{"id":18358,"date":"2026-07-27T08:41:06","date_gmt":"2026-07-27T06:41:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=18358"},"modified":"2026-07-23T22:13:34","modified_gmt":"2026-07-23T20:13:34","slug":"sonaca-donnera-des-ailes-au-jet-daffaires-du-futur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/sonaca-donnera-des-ailes-au-jet-daffaires-du-futur\/","title":{"rendered":"Sonaca donnera des ailes au jet d\u2019affaires du futur"},"content":{"rendered":"

L\u2019avion d\u2019affaires du futur sera peut-\u00eatre bien am\u00e9ricain. Mais aussi un peu belge, gr\u00e2ce \u00e0 Sonaca. L\u2019\u00e9quipementier a\u00e9ronautique carolo vient de signer un contrat pluriannuel avec l\u2019entreprise am\u00e9ricaine Otto Aerospace pour lui fournir, entre autres, les ailes et la queue du prototype du Phantom 3500, un jet r\u00e9volutionnaire aux allures futuristes qui entend red\u00e9finir les standards de l\u2019aviation priv\u00e9e.<\/strong><\/p>\n

L\u2019annonce a \u00e9t\u00e9 faite lors du salon a\u00e9ronautique de Farnborough, au Royaume-Uni. Le contrat s\u2019\u00e9tend sur plusieurs ann\u00e9es et pr\u00e9voit que Sonaca<\/strong><\/a> concevra, industrialisera et fabriquera les ailes, d\u2019une envergure de 20 m, les bords d\u2019attaque fixes et l\u2019empennage de l\u2019appareil.<\/p>\n

Un avion qui se distingue particuli\u00e8rement par la technologie a\u00e9rodynamique de pointe sur laquelle il repose : l\u2019\u00e9coulement laminaire. Il s\u2019agit de maintenir l\u2019air qui longe la surface de l\u2019avion dans un r\u00e9gime d\u2019\u00e9coulement parfaitement fluide, sans turbulences. L\u2019engin aura une forme ressemblant \u00e0 celle d\u2019un ballon de rugby. Gr\u00e2ce \u00e0 cela, le Phantom 3500<\/strong><\/a> p\u00e9n\u00e9trera l\u2019air avec une r\u00e9sistance drastiquement r\u00e9duite, \u00e0 la mani\u00e8re d\u2019un dauphin qui fend l\u2019eau sans remous, illustre Sonaca.<\/p>\n

\"Signature
La signature du contrat entre Scott Drennan et Yves Delatte lors du salon de Farnborough \u00a9 Sonaca<\/figcaption><\/figure>\n

Cela permet aussi, et surtout, de r\u00e9duire la consommation de carburant de plus de 50 % par rapport \u00e0 des appareils comparables. Aliment\u00e9 en carburant d\u2019aviation durable, ou SAF<\/strong>, il offre m\u00eame un potentiel de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2<\/sub> pouvant atteindre 90 %, soulignent l\u2019\u00e9quipementier belge et son partenaire am\u00e9ricain. Ce serait alors une avanc\u00e9e majeure dans la d\u00e9carbonation de l\u2019aviation d\u2019affaires.<\/p>\n

La mise en \u0153uvre industrielle du principe d\u2019\u00e9coulement laminaire sur une aile de grande envergure reste un d\u00e9fi technique que seul un petit nombre d\u2019acteurs dans le monde est en mesure de relever. C\u2019est le cas de Sonaca<\/strong>, qu\u2019Otto Aerospace<\/strong><\/a> est venue chercher pour son expertise.<\/p>\n

Il s\u2019agit ni plus ni moins que d\u2019un game changer<\/em> pour l\u2019aviation d\u2019affaires et l\u2019un des projets les plus excitants pour Sonaca<\/strong> de ces derni\u00e8res ann\u00e9es, selon les mots de son CEO Yves Delatte<\/strong><\/a>.<\/p>\n

