{"id":17940,"date":"2026-07-21T09:28:15","date_gmt":"2026-07-21T07:28:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=17940"},"modified":"2026-07-20T15:24:35","modified_gmt":"2026-07-20T13:24:35","slug":"avec-la-cayenne-turbo-electrique-porsche-joue-dans-la-cour-des-supercars","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/avec-la-cayenne-turbo-electrique-porsche-joue-dans-la-cour-des-supercars\/","title":{"rendered":"Avec la Cayenne Turbo \u00e9lectrique, Porsche joue dans la cour des supercars"},"content":{"rendered":"

Vingt-trois ans apr\u00e8s la toute premi\u00e8re Cayenne 100% \u00e9lectrique<\/a>, qui \u00e9tait le premier SUV<\/strong> \u00e0 int\u00e9grer la gamme de Porsche<\/strong>, le constructeur automobile allemand a fait passer ce mod\u00e8le au 100% \u00e9lectrique cette ann\u00e9e. Et le moins que l\u2019on puisse \u00e9crire, c\u2019est que les performances, dignes d\u2019une supercar<\/em>, sont au rendez-vous pour la Porsche de s\u00e9rie la plus puissante de tous les temps. Forbes a pu conduire r\u00e9cemment ce bolide dans sa version Turbo dans le sud de la France, avec des sensations plus que jamais au rendez-vous.<\/strong><\/p>\n

La Cayenne 100% \u00e9lectrique<\/strong><\/a> a marqu\u00e9 le d\u00e9but d\u2019une nouvelle \u00e8re pour la marque allemande, qui compte d\u00e9j\u00e0 environ 36% de ses voitures \u00e9lectrifi\u00e9es. Ce mod\u00e8le, qui constitue \u00ab la prochaine \u00e9tape importante de cette histoire \u00e0 succ\u00e8s \u00bb<\/em>, compl\u00e8te l\u2019offre existante de mod\u00e8les Cayenne \u00e0 moteur \u00e0 combustion et hybrides rechargeables. Ce qui permet au client un choix totalement flexible de motorisation.<\/p>\n

\"Porsche<\/p>\n

C\u2019est au sein du cadre enchanteur et tr\u00e8s proven\u00e7al de l\u2019h\u00f4tel-restaurant & spa<\/em> La Magdeleine<\/strong><\/a> de G\u00e9menos, \u00e0 l\u2019est de Marseille, que Porsche<\/strong> avait convi\u00e9 plusieurs journalistes europ\u00e9ens afin de leur faire d\u00e9couvrir de pr\u00e8s et surtout de l\u2019int\u00e9rieur cette voiture. Le cadre \u00e9tait id\u00e9al, avec des routes de montagne tout autour de cette commune situ\u00e9e non loin d\u2019Aubagne, sans oublier les splendides vues sur la M\u00e9diterran\u00e9e que propose le littoral pr\u00e8s de Cassis. De quoi v\u00e9rifier si la voiture est dynamique sur route, s\u00fbre en tout-terrain et confortable sur les longs trajets, comme l\u2019affirme la marque. Ce que Forbes ne peut que confirmer !<\/p>\n

Le mod\u00e8le Cayenne<\/strong> en est \u00e0 sa 4e g\u00e9n\u00e9ration, depuis le premier-n\u00e9 en 2002. Plus de 1,5 million de voitures ont \u00e9t\u00e9 vendues depuis lors. L\u2019hybridation est disponible depuis 2010.<\/p>\n

Cette nouvelle gamme enti\u00e8rement \u00e9lectrique comprend, elle, deux mod\u00e8les : la version classique et la Turbo<\/strong>. Le mod\u00e8le d\u2019entr\u00e9e de gamme, pour autant qu\u2019on puisse le qualifier ainsi, d\u00e9veloppe 300 kW (408 ch) en fonctionnement normal et 325 kW (442 ch) avec un couple de 835 Nm avec le Launch Control<\/em>, une fonction \u00e9lectronique qui optimise l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration en am\u00e9liorant la motricit\u00e9 au d\u00e9marrage. Il acc\u00e9l\u00e8re de 0 \u00e0 100 km\/h en 4,8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 230 km\/h.<\/p>\n

