{"id":20342,"date":"2026-10-19T08:32:43","date_gmt":"2026-10-19T06:32:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=20342"},"modified":"2026-10-15T14:00:11","modified_gmt":"2026-10-15T12:00:11","slug":"mondial-de-lauto-2026-quand-le-luxe-automobile-resiste-a-la-crise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/mondial-de-lauto-2026-quand-le-luxe-automobile-resiste-a-la-crise\/","title":{"rendered":"Mondial de l\u2019Auto 2026 : quand le luxe automobile r\u00e9siste \u00e0 la crise"},"content":{"rendered":"

Alors que le march\u00e9 de masse subit la guerre des prix, l\u2019ultra-luxe automobile affiche un dynamisme insolent. Au Mondial de l\u2019Auto 2026<\/strong><\/a>, qui s\u2019est achev\u00e9 ce dimanche \u00e0 Paris, la bataille du prestige s\u2019est intensifi\u00e9e avec de nouveaux arrivants.<\/strong><\/p>\n

Citadines \u00e9lectriques, SUV familiaux et mod\u00e8les premium : \u00e0 Paris, Porte de Versailles, le contraste \u00e9tait saisissant. Tous les constructeurs n\u2019exposaient pas leurs mod\u00e8les l\u2019esprit l\u00e9ger. Prise en \u00e9tau entre la guerre commerciale de Donald Trump et une concurrence chinoise redoutable \u2014 qui s\u2019arroge d\u00e9j\u00e0 10 % du march\u00e9 sur les neuf premiers mois de 2026 \u2014, l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne tousse, accusant une perte de 20 % de ses ventes depuis la pand\u00e9mie. Pourtant, au c\u0153ur du Mondial de l\u2019Auto 2026, l\u2019automobile d\u2019exception<\/strong> a fait fi de la crise, prouvant que l\u2019ing\u00e9nierie de pointe et l\u2019exclusivit\u00e9 ignorent la conjoncture. Et ce, m\u00eame si certains grands noms ont boud\u00e9 le rendez-vous parisien.<\/p>\n

L\u2019\u00e9crin (Un)limited : l\u2019\u00e9loge de la raret\u00e9<\/h2>\n

Si la cultissime silhouette de la Porsche 911 a brill\u00e9 par son absence \u2014 la marque de Stuttgart ayant pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 r\u00e9v\u00e9ler sa future supercar sur ses terres natales, le 15 octobre dernier \u2014 et que Jaguar et BMW ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 d\u00e9serter les stands parisiens, l\u2019\u00e9v\u00e9nement n\u2019en a pas moins conserv\u00e9 son prestige.<\/p>\n

D\u2019ailleurs, les plus passionn\u00e9s ont trouv\u00e9 une belle compensation dans l\u2019espace \u00ab (Un)limited \u00bb<\/strong><\/a>. Ces 700 m\u00b2 rassemblaient des mod\u00e8les rares et des supercars. La martingale de ces constructeurs de prestige ? Une \u00e9lectrification mesur\u00e9e, le culte des s\u00e9ries ultra-limit\u00e9es et le d\u00e9veloppement de programmes sur mesure (Bespoke<\/em>). Des strat\u00e9gies qui garantissent des marges op\u00e9rationnelles \u00e0 deux chiffres. Ici, l\u2019automobile ne s\u2019ach\u00e8te pas comme un simple moyen de transport. Elle se n\u00e9gocie comme un actif de valeur.<\/p>\n

La d\u00e9ferlante asiatique<\/h2>\n

En parcourant les all\u00e9es, un constat s\u2019imposait : tr\u00e8s peu de constructeurs europ\u00e9ens proposaient de nouveaux mod\u00e8les de s\u00e9rie. Si Stellantis a cr\u00e9\u00e9 le buzz<\/em> en d\u00e9voilant neuf concept-cars<\/strong>, ces \u00e9tudes de style servent davantage \u00e0 sonder le public qu\u2019\u00e0 annoncer des lancements imm\u00e9diats. \u00c0 l\u2019inverse, les constructeurs chinois ont litt\u00e9ralement inond\u00e9 le salon de nouveaut\u00e9s pr\u00eates \u00e0 prendre la route. Geely, Aito, Changan, Forthing, Zeekr\u2026 Chacun de ces nouveaux arrivants, parfois m\u00e9connus du grand public, a tent\u00e9 d\u2019imposer ses lignes sur la sc\u00e8ne du tr\u00e8s haut de gamme.<\/p>\n

