{"id":1758,"date":"2024-03-28T07:00:17","date_gmt":"2024-03-28T06:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=1758"},"modified":"2024-03-27T14:36:31","modified_gmt":"2024-03-27T13:36:31","slug":"le-revirement-de-cowboy-le-nouveau-modele-de-velo-nous-permettra-de-realiser-des-benefices-a-partir-de-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/le-revirement-de-cowboy-le-nouveau-modele-de-velo-nous-permettra-de-realiser-des-benefices-a-partir-de-2025\/","title":{"rendered":"Le revirement de Cowboy: \u00ab Le nouveau mod\u00e8le de v\u00e9lo nous permettra de r\u00e9aliser des b\u00e9n\u00e9fices \u00e0 partir de 2025 \u00bb"},"content":{"rendered":"

Il n\u2019aura \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 personne que le fabricant de v\u00e9los \u00e9lectriques Cowboy a travers\u00e9 des moments difficiles ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Cependant, aujourd\u2019hui, le producteur bruxellois de v\u00e9los \u00e9lectriques est parti pour devenir rentable, comme pr\u00e9vu.<\/strong><\/p>\n

Les r\u00e9sultats financiers de Cowboy<\/a> pour 2023 ne sont pas encore connus, mais selon eux, c’\u00e9tait une ann\u00e9e de revirement commercial. En particulier, le troisi\u00e8me et le quatri\u00e8me trimestre ont \u00e9t\u00e9 meilleurs que jamais. Le chiffre d’affaires a augment\u00e9 de 38% sur les derniers mod\u00e8les. Si l\u2019on se base sur les chiffres annuels de 2022, il pourrait, selon nos calculs, s\u2019\u00e9lever \u00e0 environ 35 millions d’euros. En 2024, l\u2019entreprise compte m\u00eame sur une hausse de 50% de son chiffre d’affaires et sur une r\u00e9duction de 18% des co\u00fbts op\u00e9rationnels. Actuellement, elle a vendu 65 000 v\u00e9los, et reste sur la bonne voie pour atteindre les 100 000 pi\u00e8ces en 2025, r\u00e9alisant ainsi pour la premi\u00e8re fois un b\u00e9n\u00e9fice net.<\/p>\n

Un \u00e9l\u00e9ment qui contribuera \u00e0 l’augmentation du chiffre d’affaires cette ann\u00e9e est l’introduction du nouveau mod\u00e8le Cross, arriv\u00e9 sur le march\u00e9 le 20 mars. Ce v\u00e9lo \u00ab\u00a0tout-terrain\u00a0\u00bb doit attirer un nouveau public. Au lieu de leurs pr\u00e9c\u00e9dents mod\u00e8les Classic et Cruiser, qui ciblaient un public urbain, le Cross est plut\u00f4t destin\u00e9 au segment \u00ab\u00a0touring\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

D\u00e9marrer dans le segment des e-bikes<\/h2>\n

Forbes Belgique s’est entretenu avec l’un des trois fondateurs, le CEO Adrien Roose. Adrien \u00e9voque les d\u00e9fis que la marque a d\u00fb surmonter lors du lancement. \u00ab\u00a0La lev\u00e9e de fonds \u00e9tait plus ou moins pr\u00e9vue. Nous d\u00e9veloppions de nouveaux produits, ce qui n\u00e9cessite du capital, et nous devions couvrir les pertes pr\u00e9vues. De plus, les ann\u00e9es 2020 \u00e0 2022 ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s difficiles \u00e0 cause de la crise du coronavirus. Chaque entreprise, m\u00eame la plus mature et la plus avanc\u00e9e, avait du mal \u00e0 obtenir les composants n\u00e9cessaires pour vendre ses produits. Tous les co\u00fbts ont augment\u00e9, ce qui n’a vraiment pas aid\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En 2023, les entrepreneurs ont d\u00e9cid\u00e9 d’appliquer un changement important : ils sont pass\u00e9s d’un mod\u00e8le de distribution purement en ligne \u00e0 un mod\u00e8le omnicanal. \u00ab\u00a0Depuis l’ann\u00e9e derni\u00e8re, nous travaillons en collaboration avec des magasins de v\u00e9los pour vendre nos v\u00e9los et fournir un bon service apr\u00e8s-vente. Gr\u00e2ce \u00e0 ce nouveau mod\u00e8le de distribution, nous avons retrouv\u00e9 notre marge brute apr\u00e8s la pand\u00e9mie, et nous avons \u00e9galement apport\u00e9 quelques changements aux co\u00fbts op\u00e9rationnels. Aujourd\u2019hui, nous atteignons presque l’\u00e9quilibre.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La Belgique comme march\u00e9 test<\/h2>\n