\"Porsche
\u00a9 Porsche<\/figcaption><\/figure>\n

La d\u00e9clinaison Turbo<\/strong> acc\u00e9l\u00e8re, elle, de 0 \u00e0 100 km\/h en 2,5 secondes, de 0 \u00e0 200 km\/h en 7,4 secondes et atteint une vitesse maximale de 260 km\/h. Tout cela gr\u00e2ce \u00e0 un nouveau syst\u00e8me d\u2019entra\u00eenement qui d\u00e9veloppe jusqu\u2019\u00e0 850 kW (1.156 ch) et jusqu\u2019\u00e0 1.500 Nm de couple lorsque le Launch Control<\/em> est activ\u00e9. En mode de conduite normal, jusqu\u2019\u00e0 630 kW (857 ch) sont disponibles. Gr\u00e2ce \u00e0 la fonction Push-to-Pass<\/em>, qui lib\u00e8re un surcro\u00eet de puissance instantan\u00e9, 130 kW (176 ch) suppl\u00e9mentaires peuvent \u00eatre activ\u00e9s pendant 10 secondes en appuyant sur un bouton.<\/p>\n

Et Forbes peut en attester, cette puissance suppl\u00e9mentaire vous cloue litt\u00e9ralement dans votre si\u00e8ge et vous donne l\u2019impression d\u2019avoir pris le d\u00e9part fulgurant d\u2019une montagne russe ! Il faut avoir le c\u0153ur et l\u2019estomac bien accroch\u00e9s lorsqu\u2019on pousse un peu les performances du bolide…<\/p>\n

La suspension pneumatique adaptative est mont\u00e9e de s\u00e9rie sur les deux mod\u00e8les. Ce syst\u00e8me de suspension active, d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent sur les berlines sportives de Porsche<\/strong> et nouvellement utilis\u00e9 sur le Cayenne<\/strong>, compense presque enti\u00e8rement les mouvements de la caisse et garantit une stabilit\u00e9, un dynamisme et un confort exceptionnels. L\u00e0 aussi, pour avoir pouss\u00e9 quelque peu les performances de la voiture sur des routes montagneuses, tr\u00e8s sinueuses et parfois escarp\u00e9es, on peut confirmer qu\u2019elle est dynamique sur route et s\u00fbre en tout-terrain. Pour de courts et surtout longs trajets, le confort est au rendez-vous.<\/p>\n

\"Porsche
\u00a9 Porsche<\/figcaption><\/figure>\n

La Cayenne \u00e9lectrique<\/strong> offre \u00e9galement des performances de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie sup\u00e9rieures, atteignant des niveaux dignes de la Formule E<\/strong> avec une puissance de r\u00e9cup\u00e9ration pouvant atteindre 600 kW, affirme Porsche<\/strong>.<\/p>\n

Tout cela fait que l\u2019autonomie peut atteindre 642 km pour la Cayenne \u00e9lectrique<\/strong> et 623 km pour la d\u00e9clinaison Turbo<\/strong>. Gr\u00e2ce \u00e0 sa technologie \u00e0 800 volts, la voiture se recharge \u00e0 une puissance maximale de 390 kW en courant continu, et m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 400 kW dans certaines conditions. Elle peut atteindre 80% de charge en \u00e0 peine plus d\u2019un quart d\u2019heure.<\/p>\n

\"Recharge
La recharge par induction \u00a9 Porsche<\/figcaption><\/figure>\n

Cette voiture est aussi la premi\u00e8re Porsche<\/strong> \u00e0 prendre en charge en option la recharge par induction<\/strong> (jusqu\u2019\u00e0 11 kW) au moyen d\u2019une plaque pos\u00e9e au sol sur laquelle le v\u00e9hicule se gare, ce qui lance alors automatiquement le processus de recharge. On se demande si ce n\u2019est pas l\u00e0 l\u2019avenir de la recharge en rue (finis les c\u00e2bles qu\u2019il faut enjamber sur le trottoir), voire sur la route en d\u00e9placement (pour autant qu\u2019au moment de la r\u00e9novation ou de la construction de la route, on fasse l\u2019investissement dans cette technologie).<\/p>\n

