{"id":16956,"date":"2026-05-07T07:14:41","date_gmt":"2026-05-07T05:14:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=16956"},"modified":"2026-05-05T11:19:46","modified_gmt":"2026-05-05T09:19:46","slug":"le-futur-de-bugatti-secrira-sans-porsche-et-vw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/le-futur-de-bugatti-secrira-sans-porsche-et-vw\/","title":{"rendered":"Le futur de Bugatti s’\u00e9crira sans Porsche et VW"},"content":{"rendered":"

L’avenir de Bugatti<\/a> s’\u00e9crira d\u00e9sormais sans deux lettres importantes. Plus de VW, puisque le constructeur fran\u00e7ais de voitures de sport de luxe va sortir du giron du groupe allemand Volkswagen, apr\u00e8s quasi 30 ann\u00e9es de partenariat. Porsche, filiale de ce mastodonte de l’automobile en Europe, a en effet vendu sa participation de 45% \u00e0 un consortium emmen\u00e9 par HOF Capital, une soci\u00e9t\u00e9 de capital-risque am\u00e9ricaine. Retour sur cette transaction, qui promet de redessiner l’avenir de la marque d’hypercars.<\/strong><\/p>\n

Ettore Bugatti a fond\u00e9 la marque portant son nom en 1909 \u00e0 Molsheim, en Alsace, o\u00f9 se trouve d’ailleurs toujours l’atelier de production. A la fin des ann\u00e9es 1950, l’enseigne finit par disparaitre. Pendant\u00a0pr\u00e8s de 40 ans, elle a ainsi compl\u00e8tement disparu des radars routiers, avant que VW en acqui\u00e8re les droits en 1998 et la relance.<\/p>\n

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\u00a9 Bugatti<\/figcaption><\/figure>\n

Apr\u00e8s un peu plus de 20 ans de partenariat, place \u00e0 une nouvelle strat\u00e9gie autour de Bugatti, qui produit environ 80 voitures par an et parmi les plus ch\u00e8res du monde (plusieurs millions d’euros \u00e0 l’unit\u00e9). En 2021, Porsche<\/a>, filiale de VW, et le groupe croate Rimac<\/a>, sp\u00e9cialis\u00e9 dans les voitures de sport \u00e9lectriques, cr\u00e9ent la co-entreprise Bugatti Rimac<\/a>. Porsche y d\u00e9tient une participation minoritaire de 45%, tandis que Rimac poss\u00e8de les 55% restants. L’accord pr\u00e9voit aussi que la marque allemande obtienne 20,6% des parts du groupe croate.<\/p>\n

En ce mois d’avril 2026, Porsche a d\u00e9cid\u00e9 de c\u00e9der l’int\u00e9gralit\u00e9 de ses participations, tant dans la co-entreprise que ses 20,6% dans Rimac, au consortium dirig\u00e9 par HOF Capital<\/a>. Ce consortium comprend BlueFive Capital<\/a>, son principal investisseur, bas\u00e9 \u00e0 Abu Dhabi, ainsi qu’un groupe d’investisseurs institutionnels aux \u00c9tats-Unis et dans l’Union europ\u00e9enne.<\/p>\n

 <\/p>\n

Lorsque la transaction aura re\u00e7u l’approbation des autorit\u00e9s comp\u00e9tentes et aura \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9e (ce qui devrait \u00eatre le cas avant la fin 2026), le groupe Rimac prendra le contr\u00f4le de Bugatti Rimac et formera un partenariat strat\u00e9gique avec HOF Capital et BlueFive Capital \u00ab\u00a0afin de soutenir sa croissance continue\u00a0\u00bb. HOF Capital, qui dirige le consortium repreneur, en deviendra le principal actionnaire, aux c\u00f4t\u00e9s de Mate Rimac, fondateur de Rimac et CEO de Bugatti Rimac.<\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 de capital-risque am\u00e9ricaine d\u00e9tient de sacr\u00e9es participations, puisqu’on retrouve dans son portefeuille les g\u00e9ants de l’IA Anthropic (Claude) et OpenAI (ChatGPT) ainsi que les diff\u00e9rentes soci\u00e9t\u00e9s d’Elon Musk, comme xAI (la soci\u00e9t\u00e9 poss\u00e9dant le r\u00e9seau social X – ex-Twitter – et ayant d\u00e9velopp\u00e9 Grok) mais aussi SpaceX ou Neuralink. On peut encore citer Klarna, Kraken ou Epic Games, parmi de nombreuses autres participations.<\/p>\n