Ironiquement, lorsqu’ils ont commenc\u00e9, ils n’avaient aucune connaissance de l’industrie du v\u00e9lo ou du d\u00e9veloppement du hardware. \u00ab\u00a0Dans le pass\u00e9, nous [Adrien Roose, Karim Slaoui et Tanguy Goretti] avons construit d’autres entreprises, donc nous savions comment lever des fonds, attirer des talents, construire une marque, concevoir des produits … Mais tout ce qui concernait la production, l’\u00e9lectronique et les v\u00e9los \u00e9tait nouveau pour nous.\u00a0\u00bb Les deux premi\u00e8res ann\u00e9es, 2016 et 2017, ont donc \u00e9t\u00e9 principalement consacr\u00e9es \u00e0 travailler sur un prototype fonctionnel et \u00e0 construire la premi\u00e8re version de la cha\u00eene d’approvisionnement. \u00ab\u00a0La deuxi\u00e8me ann\u00e9e, nous avions un premier produit \u00e0 vendre, mais nous devions encore d\u00e9terminer comment et \u00e0 qui le vendre. Nous l\u2019avons lanc\u00e9 en Belgique en 2018 parce que nous trouvions que c’\u00e9tait le march\u00e9 test parfait. G\u00e9ographiquement, c\u2019est un petit pays, mais il a l’un des taux de p\u00e9n\u00e9tration des v\u00e9los \u00e9lectriques les plus \u00e9lev\u00e9s en Europe. Plus de la moiti\u00e9 des v\u00e9los vendus sont \u00e9lectriques. Comme nous avions encore quelques interrogations sur le mod\u00e8le de service apr\u00e8s-vente, nous voulions \u00eatre g\u00e9ographiquement proches de nos premiers clients.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Avant le d\u00e9but des ann\u00e9es difficiles caus\u00e9es par le coronavirus, quand tout le secteur des v\u00e9los \u00e9lectriques \u00e9tait en souffrance, ils ont commenc\u00e9 \u00e0 s’\u00e9tendre en Allemagne, aux Pays-Bas, au Royaume-Uni et en France en 2019. Ces pays restent encore aujourd’hui, avec la Belgique, les cinq principaux march\u00e9s. Ils repr\u00e9sentent presque 100% des ventes. Le prix de ces v\u00e9los a cependant augment\u00e9 au fil des ans. Au d\u00e9but, leur premier v\u00e9lo, le C1, co\u00fbtait encore 1 800 euros. Aujourd\u2019hui, les prix commencent \u00e0 partir de 2 699 euros. Adrien indique que cette hausse est largement due \u00e0 l’inflation des sept derni\u00e8res ann\u00e9es. \u00ab\u00a0Le v\u00e9lo a \u00e9galement \u00e9volu\u00e9 et un Cowboy 1 est compl\u00e8tement diff\u00e9rent du Cowboy Cruiser am\u00e9lior\u00e9 ou du Cross, les derniers mod\u00e8les que nous proposons maintenant.\u00a0\u00bb Mais ce n\u2019est \u00e9videmment pas la seule explication. \u00ab\u00a0Nous avons \u00e9galement augment\u00e9 les prix, car on ne peut pas prendre de raccourcis dans le d\u00e9veloppement des produits si on veut livrer un produit de haute qualit\u00e9. Je pense que le prix que nous avions au d\u00e9but \u00e9tait un peu une erreur. Toutefois, nous faisons tout pour maintenir le prix aussi bas que possible en utilisant la refonte, la r\u00e9ing\u00e9nierie et la collaboration avec notre cha\u00eene d’approvisionnement.\u00a0\u00bb Cowboy collabore \u00e9galement avec diff\u00e9rentes soci\u00e9t\u00e9s de leasing pour des programmes de v\u00e9los pour le travail et avec Klarna, le fournisseur de paiements, permettant aux clients d’\u00e9chelonner les co\u00fbts.<\/p>\n