Niveau design<\/em>, on peut citer le capot bas et ses phares matriciels LED, des portes sans encadrement, la bande lumineuse \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et le monogramme Porsche<\/strong> illumin\u00e9. La version Turbo<\/strong> pr\u00e9sente, comme de coutume, de nombreux \u00e9l\u00e9ments dans la couleur Turbonite<\/strong> et jouit de plusieurs \u00e9l\u00e9ments a\u00e9rodynamiques actifs (un aileron arri\u00e8re et des blades<\/em>, des ailettes qui prolongent l\u2019allure du SUV<\/strong> et contribuent \u00e0 l\u2019optimisation de la tra\u00een\u00e9e).<\/p>\n

Mais la Cayenne<\/strong>, ce n\u2019est pas qu\u2019un design<\/em> ext\u00e9rieur et un moteur surpuissant, c\u2019est aussi une exp\u00e9rience unique dans l\u2019habitacle. La Porsche Driver Experience<\/em> offre ainsi la plus grande surface de visualisation dans une voiture de l\u2019enseigne, avec notamment un \u00e9cran OLED \u00e9l\u00e9gamment incurv\u00e9 qui s\u2019int\u00e8gre parfaitement dans la console centrale et permet une s\u00e9paration claire entre les zones d\u2019affichage et de commande. Il est compl\u00e9t\u00e9 par un tableau de bord enti\u00e8rement num\u00e9rique dot\u00e9 d\u2019une technologie OLED de 14,25 pouces. Le passager n\u2019est pas en reste, puisqu\u2019il peut b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un \u00e9cran optionnel de 14,9 pouces juste devant lui. Id\u00e9al pour regarder d\u00e9filer sa playlist<\/em> musicale, regarder une vid\u00e9o sur YouTube voire sa s\u00e9rie. Que les inquiets se rassurent, l\u2019\u00e9cran est alors invisible pour le conducteur, qui ne peut donc pas \u00eatre distrait au volant par les images.<\/p>\n

\"Habitacle
\u00a9 Porsche<\/figcaption><\/figure>\n

Pour la premi\u00e8re fois dans une Cayenne<\/strong>, un affichage t\u00eate haute avec technologie en r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e est \u00e9galement disponible.<\/p>\n

Tous les \u00e9crans s\u2019int\u00e8grent parfaitement dans l\u2019architecture int\u00e9rieure, mais les boutons et commandes des fonctions tr\u00e8s utilis\u00e9es, telles que la climatisation et le volume audio, sont toutefois bien analogiques.<\/p>\n

L\u2019habitabilit\u00e9 \u00e0 bord est aussi tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reuse, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019espacement de 3 m\u00e8tres entre les roues avant et arri\u00e8re. Ce qui rend la voiture tr\u00e8s agr\u00e9able \u00e0 vivre pour de longs trajets. Cette sensation d\u2019espace se ressent \u00e9galement au niveau des coffres de rangement arri\u00e8re et avant.<\/p>\n

\"Toit
\u00a9 Porsche<\/figcaption><\/figure>\n

Les prix TVA comprise commencent en Belgique \u00e0 108.147,80 euros pour la Cayenne \u00e9lectrique<\/strong> et 169.461,25 euros pour la version Turbo<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vingt-trois ans apr\u00e8s la toute premi\u00e8re Cayenne 100% \u00e9lectrique, qui \u00e9tait le premier SUV \u00e0 int\u00e9grer la gamme de Porsche, le constructeur automobile allemand a fait passer ce mod\u00e8le au 100% \u00e9lectrique cette ann\u00e9e. 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