\"Yves
\u00a9 Valentin Bianchi \/ Hans Lucas<\/figcaption><\/figure>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 de telles performances a\u00e9rodynamiques, le Phantom 3500<\/strong> peut en outre atterrir et d\u00e9coller de nombreux petits a\u00e9roports habituellement inaccessibles aux jets d\u2019affaires traditionnels. Cela signifie encore plus de flexibilit\u00e9 pour les clients.<\/p>\n

\u00c0 bord, ne vous attendez pas \u00e0 voir les habituels hublots. Ils ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par SuperNatural Vision\u2122<\/em>, un syst\u00e8me d\u00e9velopp\u00e9 par Otto Aerospace<\/strong>, compos\u00e9 de grands \u00e9crans haute d\u00e9finition diffusant en direct une vue panoramique de l\u2019environnement ext\u00e9rieur. De quoi encore r\u00e9duire le poids de l\u2019appareil et am\u00e9liorer davantage ses performances a\u00e9rodynamiques.<\/p>\n

Le groupe carolo, qui n\u2019est autre que le 3e<\/sup> \u00ab carrossier \u00bb<\/em> mondial, mobilise une cinquantaine d\u2019ing\u00e9nieurs de ses entit\u00e9s belge et br\u00e9silienne sur ce programme, qui se compte en millions d\u2019euros mais dont le montant pr\u00e9cis n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 divulgu\u00e9. La livraison du prototype est pr\u00e9vue en 2027.<\/p>\n

\u00ab La laminarit\u00e9 est un concept que l\u2019a\u00e9ronautique conna\u00eet de longue date. Parvenir \u00e0 l\u2019industrialiser sur une aile de 20 m\u00e8tres d\u2019envergure, au niveau de pr\u00e9cision qu\u2019exige un programme de certification, c\u2019est un tout autre d\u00e9fi \u00bb<\/em>, insiste Yves Delatte<\/strong>. \u00ab C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce type de d\u00e9fi qui d\u00e9finit le savoir-faire de Sonaca. Le Phantom 3500 repr\u00e9sente une rupture r\u00e9elle dans l\u2019aviation d\u2019affaires, et nous sommes fiers de mettre nos \u00e9quipes belges et br\u00e9siliennes au service d\u2019un programme aussi ambitieux, dans le cadre de la d\u00e9carbonation de l\u2019aviation. \u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab Cette collaboration constitue une \u00e9tape d\u00e9terminante sur notre chemin vers le premier vol, et nous sommes impatients de travailler avec les \u00e9quipes de Sonaca pour mettre sur le march\u00e9 l\u2019avion le plus a\u00e9rodynamiquement efficace jamais con\u00e7u \u00bb<\/em>, abonde Scott Drennan<\/strong><\/a>, le CEO d\u2019Otto Aerospace<\/strong>.<\/p>\n

\"Scott
\u00a9 Otto Aerospace<\/figcaption><\/figure>\n

Ce contrat, explique encore Sonaca<\/strong>, s\u2019inscrit dans le cadre d\u2019un partenariat plus large, dans lequel l\u2019entreprise ambitionne de s\u2019imposer comme fournisseur de structures cl\u00e9s pour Otto Aerospace<\/strong> tout au long du programme. Il illustre aussi sa strat\u00e9gie de diversification, le groupe voulant renforcer ses positions dans des programmes \u00e0 fort contenu technologique, \u00e0 l\u2019image des taxis volants, en compl\u00e9ment de ses activit\u00e9s dans la d\u00e9fense et sur les grands programmes civils. Sonaca<\/strong> compte en effet Airbus<\/strong>, Boeing<\/strong>, Embraer<\/strong>, Dassault<\/strong> ou Bombardier<\/strong>, entre autres, parmi ses clients.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019avion d\u2019affaires du futur sera peut-\u00eatre bien am\u00e9ricain. Mais aussi un peu belge, gr\u00e2ce \u00e0 Sonaca. 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