{"id":1906,"date":"2024-04-09T18:00:59","date_gmt":"2024-04-09T16:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=1906"},"modified":"2024-04-09T15:47:55","modified_gmt":"2024-04-09T13:47:55","slug":"leffondrement-de-la-societe-daviation-electrique-de-linventeur-du-predator-interroge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/leffondrement-de-la-societe-daviation-electrique-de-linventeur-du-predator-interroge\/","title":{"rendered":"L’effondrement de la soci\u00e9t\u00e9 d’aviation \u00e9lectrique de l’inventeur du Predator interroge"},"content":{"rendered":"

La soci\u00e9t\u00e9 Overair du l\u00e9gendaire \u00ab\u00a0Dronefather\u00a0\u00bb Abraham Karem est \u00e0 court d’argent et les employ\u00e9s partent en masse.<\/strong><\/p>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, Abraham Karem a mis au point le drone Predator, un a\u00e9ronef mortel qui a transform\u00e9 la guerre moderne et donn\u00e9 naissance \u00e0 un march\u00e9 estim\u00e9 \u00e0 14 milliards de dollars cette ann\u00e9e. Au cours des 30 derni\u00e8res ann\u00e9es, le \u00ab\u00a0p\u00e8re du drone\u00a0\u00bb a travaill\u00e9 d’arrache-pied, avec l’aide financi\u00e8re du Pentagone, \u00e0 la mise au point de son deuxi\u00e8me acte : une technologie permettant de fabriquer des h\u00e9licopt\u00e8res et autres engins \u00e0 voilure tournante plus efficaces et plus performants.<\/span><\/p>\n

La derni\u00e8re et meilleure chance qu’a cet homme de 86 ans de commercialiser cette technologie pourrait \u00eatre Overair, sa startup qui d\u00e9veloppe un taxi a\u00e9rien \u00e9lectrique pour les d\u00e9placements urbains. Mais les choses ne vont pas bien chez Overair, a appris Forbes. Les progr\u00e8s sur son premier prototype \u00e9tant plus lents que pr\u00e9vu, la soci\u00e9t\u00e9 bas\u00e9e \u00e0 Irvine, en Californie, est \u00e0 court de capitaux, selon deux personnalit\u00e9s de l’industrie au fait de la situation et deux employ\u00e9s r\u00e9cemment partis, qui ont parl\u00e9 \u00e0 Forbes sous le couvert de l’anonymat en invoquant des accords de non-divulgation. Entre-temps, les employ\u00e9s – y compris plusieurs cadres de niveau C – se sont ru\u00e9s vers la sortie. Les deux anciens employ\u00e9s ont d\u00e9clar\u00e9 que la majorit\u00e9 du personnel, qui a culmin\u00e9 \u00e0 environ 180 personnes, a quitt\u00e9 l’entreprise au cours des derniers mois.<\/span><\/p>\n

Selon eux, la lenteur de l’entreprise, qu’ils attribuent \u00e0 la lenteur du processus d\u00e9cisionnel du PDG Ben Tigner et du conseil d’administration, a frustr\u00e9 son seul investisseur ext\u00e9rieur, le conglom\u00e9rat industriel sud-cor\u00e9en Hanwha, qui a inject\u00e9 170 millions de dollars dans Overair. La soci\u00e9t\u00e9 a \u00e9galement du mal \u00e0 attirer d’autres investisseurs. Deux sources industrielles ont d\u00e9clar\u00e9 qu’Overair avait contact\u00e9 d’autres d\u00e9veloppeurs d’a\u00e9ronefs \u00e9lectriques en vue d’un partenariat ou d’une \u00e9ventuelle vente.<\/span><\/p>\n

Overair, ayant \u00e9t\u00e9 s\u00e9par\u00e9e de la soci\u00e9t\u00e9 principale de Karem, Karem Aircraft en 2019, cherche \u00e0 d\u00e9velopper un avion \u00e9lectrique qui d\u00e9colle et atterrit verticalement comme un h\u00e9licopt\u00e8re, mais qui vole autrement comme un avion. Overair a pr\u00e9sent\u00e9 la technologie du rotor de Karem comme ce qui lui permettra de surpasser des dizaines d’autres entreprises comme Joby et Archer, cot\u00e9es en bourse, qui tentent de construire des avions similaires, dans le but de permettre des d\u00e9placements urbains et r\u00e9gionaux moins polluants par voie a\u00e9rienne.<\/span><\/p>\n

