{"id":17423,"date":"2026-06-01T08:41:55","date_gmt":"2026-06-01T06:41:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=17423"},"modified":"2026-05-29T12:43:04","modified_gmt":"2026-05-29T10:43:04","slug":"ferrari-fait-la-lumiere-sur-sa-luce-100-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/ferrari-fait-la-lumiere-sur-sa-luce-100-electrique\/","title":{"rendered":"Ferrari fait la lumi\u00e8re sur sa Luce 100% \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

L’attente n’avait fait que grimper depuis le mois d’octobre et la premi\u00e8re annonce de Ferrari par rapport \u00e0 son tout premier mod\u00e8le 100% \u00e9lectrique. L’Elettrica a, depuis, bien grandi et pris le doux nom de \u00ab\u00a0Luce\u00a0\u00bb (lumi\u00e8re, en italien). Les espoirs qui reposent sur ce bolide, dont le prix d\u00e9passe les 550.000 euros et qui a finalement \u00e9t\u00e9 officiellement pr\u00e9sent\u00e9 en ce mois de mai, sont importants pour la marque au cheval cabr\u00e9. Mais l’aventure ne commence pas sous les meilleures auspices…<\/strong><\/p>\n

La pr\u00e9sentation \u00e0 Rome constituait la derni\u00e8re \u00e9tape d’une r\u00e9v\u00e9lation en trois temps<\/strong> du v\u00e9hicule, qui a d\u00e9but\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re avec la technologie de base de la voiture<\/a>, puis la r\u00e9v\u00e9lation de son int\u00e9rieur il y a quelques mois.<\/p>\n

Pour son sa pr\u00e9sentation en p\u00e9riph\u00e9rie de la capitale romaine, Ferrari avait mis les petits plats dans les grands, en investissant la Vela di Calatrava, une structure en forme de voile con\u00e7ue par l’architecte et ing\u00e9nieur espagnol Santiago Calatrava.\u00a0Elle y avait invit\u00e9 plus de 200 journalistes du monde entier, avec en outre deux d\u00eeners de gala r\u00e9unissant 800 clients \u00e0 chaque \u00e9v\u00e9nement.<\/p>\n

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\u00a9Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n

La premi\u00e8re Ferrari 5 places<\/h2>\n

La voiture, fruit d’un travail de d\u00e9veloppement de cinq ans, est un mod\u00e8le cinq places<\/strong>, ce qui constitue une grande premi\u00e8re pour Ferrari, jusqu’ici habitu\u00e9e plut\u00f4t \u00e0 des mod\u00e8les avec deux ou quatre places. Les configurations transaxle avec moteur avant-central et bo\u00eete de vitesses arri\u00e8re ne permettaient en effet pas l\u2019int\u00e9gration d\u2019une cinqui\u00e8me place, ce qui est rendu possible avec ce mod\u00e8le \u00e9lectrique. Le coffre est d\u00e8s lors tr\u00e8s spacieux, avec une capacit\u00e9 de 600 litres, soit trois grandes valises. La rupture en mati\u00e8re d’espace int\u00e9rieur avec l’h\u00e9ritage thermique est donc d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sente.<\/p>\n

Le prix de plus d’un demi-milliard d’euros<\/strong> est aussi une v\u00e9ritable rupture, puisqu’il se trouve bien au-del\u00e0 de celui de tous les autres mod\u00e8les existants.<\/p>\n

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\u00a9 Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n

En termes de vitesse, il n’est par contre point question de rupture, bien au contraire. La vitesse de pointe<\/strong> de la Luce est de plus de 310 km\/h<\/strong>, avec le 0 \u00e0 100 km\/h d\u00e9j\u00e0 atteint en 2,5 secondes et les 200 km\/h en 6,8 secondes. Sa puissance maximale totale est de 1.040 chevaux, r\u00e9partis sur quatre moteurs, le tout avec une grande batterie de 122 kWh proposant une autonomie sup\u00e9rieure \u00e0 530 km. Le poids, tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9, de la voiture est de 2,26 tonnes, du jamais vu du c\u00f4t\u00e9 de Ferrari.<\/p>\n

Une Ferrari Apple Car ?<\/h2>\n

Le design a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec LoveFrom, un collectif cr\u00e9atif derri\u00e8re lequel on retrouve Sir Jony Ive et Marc Newson. Ce sont les deux hommes qui se cachent derri\u00e8re le design de l’iPhone, de l’iPad, de l’iPod, de l’Apple Watch ou encore du MacBook. Rien que \u00e7a.<\/p>\n

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\u00a9 Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n

