{"id":18432,"date":"2026-07-29T07:25:21","date_gmt":"2026-07-29T05:25:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=18432"},"modified":"2026-07-24T23:34:10","modified_gmt":"2026-07-24T21:34:10","slug":"le-plus-grand-concurrent-du-tesla-semi-pourrait-etre-son-jumeau-chinois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/le-plus-grand-concurrent-du-tesla-semi-pourrait-etre-son-jumeau-chinois\/","title":{"rendered":"Le plus grand concurrent du Tesla Semi pourrait \u00eatre son jumeau chinois"},"content":{"rendered":"

N<\/abbr>euf ans apr\u00e8s qu\u2019Elon Musk a promis d\u2019\u00e9lectrifier le transport routier avec le Semi de Tesla, le v\u00e9hicule entre enfin en production r\u00e9guli\u00e8re. Le rebondissement : l\u00e0 o\u00f9 Tesla a trait\u00e9 le prix transport routier avec le Semi de Tesla, le v\u00e9hicule entre enfin en production r\u00e9guli\u00e8re. Le rebondissement r\u00e9el du Semi comme un secret d\u2019\u00c9tat, une start-up sino-europ\u00e9enne fait l\u2019inverse : elle d\u00e9barque sur le march\u00e9 am\u00e9ricain avec un camion \u00e9lectrique aux airs de Tesla et un prix affich\u00e9 sur la vitre.<\/strong><\/p>\n

Cette entreprise, c\u2019est Windrose Tech<\/strong>, men\u00e9e par son CEO et fondateur Wen Han<\/strong>, 35 ans, qui se fera un plaisir de vous dire \u00e0 peu pr\u00e8s tout ce que vous voulez savoir sur son camion \u00e9lectrique : prix, autonomie, poids, capacit\u00e9 de chargement, et, oui, pourquoi il a l\u2019air d\u2019\u00eatre sorti de la m\u00eame r\u00e9union de design que celui de Tesla.<\/p>\n

\u00ab Notre camion ressemble beaucoup \u00e0 celui de Tesla parce que c\u2019est ce que dicte l\u2019a\u00e9rodynamique \u00bb<\/em>, explique Han lors d\u2019un appel vid\u00e9o, plant\u00e9 devant un restaurant par une fra\u00eeche soir\u00e9e anversoise, Windrose<\/strong> ayant d\u00e9sormais son si\u00e8ge \u00e0 Anvers. \u00ab Assez \u00e9tonnamment, nous avons r\u00e9ussi \u00e0 faire breveter aux \u00c9tats-Unis le design de notre cabine, ainsi que le ch\u00e2ssis. \u00bb<\/em><\/p>\n

\u00ab Pour les flottes, le poste carburant compte bien plus que la r\u00e9mun\u00e9ration des conducteurs, et p\u00e8se bien plus lourd que le prix des camions. \u00bb<\/em><\/p><\/blockquote>\n

Windrose<\/strong> a commenc\u00e9 \u00e0 vendre ses premi\u00e8res unit\u00e9s \u00e0 des clients de Californie et du Texas. Le R700<\/strong>, fort de 1.400 chevaux, est propos\u00e9 \u00e0 300.000 dollars et vise quelque 640 km d\u2019autonomie. Il p\u00e8se un peu moins de 10 tonnes et peut emporter jusqu\u2019\u00e0 27 tonnes de fret aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

L\u2019offre de Han inclut trois mois de recharge gratuite via Greenlane Infrastructure<\/strong>, qui d\u00e9ploie des stations de recharge haute puissance dans le sud de la Californie, au Nevada et en Arizona. L\u2019entreprise a nou\u00e9 des accords comparables en Europe, o\u00f9 elle vient d\u2019annoncer un partenariat de recharge avec ENGIE Vianeo<\/strong> en France ; le camion y est vendu 250.000 euros.<\/p>\n

Tesla<\/strong> n\u2019a toujours pas rendu public le prix de son Semi. Les premiers clients confient \u00e0 Forbes<\/em> qu\u2019il oscille entre 225.000 et 300.000 dollars environ, selon l\u2019autonomie retenue, 480 ou 800 km. Soit un peu plus que les 180.000 dollars annonc\u00e9s par Musk en 2017, mais moins que les mod\u00e8les \u00e9lectriques de Kenworth<\/strong>, Daimler<\/strong> et Volvo<\/strong>, qui peuvent atteindre 400.000 dollars.<\/p>\n