Mais les difficult\u00e9s d’Overair pourraient \u00eatre un signe avant-coureur de probl\u00e8mes \u00e0 venir pour d’autres startups dans ce domaine, y compris certaines entr\u00e9es en bourse, comme Lilium et Vertical Aerospace. Nombre d’entre elles ont lev\u00e9 suffisamment d’argent pour d\u00e9velopper un prototype, mais il n’est pas certain qu’elles en aient assez pour passer le cap co\u00fbteux des essais et de la certification de s\u00e9curit\u00e9 d’un a\u00e9ronef fini, ainsi que de l’\u00e9tablissement d’installations de fabrication.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Overair n’a pas r\u00e9pondu aux nombreuses demandes de commentaires. La porte-parole de Hanwha, Jenna Ji, a refus\u00e9, dans un courriel adress\u00e9 \u00e0 Forbes, de commenter des \u00ab\u00a0rumeurs sans fondement\u00a0\u00bb. Elle a \u00e9crit que les employ\u00e9s de Hanwha sont actuellement tr\u00e8s impliqu\u00e9s dans Overair, et qu’ils participent notamment au d\u00e9veloppement de la propulsion \u00e9lectrique de la soci\u00e9t\u00e9.<\/span><\/p>\n

Il semble pourtant bien qu’un exode soit en cours au sein d’Overair. Deux cadres cl\u00e9s ont indiqu\u00e9 sur LinkedIn qu’ils avaient quitt\u00e9 l’entreprise au d\u00e9but du mois de f\u00e9vrier : Valerie Manning, directrice commerciale, et Thomas Whayne, directeur financier, un n\u00e9gociateur exp\u00e9riment\u00e9 qui avait \u00e9t\u00e9 engag\u00e9 pour lever des fonds. Gonzalo Ramos, responsable du d\u00e9veloppement commercial et des ventes, a \u00e9galement quitt\u00e9 l’entreprise, a indiqu\u00e9 \u00e0 Forbes une personne au fait de la situation. Kim Jennett, responsable du marketing et de la communication, a indiqu\u00e9 \u00e0 Forbes dans un courriel qu’elle avait quitt\u00e9 l’entreprise le 1er mars. Manning, Whayne et Ramos se sont refus\u00e9s \u00e0 tout commentaire.<\/span><\/p>\n

Sur LinkedIn, 34 autres personnes, dont le directeur des affaires gouvernementales de l’entreprise, des ing\u00e9nieurs de haut niveau et le responsable des achats, ont affich\u00e9 des dates r\u00e9centes de fin d’emploi chez Overair. Huit autres ont indiqu\u00e9 sur leur profil qu’ils \u00e9taient \u00e0 la recherche d’un emploi. Les deux anciens employ\u00e9s ont d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Forbes que beaucoup d’entre eux n’avaient pas encore modifi\u00e9 leur profil LinkedIn.<\/span><\/p>\n

Cet exode intervient alors que l’objectif de la soci\u00e9t\u00e9 pour la mise en service de ses avions est pass\u00e9 de 2025 \u00e0 2028. En 2022, Overair a annonc\u00e9 publiquement qu’elle souhaitait commencer les essais en vol de son premier prototype grandeur nature en 2023. Mais Overair n’a achev\u00e9 l’assemblage du prototype qu’en d\u00e9cembre. Les deux anciens employ\u00e9s ont d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Forbes qu’ils doutaient que le prototype puisse d\u00e9coller cette ann\u00e9e.<\/span><\/p>\n

Overair a fait quelques progr\u00e8s sur le plan commercial : elle a sign\u00e9 des accords non contraignants pour la vente de 70 avions \u00e0 des entreprises en Inde et en Cor\u00e9e du Sud, et s’est associ\u00e9e \u00e0 l’a\u00e9roport de Dallas-Ft. Worth pour se pr\u00e9parer \u00e0 y exploiter des taxis a\u00e9riens. Mais les retards pris par rapport \u00e0 l’\u00e9tape cl\u00e9 du premier vol et le recul de l’objectif de mise sur le march\u00e9 font qu’il est difficile de lever davantage de fonds, ont d\u00e9clar\u00e9 les anciens employ\u00e9s – une t\u00e2che cruciale pour Overair et ses concurrents \u00e9tant donn\u00e9 le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 de la mise sur le march\u00e9 de ce nouvel a\u00e9ronef. Il est \u00e9galement devenu plus difficile de r\u00e9unir autant d’argent en raison du refroidissement des march\u00e9s du capital-risque et des introductions en bourse.<\/span><\/p>\n