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\u00a9 DR<\/figcaption><\/figure>\n

Denza<\/strong><\/a>, la marque premium de BYD, a ainsi attir\u00e9 tous les regards avec le lancement de la Z. D\u00e9clin\u00e9 en spider<\/em>, racing<\/em> et coup\u00e9, ce bolide 100 % \u00e9lectrique revendique une puissance cumul\u00e9e de 1 604 chevaux et une acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h en 1,96 seconde\u2026 pour une recharge ultra-rapide en 5 minutes. De quoi faire r\u00eaver et d\u00e9montrer que l\u2019industrie chinoise ma\u00eetrise d\u00e9sormais les codes de l\u2019hyper-sportivit\u00e9 et du design \u00e9motionnel.<\/p>\n

Classe affaires \u00e0 moins de 86 000 euros<\/h2>\n

Dans le pavillon 6, Xpeng<\/strong><\/a> a d\u00e9ploy\u00e9 sa couche avec un impressionnant stand de plus de 1 000 m\u00b2. Le partenaire chinois de VW y a d\u00e9voil\u00e9 en premi\u00e8re mondiale son nouveau vaisseau amiral, le G9L<\/strong>. Un SUV majestueux, pouvant embarquer jusqu\u2019\u00e0 sept personnes, comparable aux standards d\u2019une Bentley. Entre sa sellerie int\u00e9grale en cuir Nappa, ses assises massantes \u00ab z\u00e9ro gravit\u00e9 \u00bb et un silence de roulement digne d\u2019un salon feutr\u00e9 de Crewe, le G9L multiplie les sp\u00e9cificit\u00e9s hors norme : architecture 800 V autorisant des puissances de charge records, suspension pneumatique adaptative \u00e0 double chambre, \u00e9cran pliant au toit, frigo int\u00e9gr\u00e9 et syst\u00e8me acoustique immersif de premier ordre.<\/p>\n

Le v\u00e9ritable coup de ma\u00eetre r\u00e9side toutefois dans son syst\u00e8me de conduite autonome de niveau 4 (L4), capable de vous faire traverser l\u2019un des environnements urbains les plus complexes au monde, la place Charles-de-Gaulle, autour de l\u2019Arc de Triomphe, les bras crois\u00e9s.<\/p>\n

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\u00a9\u00a0Rafal Naczyk<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab Le luxe contemporain ne peut plus se contenter de capitaliser sur l\u2019h\u00e9ritage d\u2019un blason ou sur une barri\u00e8re tarifaire artificielle, explique Sven de Smet, Head of Brand & Marketing Xpeng Europe, mais par l\u2019intelligence embarqu\u00e9e et la capacit\u00e9 d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 s\u2019adapter \u00e0 tout ce que la vie vous r\u00e9serve. Sur la route, au quotidien et dans tous les moments entre les deux. Sans compromis. Car au final, le v\u00e9ritable luxe, c\u2019est votre vie. \u00bb<\/em><\/p>\n

Avec un prix plancher d\u00e9butant sous la barre des 75 000 euros<\/strong> et plafonnant \u00e0 86 000 euros, l\u2019offre tr\u00e8s haut de gamme de la concurrence para\u00eet bl\u00eame. \u00c0 l\u2019instar de Lotus, marque l\u00e9gendaire engag\u00e9e dans sa mutation \u00e9lectrique, dont le stand est rest\u00e9 bien moins fr\u00e9quent\u00e9. \u00ab Les prouesses logicielles fascinent les foules, mais face \u00e0 une technologie qui se banalise rapidement, l\u2019\u00e9motion et la performance demeurent l\u2019ultime valeur refuge pour les passionn\u00e9s du monde entier \u00bb<\/em>, r\u00e9torque un responsable de Lotus, les l\u00e8vres pinc\u00e9es.<\/p>\n