\n

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M\u00eame si les Windrose<\/strong> et les Tesla<\/strong> co\u00fbtent au moins 100.000 dollars de plus que leurs \u00e9quivalents diesel, ils b\u00e9n\u00e9ficient en Californie de g\u00e9n\u00e9reuses aides, de l\u2019\u00c9tat, des agences locales antipollution et des services publics, qui gomment presque enti\u00e8rement ce surco\u00fbt. Et au Texas, qui a muscl\u00e9 sa production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 coups de grands projets \u00e9oliens, solaires et de stockage par batteries, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 revient moins cher pour transporter des marchandises.<\/p>\n

\"Camions
Des camions \u00e9lectriques Windrose en cours d\u2019assemblage dans une usine de Suzhou, dans la province du Jiangsu, dans l\u2019est de la Chine. AFP via Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Han, qui a r\u00e9cemment transf\u00e9r\u00e9 le si\u00e8ge de Hefei, en Chine, \u00e0 Anvers, veut produire jusqu\u2019\u00e0 2.000 unit\u00e9s cette ann\u00e9e, dont quelques centaines pour les \u00c9tats-Unis, tout en lan\u00e7ant les ventes en Europe, en Am\u00e9rique latine et sur les march\u00e9s asiatiques. En 2027, avec une production sous contrat en Chine, en Europe et peut-\u00eatre aux \u00c9tats-Unis, il vise au moins 10.000 unit\u00e9s, puis une mont\u00e9e en cadence.<\/p>\n

\u00ab Les \u00c9tats-Unis seront l\u2019un de nos plus grands march\u00e9s \u00bb<\/em>, affirme-t-il. Et m\u00eame avec des droits de douane \u00e9lev\u00e9s, \u00ab nous gagnerons de l\u2019argent \u00bb<\/em>.<\/p>\n

Han d\u00e9marre les ventes avec des unit\u00e9s import\u00e9es, fabriqu\u00e9es en Chine sous contrat par le groupe automobile Anhui Jianghuai<\/strong> et par Higer Bus<\/strong>, et s\u2019appuie sur le constructeur de camions \u00e9lectriques Xos<\/strong>, bas\u00e9 \u00e0 Los Angeles, comme distributeur en Californie. \u00c0 plus long terme, il veut b\u00e2tir une usine d\u00e9di\u00e9e aux \u00c9tats-Unis, peut-\u00eatre en Arizona, pour r\u00e9duire les co\u00fbts d\u2019importation et gagner en rentabilit\u00e9. \u00ab En attendant, nous aimerions aussi travailler avec Xos sur son site du Tennessee pour la fabrication. \u00bb<\/em><\/p>\n

Malgr\u00e9 l\u2019atout que repr\u00e9sente pour Windrose<\/strong> la cha\u00eene d\u2019approvisionnement chinoise, rapide et bon march\u00e9, en v\u00e9hicules \u00e9lectriques et en batteries, l\u2019aventure reste un pari pour cette jeune pousse fond\u00e9e en 2022. Elle a lev\u00e9 \u00e0 ce jour quelque 400 millions de dollars, surtout aupr\u00e8s d\u2019investisseurs chinois, pour tenter de percer sur un march\u00e9 am\u00e9ricain du poids lourd \u00e9lectrique rest\u00e9 plus confidentiel qu\u2019explosif, avec une moyenne d\u2019environ 1.000 unit\u00e9s par an ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

Tesla<\/strong>, fid\u00e8le \u00e0 elle-m\u00eame, a affich\u00e9 les plus grandes ambitions : jusqu\u2019\u00e0 50.000 Semi par an, assembl\u00e9s sur une nouvelle ligne de sa Gigafactory du Nevada. Mais, dans son dernier rapport de r\u00e9sultats, l\u2019entreprise a discr\u00e8tement retir\u00e9 une mention de la capacit\u00e9 de production du Semi. L\u2019\u00e9volution de la r\u00e9glementation f\u00e9d\u00e9rale et des incitations en faveur des camions propres sous l\u2019administration Trump a brouill\u00e9 les perspectives du march\u00e9 cette ann\u00e9e, selon Ann Rundle<\/strong>, vice-pr\u00e9sidente du cabinet sp\u00e9cialis\u00e9 ACT Research<\/strong>.<\/p>\n

