{"id":18388,"date":"2026-07-23T18:47:22","date_gmt":"2026-07-23T16:47:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=18388"},"modified":"2026-07-23T19:59:22","modified_gmt":"2026-07-23T17:59:22","slug":"les-fondateurs-de-tesla-soutiennent-lanti-cybertruck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/les-fondateurs-de-tesla-soutiennent-lanti-cybertruck\/","title":{"rendered":"Les fondateurs de Tesla soutiennent l’anti-Cybertruck"},"content":{"rendered":"

Il y a tout juste vingt ans, ce mois-ci, Tesla se pr\u00e9sentait au monde avec le Roadster, la voiture de sport \u00e9lectrique \u00e0 100.000 dollars qui a ouvert l\u2019\u00e8re moderne du v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Aujourd\u2019hui, les deux fondateurs d\u2019origine de l\u2019entreprise misent sur TELO, une start-up qui oppose une r\u00e9ponse esth\u00e9tique au brutalisme du Cybertruck de Tesla.<\/strong><\/p>\n

Plut\u00f4t que de s\u2019attaquer d\u2019embl\u00e9e au Model Y, le best-seller de Tesla<\/strong>, avec un \u00e9ni\u00e8me crossover<\/em> compact, TELO<\/strong> arrive sur le march\u00e9 avec un pick-up fantaisiste, \u00e0 peu pr\u00e8s du gabarit d\u2019une MINI Cooper<\/strong>. La start-up est install\u00e9e \u00e0 San Carlos, en Californie, dans le parc de bureaux de la Silicon Valley qu\u2019occupait Tesla \u00e0 l\u2019\u00e9poque du lancement du Roadster. Affich\u00e9 \u00e0 partir de 41.520 dollars, le MT1<\/strong> semble sorti d\u2019un anime<\/em> japonais, d\u00e9barrass\u00e9 de toute l\u2019agressivit\u00e9 militaire du pick-up de Tesla.<\/p>\n

TELO<\/strong> reprend en revanche un chapitre essentiel du manuel Tesla : commencer petit, grandir lentement. Le CEO et cofondateur Jason Marks<\/strong> explique \u00e0 Forbes<\/em> que l\u2019entreprise compte d\u2019abord produire 500 exemplaires, avant de monter \u00e0 5.000 v\u00e9hicules par an au bout d\u2019un an environ. M\u00eame \u00e0 ce volume modeste, il estime pouvoir \u00eatre rentable.<\/p>\n

\u00ab Beaucoup d\u2019entreprises de v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui ont suivi Tesla se sont lanc\u00e9es d\u2019embl\u00e9e dans la production \u00e0 grande \u00e9chelle. Ce n\u2019est pourtant pas ce qu\u2019a fait Tesla. Si vous regardez leur parcours, ils ont construit 2.400 Roadsters. Ensuite 10.000 Model S, et ils ont grandi \u00e0 partir de l\u00e0 \u00bb<\/em>, d\u00e9taille Jason Marks<\/strong>, dont le cofondateur Forrest North<\/strong> est un ancien ing\u00e9nieur de Tesla. \u00ab Notre intention est tr\u00e8s proche. Ce premier produit de milieu de gamme doit surtout montrer au monde que le mini peut \u00eatre puissant. Ce n\u2019est pas en construisant un produit \u00e0 gros volume que nous sortirons du lot. \u00bb<\/em><\/p>\n

\"Forrest
Les cofondateurs de TELO, Forrest North, \u00e0 gauche, et le CEO Jason Marks. TELO Trucks<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Comme Tesla \u00e0 ses d\u00e9buts, TELO<\/strong> d\u00e9marre avec des moyens limit\u00e9s. La start-up a lev\u00e9 quelque 27 millions de dollars \u00e0 ce jour, dont un tour de table de 20 millions en septembre dernier, auquel ont particip\u00e9 Spero Ventures<\/strong>, le fonds de Marc Tarpenning<\/strong>, cofondateur de Tesla, et Martin Eberhard<\/strong>, cofondateur et premier CEO du constructeur.<\/p>\n

