{"id":20528,"date":"2026-10-23T11:13:03","date_gmt":"2026-10-23T09:13:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=20528"},"modified":"2026-10-23T11:13:03","modified_gmt":"2026-10-23T09:13:03","slug":"bientot-un-moteur-belge-en-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/bientot-un-moteur-belge-en-f1\/","title":{"rendered":"Bient\u00f4t un moteur belge en F1 ?"},"content":{"rendered":"

Le groupe familial belge Dumarey<\/strong><\/a> et Renault Group ont annonc\u00e9 le 22 octobre 2026 un accord portant sur la reprise d\u2019Alpine Racing SAS<\/strong>, l\u2019entit\u00e9 de Viry-Ch\u00e2tillon qui d\u00e9veloppait les moteurs Renault de Formule 1. La transaction n\u2019est pas encore finalis\u00e9e. Selon De Tijd<\/em>, Guido Dumarey ambitionne de fournir un moteur \u00e0 une \u00e9curie de F1 d\u2019ici \u00e0 2029.<\/strong><\/p>\n

Le nom de <\/span>Guido Dumarey<\/strong> revient dans l\u2019actualit\u00e9 industrielle, cette fois du c\u00f4t\u00e9 de la Formule 1. Jeudi 22 octobre, Renault Group et le groupe Dumarey ont annonc\u00e9 la signature d\u2019un accord portant sur l\u2019acquisition d\u2019Alpine Racing SAS, install\u00e9e \u00e0 Viry-Ch\u00e2tillon, dans l\u2019Essonne. L\u2019op\u00e9ration porte sur les \u00e9quipes ainsi que sur les actifs mat\u00e9riels et immat\u00e9riels n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019exploitation du site. Environ 150 salari\u00e9s seraient repris, selon Reuters et l\u2019AFP. Le prix n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9.<\/span><\/p>\n

L\u2019accord ne vaut pas encore cession. Le projet a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 le m\u00eame jour aux repr\u00e9sentants du personnel, lors d\u2019un comit\u00e9 social et \u00e9conomique extraordinaire, et sa r\u00e9alisation reste soumise \u00e0 la proc\u00e9dure l\u00e9gale d\u2019information-consultation ainsi qu\u2019aux autorisations r\u00e9glementaires requises. Aucune date de finalisation n\u2019a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e. Une fois l\u2019op\u00e9ration boucl\u00e9e, l\u2019entit\u00e9 fonctionnera sous la marque, la propri\u00e9t\u00e9 et la gestion du groupe Dumarey.<\/p>\n

Un moteur belge en Formule 1 ?<\/h2>\n

De Tijd<\/em> rapporte que Guido Dumarey veut introduire un moteur belge<\/strong> aupr\u00e8s d\u2019une \u00e9curie de Formule 1 d\u2019ici \u00e0 2029, une ambition \u00e9galement relay\u00e9e par HLN<\/em> et par Autosportwereld<\/em>. Ce dernier, qui attribue l\u2019information \u00e0 une enqu\u00eate de Bas Kurstjens pour De Tijd<\/em>, pr\u00e9cise que l\u2019industriel souhaite associer les comp\u00e9tences de Viry \u00e0 celles des centres du groupe \u00e0 Turin et \u00e0 Pise.<\/p>\n

Le communiqu\u00e9 officiel reste plus g\u00e9n\u00e9ral. Il \u00e9voque la volont\u00e9 de d\u00e9velopper les activit\u00e9s de motorsport<\/em> du groupe et envisage de mettre, \u00e0 l\u2019avenir, l\u2019expertise des \u00e9quipes en moteurs de F1 au service d\u2019\u00e9curies de comp\u00e9tition. Il ne cite ni \u00e9ch\u00e9ance, ni client, ni budget, ni programme moteur d\u00e9taill\u00e9. L\u2019horizon 2029 rel\u00e8ve donc, \u00e0 ce stade, plus une vue d’entrepreneur, un souhait, voir un r\u00eave, qu’une v\u00e9ritable feuille de route. La notion m\u00eame de \u00ab moteur belge \u00bb requiert d’\u00eatre nuanc\u00e9 puisque le site repris se trouve en France et le montage industriel d\u00e9crit par Autosportwereld<\/em> ferait aussi appel \u00e0 des comp\u00e9tences italiennes.<\/p>\n