\u00ab C\u2019est un peu l\u2019inconnue, mais nous tablons pour 2026 sur des chiffres assez bas, juste sous les 1.400 unit\u00e9s \u00bb<\/em>, a-t-elle d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Forbes<\/em> le mois dernier.<\/p>\n

\"Tesla
Un Tesla Semi expos\u00e9 \u00e0 San Francisco. Anadolu via Getty Images<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019\u00e9quation \u00e9conomique penche des deux c\u00f4t\u00e9s \u00e0 la fois. La hausse du prix de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 sur l\u2019ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e a rench\u00e9ri la recharge des gros camions \u00e9lectriques comme ceux de Windrose<\/strong> et de Tesla<\/strong>. Mais la guerre entre les \u00c9tats-Unis et l\u2019Iran a fait flamber le diesel plus vite encore : +40 % sur le dernier mois, \u00e0 5,16 dollars le gallon en moyenne nationale, environ 1,36 dollar le litre, selon l\u2019AAA<\/strong>. Si le carburant reste cher, le camion \u00e9lectrique passe du statut de vertu climatique \u00e0 celui de simple calcul.<\/p>\n

\u00ab Pour les flottes, le poste carburant compte bien plus que la r\u00e9mun\u00e9ration des conducteurs, et p\u00e8se bien plus lourd que le prix des camions \u00bb<\/em>, souligne Han. \u00ab Le poste que vous cherchez avant tout \u00e0 supprimer, c\u2019est le carburant. \u00bb<\/em><\/p>\n

Le Windrose<\/strong> affiche aujourd\u2019hui environ 160 km d\u2019autonomie de moins que le Tesla Semi<\/strong>, car il utilise des cellules lithium-fer moins denses en \u00e9nergie, produites par le chinois CALB<\/strong>. L\u2019avantage, selon Windrose : cette chimie chauffe moins et offre une dur\u00e9e de vie sup\u00e9rieure \u00e0 celle des cellules lithium-ion du Tesla Semi. En 2027, une version am\u00e9lior\u00e9e baptis\u00e9e E960<\/strong> arrivera sur le march\u00e9, avec une nouvelle batterie lithium-mangan\u00e8se-fer dont Han attend quelque 960 km d\u2019autonomie, soit 20 % de plus que le mod\u00e8le de Tesla. Les prix ne sont pas encore arr\u00eat\u00e9s, mais \u00ab ne seront pas beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s \u00bb<\/em> que ceux de l\u2019actuel mod\u00e8le de 640 km, a-t-il indiqu\u00e9 \u00e0 Forbes<\/em>.<\/p>\n

Conflit salarial aux \u00c9tats-Unis<\/h2>\n

D\u2019anciens salari\u00e9s am\u00e9ricains de Windrose<\/strong> ont contact\u00e9 Forbes<\/em> cette semaine, affirmant que l\u2019entreprise ne leur avait vers\u00e9 ni salaire ni avantages pendant au moins trois mois, avant de licencier le reste du personnel en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e. L\u2019un d\u2019eux, Travis Waite<\/strong>, a transmis \u00e0 Forbes<\/em> un e-mail de Han dans lequel le CEO assurait qu\u2019il percevrait les sommes dues avant la fin du mois dernier. Deux autres anciens salari\u00e9s, Harold Keller<\/strong> et Kyle Alongi<\/strong>, ont re\u00e7u des messages similaires. Tous trois affirment n\u2019avoir toujours pas touch\u00e9 leurs arri\u00e9r\u00e9s.<\/p>\n

Han conteste ces affirmations et a indiqu\u00e9 \u00e0 Forbes<\/em> qu\u2019\u00e0 ses yeux, les primes vers\u00e9es aux salari\u00e9s l\u2019an dernier couvraient la p\u00e9riode en question. Xos<\/strong>, le partenaire am\u00e9ricain de Windrose, assure d\u00e9sormais ces fonctions, ce qui supprime le besoin d\u2019employer directement du personnel local, ajoute-t-il.<\/p>\n

Un autre ancien salari\u00e9, Jason Gies<\/strong>, parti l\u2019an dernier pour rejoindre le programme Semi de Tesla, a attaqu\u00e9 Windrose pour salaires et avantages impay\u00e9s devant un tribunal f\u00e9d\u00e9ral du Michigan. En janvier, un juge lui a donn\u00e9 raison, condamnant Windrose \u00e0 lui verser plus de 400.000 dollars. L\u2019entreprise ne s\u2019est pas ex\u00e9cut\u00e9e, Han indiquant faire appel.<\/p>\n

