{"id":17718,"date":"2026-06-22T09:17:52","date_gmt":"2026-06-22T07:17:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=17718"},"modified":"2026-06-22T09:27:52","modified_gmt":"2026-06-22T07:27:52","slug":"avec-le-kilimandjaro-brussels-airlines-poursuit-son-pari-africain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/avec-le-kilimandjaro-brussels-airlines-poursuit-son-pari-africain\/","title":{"rendered":"Avec le Kilimandjaro, Brussels Airlines poursuit son pari africain"},"content":{"rendered":"

Brussels Airlines a lanc\u00e9 r\u00e9cemment une nouvelle destination au d\u00e9part de Zaventem et permet d\u00e9sormais de relier le Plat Pays au… \u00ab\u00a0toit de l’Afrique\u00a0\u00bb qu’est le Kilimandjaro (et ses 5.895 m\u00e8tres d’altitude). Il s’agit ni plus ni moins de la 18e destination subsaharienne pour la compagnie belge, qui compte plus que jamais sur sa sp\u00e9cialisation reconnue \u00e0 desservir l’Afrique pour continuer \u00e0 cro\u00eetre.<\/strong><\/p>\n

L’annonce remonte \u00e0 la fin du mois d’octobre dernier : Brussels Airlines<\/a> ajoute le Kilimandjaro, en Tanzanie, \u00e0 son r\u00e9seau. Une nouvelle destination qui est le point de d\u00e9part id\u00e9al explorer l’Afrique subsaharienne et qui offre un acc\u00e8s facile au parc national du Serengeti et \u00e0 la zone de conservation du Ngorongoro, tous deux class\u00e9s au patrimoine mondial de l’Unesco, expliquait alors la compagnie a\u00e9rienne.<\/p>\n

Il faut dire que l’Afrique subsaharienne est r\u00e9ellement ce qui permet \u00e0 Brussels Airlines de se d\u00e9marquer en Europe. Nombre de passagers venant d’Europe, d’Am\u00e9rique du Nord ou d’ailleurs transitent ainsi par Bruxelles avant de rejoindre le continent. Le r\u00e9seau du transporteur belge y compte d\u00e9sormais 18 destinations et Kilimandjaro est la cinqui\u00e8me destination en Afrique de l’Est, apr\u00e8s Entebbe (Ouganda), Kigali (Rwanda), Bujumbura (Burundi) et Nairobi (Kenya).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je pense que c’est un tr\u00e8s bel ajout \u00e0 notre r\u00e9seau, particuli\u00e8rement pour le c\u00f4t\u00e9 touristique. Il y avait beaucoup de demande pour cette destination<\/em>\u00ab\u00a0, s’est r\u00e9jouie Dorothea von Boxberg<\/a>, la CEO de la compagnie, lors de l’inauguration officielle de la liaison, le 3 juin, \u00e0 Brussels Airport. Elle a d\u00e9j\u00e0 laiss\u00e9 entendre que d’autres destinations africaines pourraient encore venir s’ajouter mais qu’il \u00e9tait trop t\u00f4t pour les \u00e9voquer.<\/p>\n

Ce lancement s’inscrit dans un contexte compliqu\u00e9 pour la compagnie, et pour le secteur du transport a\u00e9rien plus globalement. La guerre au Moyen-Orient p\u00e8se en effet sur les prix du k\u00e9ros\u00e8ne, et donc sur les co\u00fbts du transporteur. Ces d\u00e9veloppements g\u00e9opolitiques avaient d\u00e9j\u00e0 eu un impact sur les r\u00e9sultats financiers du premier trimestre 2026, traditionnellement difficile dans le secteur, lors duquel l’entreprise a enregistr\u00e9 une perte op\u00e9rationnelle de 55 millions d’euros (-4% par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2024).<\/p>\n

Apr\u00e8s de solides performances durant les mois de janvier et f\u00e9vrier, avec une demande La demande soutenue sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau, en particulier sur les liaisons vers l\u2019Afrique subsaharienne, la guerre et la quasi fermeture de Brussels Airport lors de la manifestation nationale syndicale de la mi-mars (perte de plus d’1 million d’euros) ont en effet p\u00e9riclit\u00e9 ce bilan alors positif.<\/p>\n

\"\"
\u00a9 DR<\/figcaption><\/figure>\n

Et pourtant, durant ces trois premiers mois de l’ann\u00e9e, Brussels Airlines avait op\u00e9r\u00e9 11% de vols suppl\u00e9mentaires par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, transport\u00e9 1,9 million de passagers sur plus de 15.000 vols et vu ses revenus progresser de 12,8% sur un an pour atteindre 343 millions d\u2019euros.<\/p>\n

La guerre au Moyen-Orient a (eu) un impact croissant sur l\u2019aviation. En mars, la compagnie belge avait fait face \u00e0 une forte hausse des d\u00e9penses de carburant. Le co\u00fbt du carburant par kilom\u00e8tres-si\u00e8ges offerts avait alors augment\u00e9 d\u2019environ 14% par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Une donn\u00e9e qui p\u00e8se significativement sur les r\u00e9sultats. Fort heureusement pour Brussels Airlines, le groupe allemand Lufthansa, dont elle fait partie, a opt\u00e9 pour une strat\u00e9gie de\u00a0couverture du carburant, \u00e0 hauteur de 80%, qui a permis et permet encore d\u2019en att\u00e9nuer partiellement l\u2019impact, le rendant moins prononc\u00e9 que pour d\u2019autres compagnies a\u00e9riennes.<\/p>\n

Malgr\u00e9 cela, la direction de Brussels Airlines en est convaincue: elle entend bien \u00eatre profitable sur l’ensemble de 2026 et se trouve dans une meilleure situation qu’elle ne l’\u00e9tait avant la crise du Covid. L’objectif de rentabilit\u00e9 de 8%, que lui a fix\u00e9 Lufthansa, demeure. M\u00eame s’il ne sera pas atteignable cette ann\u00e9e, vu le contexte g\u00e9opolitique.<\/p>\n

Nul doute que Kilimandjaro et le r\u00e9seau africain continueront \u00e0 aider la compagnie \u00e0 atteindre des sommets. M\u00e9fiance toutefois, une certaine concurrence s’annonce vers Kinshasa, avec l’arriv\u00e9e attendue (courant juillet) d’Air Congo \u00e0 Zaventem pour relier les capitales belge et congolaise. Sans compter les d\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 l’\u00e9pid\u00e9mie d’Ebola dans ce pays, malgr\u00e9 laquelle Brussels Airlines maintient ses liaisons, essentielles pour la connectivit\u00e9 de la r\u00e9gion.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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