Le PDG d’Overair, M. Tigner, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Forbes en 2022 qu’il s’attendait \u00e0 ce qu’Overair ait besoin de plus d’un milliard de dollars pour mettre Butterfly sur le march\u00e9. Joby, qui rivalise avec Archer pour \u00eatre la premi\u00e8re \u00e0 obtenir la certification de s\u00e9curit\u00e9 pour ce type d’avion \u00e9lectrique aux \u00c9tats-Unis, a lev\u00e9 environ 2,2 milliards de dollars aupr\u00e8s d’investisseurs, \u00e0 mi-parcours de son introduction en bourse en 2021, ce qui en fait la soci\u00e9t\u00e9 ind\u00e9pendante la mieux financ\u00e9e dans ce domaine. \u00c0 la fin de l’ann\u00e9e, il lui restait 1 milliard de dollars en liquidit\u00e9s et en investissements, selon son rapport du quatri\u00e8me trimestre.<\/span><\/p>\n

L’avion d’Overair, baptis\u00e9 Butterfly et pouvant accueillir cinq passagers, est \u00e9quip\u00e9 de quatre rotors inclinables dont les pales sont beaucoup plus grandes que celles de ses concurrents. Ils sont con\u00e7us pour tourner plus lentement en vol stationnaire et en croisi\u00e8re, gr\u00e2ce \u00e0 la technologie du \u00ab\u00a0rotor \u00e0 vitesse optimale\u00a0\u00bb qui fait varier le nombre de rotations par minute et l’angle des diff\u00e9rentes pales, d\u00e9velopp\u00e9e par Abraham Karem au cours des 30 derni\u00e8res ann\u00e9es avec l’aide financi\u00e8re du Pentagone.<\/span><\/p>\n

L’entreprise affirme que Butterfly sera plus silencieux et qu’il consommera moins d’\u00e9nergie, ce qui pourrait permettre de surmonter les limites de la densit\u00e9 des batteries qui menacent de r\u00e9duire l’autonomie des taxis a\u00e9riens de concurrents tels qu’Archer et Joby.<\/span><\/p>\n

Karem est consid\u00e9r\u00e9 comme le principal concepteur de Butterfly et si\u00e8ge au conseil d’administration d’Overair, mais il n’a \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 que partiellement dans l’entreprise. Il n’a pas r\u00e9pondu aux nombreuses demandes de commentaires.<\/span><\/p>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, M. Karem a d\u00e9montr\u00e9 lors d’essais en vol que son rotor \u00e0 vitesse optimale pouvait offrir une autonomie et une endurance sup\u00e9rieures \u00e0 celles des h\u00e9licopt\u00e8res standard, dont les rotors tournent \u00e0 une vitesse fixe. Le minist\u00e8re de la d\u00e9fense n’a acquis aucun des a\u00e9ronefs propos\u00e9s par M. Karem sur la base de ce concept, mais cela ne signifie pas qu’il n’a pas de potentiel, a d\u00e9clar\u00e9 Michael Hirschberg, directeur de l’organisation \u00e0 but non lucratif Vertical Flight Society, qui l’a \u00e9valu\u00e9 lorsqu’il travaillait \u00e0 la Defense Advanced Research Projects Agency (Agence des projets de recherche avanc\u00e9e de d\u00e9fense).<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Beaucoup de gens croient en cette technologie\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Forbes.<\/span><\/p>\n

La marine am\u00e9ricaine en fait partie : En d\u00e9cembre, elle a accord\u00e9 \u00e0 Overair un contrat de 240 000 dollars pour d\u00e9velopper sa technologie de contr\u00f4le individuel des pales en vue d’une utilisation militaire potentielle.<\/span><\/p>\n

Le concept de rotor \u00e0 vitesse optimale est bien adapt\u00e9 \u00e0 la propulsion \u00e9lectrique et Overair avait fait des progr\u00e8s \u00ab\u00a0impressionnants\u00a0\u00bb pour l’utiliser dans Butterfly, a d\u00e9clar\u00e9 M. Hirschberg lorsque M. Forbes lui a fait part des difficult\u00e9s apparentes de l’entreprise. \u00ab\u00a0C’est vraiment triste \u00e0 entendre.\u201d<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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