L\u2019\u00e9motion face au silicium<\/h2>\n

Face aux algorithmes, les constructeurs historiques ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 jouer la carte de l\u2019h\u00e9ritage. Chez Alpine, en l\u2019absence de la tr\u00e8s attendue nouvelle A110 \u00e9lectrique, sa silhouette \u00e9tait \u00e9voqu\u00e9e sous les traits d\u2019une sculpture recouverte d\u2019un voile. Une forme originale, presque po\u00e9tique, pour \u00e9voquer les lignes d\u2019un futur mod\u00e8le.<\/p>\n

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\u00a9 Karen Faurie\/DPPI<\/figcaption><\/figure>\n

De mani\u00e8re plus classique, Alpine a aussi pr\u00e9sent\u00e9 son A310 Vision<\/strong><\/a>, un concept-car inspir\u00e9 d\u2019un mod\u00e8le des ann\u00e9es 1970. On distingue ainsi une silhouette assez radicale, m\u00e9lange de lignes tr\u00e8s droites et de lignes plus arrondies, plus seventies<\/em>, au c\u0153ur du v\u00e9hicule. Sa fonction ? \u00ab R\u00e9interpr\u00e9ter notre patrimoine sans nostalgie, explique Antony Villain, directeur du design d\u2019Alpine. On peut pr\u00e9figurer ainsi des projets sp\u00e9ciaux, qu\u2019on pourrait ensuite imaginer en petites s\u00e9ries. \u00bb<\/em><\/p>\n

M\u00eame \u00e9cho chez Alfa Romeo, o\u00f9 le public a eu l\u2019occasion de d\u00e9couvrir de pr\u00e8s le processus cr\u00e9atif de la marque gr\u00e2ce \u00e0 la \u00ab Bottega Alfa Romeo \u00bb<\/strong>, un espace qui c\u00e9l\u00e8bre l\u2019artisanat italien : \u00ab Nos acheteurs cherchent une sculpture vivante, un design qui suscite le frisson avant m\u00eame d\u2019allumer le moteur \u00bb<\/em>, confie Santo Ficili, CEO de la marque.<\/p>\n

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\u00a9 Rafal Naczyk<\/figcaption><\/figure>\n

Faute de pr\u00e9senter les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations des Giulia et Stelvio, Alfa Romeo a fait vibrer la corde sensible en exposant sa fascinante 33 Stradale<\/strong> aux c\u00f4t\u00e9s de l\u2019embl\u00e9matique Spider \u00ab Duetto \u00bb, exceptionnellement pr\u00eat\u00e9 par le Mus\u00e9e d\u2019Arese pour c\u00e9l\u00e9brer son 60e anniversaire.<\/p>\n

Mais ici aussi, la marque au Biscione s\u2019est tourn\u00e9e vers l\u2019avenir avec un spectaculaire concept-car, le Cuorerosso<\/strong><\/a>. V\u00e9ritable manifeste stylistique, ce grand coup\u00e9 2+2 aux portes \u00e0 ouverture antagoniste et \u00e0 la robe rouge liquide inaugure le nouveau langage \u00ab Bellezza Necessaria \u00bb<\/em> de la marque. Imagin\u00e9 pour pouvoir abriter le V6 hybride de la firme, le Cuorerosso prouve que la transition \u00e9nerg\u00e9tique n\u2019arrive pas \u00e0 effacer le vrombissement d\u2019un moteur.<\/p>\n

Pour ces maisons mythiques, le luxe ne se mesure pas seulement en diagonale d\u2019\u00e9cran, mais dans la puret\u00e9 du toucher de route, l\u2019\u00e9motion m\u00e9canique et la noblesse d\u2019une lign\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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