e9cemment le Belgo-Luxembourgeois Charles Munster en G-ECKO. L’\u00e9quipe attire des profils de premier plan.<\/strong>
\n–<\/strong> C’est le fruit du travail accompli depuis plusieurs ann\u00e9es. Les OT3 avaient remport\u00e9 les douze sp\u00e9ciales du Dakar 2022 en cat\u00e9gorie T3. Cette cr\u00e9dibilit\u00e9 technique nous a permis d’attirer des pilotes de haut niveau et de nous affirmer dans le championnat du monde. Avec Marc Van Dalen<\/strong> comme team manager depuis 2022, la structure s’est professionnalis\u00e9e. Nous affichons un taux de pr\u00e9sence \u00e0 l’arriv\u00e9e sup\u00e9rieur \u00e0 85% et des podiums dans une course sur trois.<\/p>\n

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Avec la KTM et le G-ECKO sur le Red Bull Ring, en Autriche \u00a9 Simon Bauchau<\/figcaption><\/figure>\n

– Vous \u00e9voquez un projet avec KTM Crossbow qui semble changer d’\u00e9chelle. De quoi s’agit-il exactement ?<\/strong>
\n–<\/strong> Le G-Rallye Team Off-Road<\/strong> va \u00eatre amen\u00e9 \u00e0 dispara\u00eetre en tant que tel pour devenir KTM Crossbow Off-Road<\/strong>. Nous sommes cinq Belges \u00e0 avoir rachet\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 KTM Crossbow<\/strong>, la branche automobile de KTM<\/strong> qui construit aujourd’hui des voitures de route. L’ambition est d’y ajouter un projet off-road : nous allons produire des SSV de s\u00e9rie, accessibles au grand public, avec une version de course pr\u00e9par\u00e9e dans nos ateliers. C’est un projet industriel d’envergure qui prend forme.<\/p>\n

– Faut-il s’attendre \u00e0 vous voir au d\u00e9part du Dakar en KTM ?<\/strong>
\n–<\/strong> Pas en cat\u00e9gorie Ultimate. J’ai encore l’ambition de gagner au classement g\u00e9n\u00e9ral, je compte donc rester avec Mini pour le moment. Mais KTM va arriver en comp\u00e9tition via cette \u00e9quipe-ci, dans la cat\u00e9gorie SSV. C’est un nouveau chapitre.<\/p>\n

– Comment fonctionne cette cohabitation professionnelle entre votre p\u00e8re, votre fr\u00e8re et vous ? La fronti\u00e8re entre famille et business n’est-elle pas difficile \u00e0 maintenir ?<\/strong>
\n–<\/strong> Ce qui rend notre fonctionnement sain, c’est que chacun a son activit\u00e9 propre. Ghislain g\u00e8re seul le WIK<\/strong>. J’ai la main sur le G-Rallye Team<\/strong> et le projet KTM<\/strong>. Mon p\u00e8re passe r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 l’atelier parce qu’il y a ses propres voitures et projets, et il nous apporte ses conseils. Mais personne ne s’immisce dans le business de l’autre. Les \u00e9changes se font de mani\u00e8re informelle : quand Ghislain passe ici, il me glisse en priv\u00e9 ses observations, et je fais de m\u00eame quand je vois quelque chose au karting. C’est un \u00e9quilibre o\u00f9 l’expertise circule sans que l’autorit\u00e9 d\u00e9borde.<\/p>\n

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\u00a9 Simon Bauchau<\/figcaption><\/figure>\n

– Gr\u00e9goire, Ghislain, Guillaume\u2026 Quand on a un pr\u00e9nom qui commence par G et qu’on s’appelle Mevius, la course automobile est-elle une fatalit\u00e9 ?<\/strong>
\n–<\/strong> J’ai \u00e9t\u00e9 berc\u00e9 dedans depuis l’enfance. Les voitures, la m\u00e9canique, les courses de mon fr\u00e8re et de mon p\u00e8re. Ce qui est int\u00e9ressant, c’est que Ghislain et moi avons tous les deux adh\u00e9r\u00e9 au sport automobile, mais par des entr\u00e9es tr\u00e8s diff\u00e9rentes. Lui est passionn\u00e9 par l’histoire du rallye et de la F1, il a une culture encyclop\u00e9dique de la discipline. Moi, c’est la technique pure qui m’a toujours port\u00e9. Petit, j’\u00e9tais m\u00e9canicien sur le quad de comp\u00e9tition de mon fr\u00e8re, trop jeune encore pour rouler moi-m\u00eame. On \u00e9volue dans le m\u00eame univers, avec des moteurs diff\u00e9rents. C’est comme dans beaucoup de familles o\u00f9 un m\u00e9tier se transmet : quand on tombe dedans et qu’on aime \u00e7a, on est accroch\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Deuxi\u00e8me du Dakar 2024 sous les couleurs d’Overdrive, Guillaume de Mevius a connu deux \u00e9ditions frustrantes chez X-Raid Mini. 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