Cap sur la conduite autonome<\/h2>\n

Ressortissant chinois, Han a fait ses \u00e9tudes secondaires et universitaires aux \u00c9tats-Unis, jusqu\u2019\u00e0 un MBA \u00e0 Stanford. Outre un anglais parfait, il parle couramment l\u2019espagnol, utile alors que Windrose<\/strong> vient de nouer un partenariat au Chili et vise plusieurs autres march\u00e9s sud-am\u00e9ricains. Avant Windrose, il \u00e9tait directeur financier et responsable de la strat\u00e9gie de PlusAI<\/strong>, une soci\u00e9t\u00e9 de conduite autonome pour poids lourds install\u00e9e dans la Silicon Valley, aux racines chinoises, qui a scind\u00e9 ses activit\u00e9s am\u00e9ricaines et chinoises en 2023.<\/p>\n

Cette exp\u00e9rience a nourri l\u2019argumentaire de Windrose<\/strong> : selon lui, la conduite autonome s\u2019int\u00e8gre plus facilement \u00e0 une plateforme \u00e9lectrique qu\u2019elle ne s\u2019ajoute \u00e0 un camion diesel.<\/p>\n

\u00ab La v\u00e9ritable autonomie ne peut pas s\u2019ajouter \u00e0 un camion diesel. C\u2019est presque impossible \u00bb<\/em>, affirme Han, pointant les modifications mat\u00e9rielles, comme les syst\u00e8mes de direction, qu\u2019il faut concevoir diff\u00e9remment pour la conduite automatis\u00e9e.<\/p>\n

Le Windrose<\/strong> n\u2019est pas automatis\u00e9 pour l\u2019heure, mais offre des aides \u00e0 la conduite : r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, maintien dans la voie et freinage d\u2019urgence automatique. Il existe aussi en version cabine-couchette, dont les si\u00e8ges arri\u00e8re se transforment en lit. Sa cabine rappelle elle aussi celle des Tesla Semi, avec un si\u00e8ge conducteur central et des \u00e9crans plats.<\/p>\n

Au moment o\u00f9 d\u00e9marrent les ventes am\u00e9ricaines, Han esp\u00e8re boucler un tour de table suppl\u00e9mentaire de 100 millions de dollars. Il ne s\u2019inqui\u00e8te pas non plus du revirement f\u00e9d\u00e9ral sur le soutien aux camions propres, qui pourrait peser sur la demande de mod\u00e8les \u00e0 batterie.<\/p>\n

\u00ab Ce n\u2019est pas un probl\u00e8me. L\u2019[administration] n\u2019a pas \u00e0 s\u2019en soucier \u00bb<\/em>, dit-il. \u00ab Les gens, eux, regardent l\u2019argent. Pour un camion, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 co\u00fbte moins cher que le diesel. \u00bb<\/em><\/p>\n

\n

Remarque : cet article, initialement publi\u00e9 le 23 mars, a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour aux paragraphes 18 \u00e0 20 pour int\u00e9grer les accusations d\u2019anciens salari\u00e9s am\u00e9ricains selon lesquelles Windrose ne leur aurait pas vers\u00e9 de salaires et d\u2019avantages pendant des mois. Le CEO Wen Han d\u00e9ment.<\/em><\/p>\n

\n

Cet article a \u00e9t\u00e9 \u00e9crit par Alan Ohnsman et traduit par Forbes.be.<\/em><\/p>\n

Cet article a \u00e9t\u00e9 initialement publi\u00e9 sur Forbes.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Windrose vend un camion \u00e9lectrique de grande taille fabriqu\u00e9 en Chine qui ressemble beaucoup au Semi de Tesla. M\u00eame avec les droits d’importation, le PDG Wen Han affirme qu’il sera rentable aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n","protected":false},"author":28,"featured_media":18429,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[1,77],"tags":[],"class_list":["post-18432","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-actualite","category-international"],"acf":[],"_yoast_wpseo_title":"Le plus grand concurrent du Tesla Semi pourrait \u00eatre son jumeau chinois","_yoast_wpseo_metadesc":"Windrose Tech lance aux \u00c9tats-Unis un camion \u00e9lectrique rival du Tesla Semi, avec prix affich\u00e9, autonomie de 640 km et ambitions mondiales.","auteur_traducteur":"","yoast_head":"\nLe plus grand concurrent du Tesla Semi pourrait \u00eatre son jumeau chinois<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Windrose Tech lance aux 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