Un nouveau financement est probable cette ann\u00e9e, mais l\u2019entreprise n\u2019a pas besoin d\u2019autant de liquidit\u00e9s que Tesla ou Rivian<\/strong> pour entrer en production : elle ne construit pas d\u2019usine. Elle sous-traite la carrosserie du MT1<\/strong> \u00e0 Schwab Industries<\/strong>, dans le Michigan, et montera \u00e0 San Carlos le pack batterie et les autres composants qu\u2019elle a con\u00e7us.<\/p>\n

\u00ab Avec le temps, nous internaliserons de plus en plus cette capacit\u00e9 et nous utiliserons davantage de technologies de fabrication avanc\u00e9es, que nous avons plus ou moins sous la main aujourd\u2019hui, mais que nous n\u2019avons pas encore les moyens de d\u00e9ployer \u00bb<\/em>, pr\u00e9cise Jason Marks<\/strong>. Objectif : livrer les premiers v\u00e9hicules d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e ou au d\u00e9but de 2027, puis grandir lentement.<\/p>\n

Marc Tarpenning<\/strong>, investisseur dans les technologies propres depuis son d\u00e9part de Tesla en 2008, si\u00e8ge aussi au conseil d\u2019administration de TELO<\/strong>. Avec Martin Eberhard<\/strong>, qu\u2019Elon Musk a pouss\u00e9 vers la sortie fin 2007, il estime que le march\u00e9 am\u00e9ricain du v\u00e9hicule \u00e9lectrique est m\u00fbr pour de nouveaux types de produits et pr\u00eat \u00e0 parier sur de nouveaux acteurs. Surtout si ces produits sont per\u00e7us comme amusants ou mignons.<\/p>\n

\"Marc
Marc Tarpenning, cofondateur de Tesla, \u00e0 gauche, pr\u00e9sente le Roadster \u00e0 l\u2019ancien ministre australien des Affaires \u00e9trang\u00e8res Alexander Downer, au centre, et \u00e0 l\u2019ancienne secr\u00e9taire d\u2019\u00c9tat am\u00e9ricaine Condoleezza Rice, en 2007. MediaNews Group via Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab Cela remonte \u00e0 Steve Jobs : il disait qu\u2019il faut enchanter le client. Et cela vaut pour tout, l\u2019allure et le toucher, les mat\u00e9riaux, l\u2019exp\u00e9rience du service, l\u2019exp\u00e9rience de vente. Sur chacun de ces plans, il faut enchanter le client \u00bb<\/em>, explique Marc Tarpenning<\/strong>.<\/p>\n

\u00ab Quand nous avons lanc\u00e9 [Tesla], les gens disaient : \u201cAucune chance que nous achetions une Tesla, ce n\u2019est pas un constructeur automobile. Il n\u2019y a que trois constructeurs automobiles aux \u00c9tats-Unis.\u201d Je pense qu\u2019on admet aujourd\u2019hui qu\u2019il existe beaucoup de constructeurs diff\u00e9rents, et l\u2019envie d\u2019essayer est bien, bien plus forte \u00bb<\/em>, poursuit-il.<\/p>\n

Si le MT1<\/strong> entre en production comme pr\u00e9vu, il sera propos\u00e9 en deux versions selon la capacit\u00e9 de la batterie. La version de base annonce 420 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie, la version grande autonomie, factur\u00e9e 45.500 dollars, 560 kilom\u00e8tres. Un moteur suppl\u00e9mentaire, pour gagner en vitesse et en performances, porte la facture \u00e0 50.000 dollars.<\/p>\n

C\u2019est moins que la moyenne du secteur, \u00e0 55.000 dollars pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique neuf, mais Marc Tarpenning<\/strong> le reconna\u00eet : le petit pick-up n\u2019est pas bon march\u00e9. Le prix ne posera pas de probl\u00e8me tant que TELO<\/strong> vise de faibles volumes ; il devra sans doute baisser avec le temps pour s\u00e9duire un public plus large.<\/p>\n

Les crash-tests sont pr\u00e9vus dans le courant de l\u2019ann\u00e9e et le CEO Jason Marks<\/strong> se dit confiant : malgr\u00e9 son gabarit, le pick-up devrait bien s\u2019en sortir, au vu des simulations informatiques. La raison tient largement au pack batterie plat du MT1<\/strong>, moteurs int\u00e9gr\u00e9s, con\u00e7u pour rigidifier le ch\u00e2ssis.<\/p>\n