\"cowboy
Adrien Roose et Tanguy Goretti avec le nouveau Cross \u00a9 Olha Vivcharivska<\/figcaption><\/figure>\n

Influence des investisseurs<\/h2>\n

Nous \u00e9tions \u00e9galement curieux des investisseurs actuellement dans l’entreprise. Car plus il y a d’investisseurs, plus il y a d’opinions. Dans quelle mesure Cowboy est-il donc encore responsable et dans quelle mesure le sont les nombreux investisseurs ? \u00ab\u00a0La gestion de l’entreprise est d\u00e9cid\u00e9e par le conseil d’administration, qui est bien s\u00fbr nomm\u00e9 par les investisseurs. Mais les investisseurs ne g\u00e8rent pas l’entreprise. Ils sont l\u00e0 pour aider \u00e0 d\u00e9finir la direction strat\u00e9gique de l’entreprise, approuver les d\u00e9cisions importantes, superviser la performance financi\u00e8re et la gestion des risques, et pour soutenir et \u00e9valuer le CEO (Chief Executive Officer). Ils ont donc une influence sur les strat\u00e9gies globales de l’entreprise, la planification financi\u00e8re, les d\u00e9cisions d’investissement, et les questions li\u00e9es \u00e0 la gouvernance. Mais au niveau op\u00e9rationnel, comme le d\u00e9veloppement de produits, les strat\u00e9gies de marketing et les activit\u00e9s quotidiennes, ils n’ont g\u00e9n\u00e9ralement pas d’influence directe. Leur r\u00f4le est davantage de surveillance et de conseil.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L\u2019avenir du secteur de l\u2019e-bike<\/h2>\n

Bien que le secteur ait \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s \u00e9prouv\u00e9 – pensez \u00e0 la disparition du concurrent n\u00e9erlandais VanMoof – Adrien voit l’avenir de mani\u00e8re tr\u00e8s positive. \u00ab\u00a0Je pense que les v\u00e9los \u00e9lectriques ont un \u00e9norme potentiel et joueront un r\u00f4le important dans l’avenir de la mobilit\u00e9. Nous observons d\u00e9j\u00e0 une forte croissance dans l’adoption des e-bikes, entra\u00een\u00e9e par des facteurs tels que l’augmentation de la congestion dans les villes, la conscience environnementale, les avantages pour la sant\u00e9 et les am\u00e9liorations dans la technologie des e-bikes. Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, je m’attends \u00e0 ce que nous voyions d’autres innovations dans le domaine de la technologie des batteries, de la connectivit\u00e9, de l’assistance \u00e0 la conduite et de l’int\u00e9gration avec d’autres formes de transport, telles que les transports en commun et les programmes de partage\/location. En outre, il y aura probablement davantage d’initiatives r\u00e9glementaires pour soutenir les e-bikes, comme le d\u00e9veloppement de l’infrastructure et les programmes de subventions. Dans l’ensemble, je pense que les e-bikes deviendront de plus en plus populaires comme une forme durable et efficace de mobilit\u00e9 urbaine.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le Cross est disponible \u00e0 un prix \u00ab\u00a0early bird\u00a0\u00bb de 3 499 euros (prix de vente normal 3 999 euros).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Sa passion pour le journalisme et les m\u00e9dias s'est manifest\u00e9e d\u00e8s son plus jeune \u00e2ge. Apr\u00e8s avoir obtenu une licence en information aux Pays-Bas, elle s'est install\u00e9e dans la ville belge du diamant il y a six ans, apr\u00e8s avoir obtenu un master en journalisme \u00e0 la KU Leuven d'Anvers. 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