A l’int\u00e9rieur<\/strong> de l’habitacle, la rupture est totale, avec une griffe Apple<\/strong> clairement pr\u00e9sente, m\u00e9langeant l’analogique et le num\u00e9rique<\/strong>. Certaines commandes passent par l’interface de la console centrale, qui ressemble furieusement \u00e0 une tablette de la marque \u00e0 la pomme, d’autres se font via m\u00e9caniquement, \u00e0 l’image de la ventilation. On peut aussi citer la pr\u00e9sence d’un chronom\u00e8tre au sein de cet \u00e9cran principal.<\/p>\n

Le volant pr\u00e9sente, lui, un design \u00e0 trois branches, avec quelques commandes int\u00e9gr\u00e9es dessus, dont celles pour change de mode de conduite, ainsi que des palettes positionn\u00e9es \u00e0 l’arri\u00e8re. A cela s’ajoutent encore des commandes physiques int\u00e9gr\u00e9es au plafond de l’habitacle.<\/p>\n

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\u00a9Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n

La cl\u00e9, en forme de rectangle noir avec le logo de Ferrari, change, quant \u00e0 elle, de couleur lorsqu’elle est plac\u00e9e sur la console centrale, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du s\u00e9lecteur de bo\u00eete. Elle est d’ailleurs n\u00e9cessaire pour le d\u00e9verouiller et permettre \u00e0 la voiture de d\u00e9marrer. Le jaune caract\u00e9ristique de la marque se diffuse alors \u00e0 l’ensemble de l’interface.<\/p>\n

Toutes, ces \u00e9volutions de design font dire \u00e0 certains qu’on n’est plus tr\u00e8s loin d’une Apple Car.<\/p>\n

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\u00a9Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n

Le mot d’ordre, pour Ferrari et ses designers, \u00e9tait de r\u00e9duire la charge cognitive<\/strong> pour le conducteur et que les commandes<\/strong> puissent se faire de mani\u00e8re simple et intuitive<\/strong>, et que la compr\u00e9hension des affichages le soit tout autant.<\/p>\n

Une maison de verre<\/h2>\n

A l’ext\u00e9rieur<\/strong>, la Luce se distingue par l’utilisation accrue du verre<\/strong>. Cette \u00ab\u00a0maison de verre\u00a0\u00bb comme le d\u00e9crit le constructeur, pr\u00e9sente une \u00ab\u00a0forme monolithique sans compromis, qui s\u2019\u00e9tend sous la ligne de caisse jusqu\u2019aux extr\u00e9mit\u00e9s du v\u00e9hicule. Les ailerons a\u00e9rodynamiques flottants \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, positionn\u00e9s au-dessus et autour de la silhouette de la glass house, structurent les flux d\u2019air, influencent la dynamique du v\u00e9hicule et l\u2019a\u00e9roacoustique, tout en ayant permis d\u2019obtenir cette forme d\u2019une puret\u00e9 et d\u2019une simplicit\u00e9 uniques\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Tout cela rend la Luce plus lisse et plus famili\u00e8re, avec une silhouette que l’on retrouve couramment sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Son format se rapproche quelque peu des\u00a0GT \u00e9lectriques hautes performances, comme la Porsche Taycan, que des hypercars \u00e9lectriques biplaces.<\/p>\n

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\u00a9Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n

Les analystes surpris ou d\u00e9\u00e7us, ou les deux ?<\/h2>\n

Reste \u00e0 voir si ce mod\u00e8le, enti\u00e8rement produit et assembl\u00e9 \u00e0 Maranello, convaincra. Et ce n’est pas tr\u00e8s bien parti. D\u00e8s le lendemain de la pr\u00e9sentation, le titre de Ferrari chutait en bourse<\/strong> de 8%, les analystes r\u00e9agissant plut\u00f4t n\u00e9gativement au design assez inattendu de cette Luce. L’un d’eux a m\u00eame qualifi\u00e9 son apparence de m\u00e9lange entre une Honda Accord \u00e9lectrique et une Tesla Model 3… D’ordinaire, la carroserie se d\u00e9veloppe autour du moteur chez Ferrari. Ici, il semble, pour certains, que la construction se soit faite dans le sens inverse.<\/p>\n

Le contexte \u00e9conomique entourant cette r\u00e9volution n’est, de plus, pas id\u00e9al, puisque le cours de bourse a chut\u00e9 de 27% en un an<\/strong>, la demande mondiale pour les produits de luxe \u00e9tant bien moins vigoureuse qu’auparavant.<\/p>\n

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\u00a9Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n