\"Martin
Martin Eberhard, cofondateur et premier CEO de Tesla, lors d\u2019une conf\u00e9rence \u00e0 S\u00e9oul, en Cor\u00e9e du Sud, en 2025. NurPhoto via Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab Nous pouvions repenser l\u2019architecture automobile telle qu\u2019elle existe depuis soixante ans \u00bb<\/em>, explique-t-il. \u00ab Nous sommes partis d\u2019une question de physique fondamentale : quelle est la zone de d\u00e9formation frontale minimale n\u00e9cessaire pour d\u00e9crocher cinq \u00e9toiles en s\u00e9curit\u00e9, et comment loger un v\u00e9hicule pleinement fonctionnel dans le plus petit gabarit possible derri\u00e8re elle ? \u00bb<\/em><\/p>\n

Martin Eberhard<\/strong>, par ailleurs conseiller du constructeur suisse de mini-voitures Microlino<\/strong>, a d\u00e9couvert TELO par l\u2019interm\u00e9diaire de Marc Tarpenning. Il est convaincu que le moment est venu pour les entreprises d\u2019attaquer de nouveaux cr\u00e9neaux, comme le fait TELO, ou Slate<\/strong>, qui pr\u00e9pare un pick-up \u00e9lectrique d\u00e9pouill\u00e9 et bon march\u00e9.<\/p>\n

\u00ab Personne, dans le v\u00e9hicule \u00e9lectrique, n\u2019a besoin de prouver qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique fonctionne, ni qu\u2019il peut \u00eatre amusant ou rapide. C\u2019est d\u00e9j\u00e0 fait, et essayer de le refaire est stupide \u00bb<\/em>, tranche Martin Eberhard<\/strong>. \u00ab Ce qui m\u2019int\u00e9resse chez TELO, c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment qu\u2019ils visent un segment de march\u00e9 diff\u00e9rent, sans concurrence frontale avec Tesla, les constructeurs chinois ou qui que ce soit. Ils ont trouv\u00e9 leur propre petit cr\u00e9neau. Et s\u2019ils tiennent leurs promesses, je pense qu\u2019ils trouveront un march\u00e9. \u00bb<\/em><\/p>\n

Si les deux fondateurs de Tesla sont fiers du chemin parcouru par l\u2019entreprise en vingt ans, ils encaissent mal de la voir perdre sa domination mondiale sur le v\u00e9hicule \u00e9lectrique au profit de ses rivaux chinois, pendant que Musk recentre son attention sur les robotaxis, la robotique et l\u2019IA. Et aucun des deux n\u2019est fan du Cybertruck<\/strong>.<\/p>\n

\u00ab Personnellement, je trouve que Tesla s\u2019est un peu \u00e9gar\u00e9e, surtout avec le Cybertruck \u00bb<\/em>, l\u00e2che Marc Tarpenning<\/strong>. \u00ab Je me dis qu\u2019Elon a d\u00fb s\u00e9rieusement mettre les mains dedans, parce qu\u2019aucun designer n\u2019aurait propos\u00e9 \u00e7a. \u00bb<\/em><\/p>\n

\n

Cet article a \u00e9t\u00e9 \u00e9crit par Alan Ohnsman et traduit par Forbes.be.<\/em><\/p>\n

Cet article a \u00e9t\u00e9 initialement publi\u00e9 sur Forbes.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Marc Tarpenning et Martin Eberhard ont imagin\u00e9 Tesla, puis convaincu Elon Musk de financer le projet. Deux d\u00e9cennies plus tard, ils soutiennent TELO, un fabricant de petits camions \u00e9lectriques.<\/p>\n","protected":false},"author":28,"featured_media":18386,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[1,74,19,75,14,77,60,18],"tags":[],"class_list":["post-18388","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-actualite","category-automobile","category-entrepreneurs","category-entreprise","category-innovation","category-international","category-lifestyle","category-luxe"],"acf":[],"_yoast_wpseo_title":"Les fondateurs de Tesla soutiennent l'anti-Cybertruck","_yoast_wpseo_metadesc":"Marc Tarpenning et Martin Eberhard ont imagin\u00e9 Tesla, puis convaincu Elon Musk de financer le projet. 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