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\u00a9 Bugatti<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab\u00a0En tant qu\u2019investisseur de la premi\u00e8re heure du groupe Rimac, Porsche a largement contribu\u00e9 \u00e0 faire de Rimac Technology une entreprise de technologie automobile de premier rang bien \u00e9tablie. Aujourd\u2019hui, avec la cession de notre participation, nous montrons que Porsche va se recentrer sur son c\u0153ur de m\u00e9tier\u00a0\u00bb, explique Michael Leiters<\/a>, le CEO du constructeur allemand.<\/p>\n

Son entreprise est confront\u00e9e \u00e0 de sacr\u00e9s vents contraires: ventes des mod\u00e8les \u00e9lectriques moins \u00e9lev\u00e9es qu’attendues la poussant \u00e0 se recentrer sur les moteurs thermiques et hybrides, droits de douane aux Etats-Unis et activit\u00e9s en Chine qui ne performent pas. Le revirement strat\u00e9gique sur l’\u00e9lectrique a provoqu\u00e9 l’effondrement de son b\u00e9n\u00e9fice op\u00e9rationnel. Il a recul\u00e9 de 92,7% (!) \u00e0 413 millions d’euros, contre 5,64 milliards d’euros en 2024. Le chiffre d’affaires a, lui, r\u00e9gress\u00e9 de 9,5% l’an dernier, \u00e0 36,27 milliards d’euros. La marge op\u00e9rationnelle n’est plus que d’1,1%, pour 14,1% l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Porsche a \u00e9t\u00e9 un partenaire essentiel, et nous lui sommes profond\u00e9ment reconnaissants pour le r\u00f4le qu\u2019elle a jou\u00e9 dans la cr\u00e9ation de Bugatti Rimac. Gr\u00e2ce aux bases solides que son soutien nous a permis d\u2019\u00e9tablir, nous disposons d\u00e9sormais d\u2019une structure qui nous permet de concr\u00e9tiser encore plus rapidement notre vision \u00e0 long terme. Nous nous r\u00e9jouissons de collaborer avec nos nouveaux partenaires\u00a0\u00bb, abonde\u00a0Mate Rimac<\/a>.<\/p>\n

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\u00a9 Bugatti<\/figcaption><\/figure>\n

Le repreneur ne dit pas autre chose. \u00ab\u00a0Depuis plus d\u2019un si\u00e8cle, Bugatti se distingue comme une marque o\u00f9 h\u00e9ritage et innovation coexistent au plus haut niveau. Nous sommes fiers de nous associer \u00e0 Mate Rimac et \u00e0 son \u00e9quipe pour contribuer \u00e0 \u00e9crire le prochain chapitre de cette histoire, en conciliant une croissance rigoureuse avec une tradition d\u2019artisanat et d\u2019originalit\u00e9 qui reste in\u00e9gal\u00e9e\u00a0\u00bb, se r\u00e9jouit Hisham Elhaddad<\/a>, cofondateur et associ\u00e9 g\u00e9rant de HOF Capital.<\/p>\n

Aucune des parties impliqu\u00e9es n’a divulgu\u00e9 le montant de la transaction. Selon l’agence de presse Bloomberg, elle pourrait d\u00e9passer le milliard d’euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’avenir de Bugatti s’\u00e9crira d\u00e9sormais sans deux lettres importantes. Plus de VW, puisque le constructeur fran\u00e7ais de voitures de sport de luxe va sortir du giron du groupe allemand Volkswagen, apr\u00e8s quasi 30 ann\u00e9es de partenariat. 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