Quelle est la strat\u00e9gie de Ferrari?<\/h2>\n

D’autres s’interrogent sur cette strat\u00e9gie<\/strong> alors que le mod\u00e8le \u00e9conomique de Ferrari s’appuie sur des voitures produites en s\u00e9rie limit\u00e9e pour une client\u00e8le ais\u00e9e, passionn\u00e9e de voitures de sport et pr\u00eate \u00e0 d\u00e9bourser beaucoup pour un mod\u00e8le d’exception. Le constructeur italien s’\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9 dans la motorisation hybride mais pas encore dans le 100% \u00e9lectrique, ni, donc, dans des v\u00e9hicules pouvant embarquer cinq personnes.<\/p>\n

Lorsqu’on investit dans une voiture de sport, c’est notamment pour le bruit qu’elle d\u00e9gage. Avec une motorisation \u00e9lectrique, il ne peut plus \u00eatre question du ronronnement du moteur thermique. Pour sa Luce, Ferrari a adopt\u00e9 \u00ab\u00a0une approche sonore authentique et fonctionnelle, issue directement de la m\u00e9canique du v\u00e9hicule et au service de l\u2019exp\u00e9rience de conduite. Un acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tre de haute pr\u00e9cision, plac\u00e9 au centre de l\u2019essieu, capte la texture dynamique et les vibrations des composants en rotation pendant leur fonctionnement. D\u00e9velopp\u00e9 en interne et brevet\u00e9, ce syst\u00e8me filtre, \u00e9galise et amplifie le signal de mani\u00e8re comparable \u00e0 une guitare \u00e9lectrique, mais uniquement lorsqu\u2019il est pertinent pour l\u2019exp\u00e9rience de conduite. Le son est ensuite diffus\u00e9 via un syst\u00e8me d\u2019amplification externe qui g\u00e9n\u00e8re une onde sonore naturelle, ainsi qu\u2019un syst\u00e8me interne garantissant richesse de d\u00e9tail et haute fid\u00e9lit\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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\u00a9Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n

Le bruit, voil\u00e0 ce qui peine <\/strong>notamment les constructeurs de voitures de luxe \u00e0 convaincre leurs clients de passer \u00e0 l’\u00e9lectrique<\/strong>. Lamborghini a ainsi retard\u00e9 le lancement de son premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Quant \u00e0 Porsche, elle vient de compl\u00e8tement r\u00e9organiser sa strat\u00e9gie et va privil\u00e9gier les moteurs thermiques et hybrides, l\u00e0 o\u00f9 l’\u00e9lectrique est en perte de vitesse. Le constructeur allemand vient de fermer trois filiales li\u00e9s aux technologies \u00e9lectriques et veut revenir \u00e0 son ADN que sont les voitures de sport \u00e0 haute performance. C’est dans ce contexte que s’inscrit la d\u00e9cision r\u00e9cente de se d\u00e9faire de la marque Bugatti<\/a>.<\/p>\n

D’autres constructeurs automobiles encore freinent des quatre fers quant \u00e0 l’\u00e9lectrification de leur flotte, la demande en la mati\u00e8re \u00e9tant inf\u00e9rieure aux pr\u00e9visions et la transition depuis les moteurs \u00e0 combustion ayant fortement ralenti. Le plan Ferrari 2030 a d’ailleurs r\u00e9duit de moiti\u00e9 la part pr\u00e9vue des voitures 100% \u00e9lectriques \u00e0 un cinqui\u00e8me de la gamme et \u00e0 40% pour les moteurs thermique.<\/p>\n

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\u00a9Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n

Plus que des chiffres de vente bruts, Ferrari entend<\/strong>, en tous les cas, continuer \u00e0 proposer aux clients les trois motorisations<\/strong> ( thermique, hybride et \u00e9lectrique) et \u00e0 diversifier son offre. L’entreprise, fid\u00e8le \u00e0 son histoire et son patrimoine, veut garder son c\u00f4t\u00e9 tr\u00e8s exclusif, utilisant plus que jamais la raret\u00e9 comme un outil. Et pour cause, moins de 14.000 voitures par an sortent de l’usine de Maranello. Cela n’emp\u00eache pas Ferrari d’\u00eatre la plus importante capitalisation boursi\u00e8re parmi tous les constructeurs automobiles europ\u00e9ens.<\/p>\n

La marque au cheval cabr\u00e9 est convaincue que cette \u00e9lectrification n’emp\u00eachera pas les performances et le caract\u00e8re que les passionn\u00e9s attendent et qu’elle peut offrir de nouvelles possibilit\u00e9s en mati\u00e8re de design et de conduite.<\/p>\n