Viry-Ch\u00e2tillon et Enstone, deux entit\u00e9s distinctes<\/h2>\n

Autre pr\u00e9cisions pour \u00e9viter toute confusion :\u00a0 Alpine Racing SAS<\/strong>, fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l’entit\u00e9 moteur en France, alors qu’Alpine Racing Limited, au Royaume-Uni, a son si\u00e8ge \u00e0 Enstone, au Royaume-Uni et s’occupe de la conception des chassis de l’\u00e9quipe F1. Cette derni\u00e8re reste dans le giron de Renault, qui y conserve la conception et l\u2019assemblage des monoplaces : a\u00e9rodynamique, composites, suspensions et carrosserie. Il faut \u00eatre tr\u00e8s clair, en rachetant\u00a0Alpine Racing SAS,<\/strong> Guido Dumarey ne rach\u00e8te pas l\u2019\u00e9curie de Formule 1.<\/p>\n

Par contre, le site Viry-Ch\u00e2tillon vis\u00e9 par l’op\u00e9ration constituait est intimement li\u00e9 \u00e0 l\u2019histoire du moteur Renault en F1 depuis les d\u00e9buts du constructeur dans la discipline, en 1977, avec le pari alors novateur du turbo. En tant que motoriste, Renault a contribu\u00e9 \u00e0 douze titres mondiaux des constructeurs et \u00e0 onze titres pilotes, dont les doubl\u00e9s de Renault et Fernando Alonso en 2005 et 2006, puis ceux de Red Bull et Sebastian Vettel jusqu\u2019en 2013.<\/p>\n

Pourquoi Renault se retire<\/h2>\n

La cession prolonge une d\u00e9cision prise il y a deux ans. Le 30 septembre 2024, Alpine confirmait l\u2019arr\u00eat du d\u00e9veloppement de son nouveau moteur de F1, tout en maintenant les activit\u00e9s li\u00e9es aux moteurs existants jusqu\u2019\u00e0 la fin de la saison 2025. L\u2019\u00e9curie utilise des moteurs Mercedes, dans le cadre d\u2019un accord annonc\u00e9 le 12 novembre 2024 qui couvre la p\u00e9riode de 2026 \u00e0 2030 au moins.<\/p>\n

L\u2019argument avanc\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque \u00e9tait financier. En octobre 2024, Luca de Meo \u00e9voquait un co\u00fbt de 200 \u00e0 250 millions d\u2019euros par an pour un moteur maison, contre moins de 20 millions d\u2019euros pour une fourniture ext\u00e9rieure. D\u2019autres estimations contemporaines situaient le programme interne autour de 100 \u00e0 120 millions d\u2019euros. Les montants ont vari\u00e9 selon les interlocuteurs et les p\u00e9rim\u00e8tres retenus.<\/p>\n

Renault a ensuite tent\u00e9 une reconversion du site. En 2024, le groupe annon\u00e7ait Hypertech Alpine<\/strong>, un centre d\u2019ing\u00e9nierie destin\u00e9 notamment \u00e0 travailler sur une future supercar, les batteries, les moteurs \u00e9lectriques et plusieurs programmes de comp\u00e9tition. En f\u00e9vrier 2026, Alpine annon\u00e7ait son retrait du Championnat du monde d\u2019endurance \u00e0 l\u2019issue de la saison et recentrait sa strat\u00e9gie sportive sur la F1. Le site de Viry, pr\u00e9sent\u00e9 sous le nom d\u2019Alpine Tech, devait alors d\u00e9velopper ses prestations pour des entreprises ext\u00e9rieures. La reprise par Dumarey remplace cette perspective interne par celle d\u2019un rattachement \u00e0 un \u00e9quipementier et prestataire d\u2019ing\u00e9nierie ind\u00e9pendant.<\/p>\n

Un industriel habitu\u00e9 des reprises<\/h2>\n

N\u00e9 en septembre 1959, Guido Dumarey s\u2019est fait conna\u00eetre par la reprise et la transformation d\u2019activit\u00e9s industrielles, souvent en difficult\u00e9. Son parcours d\u2019entrepreneur commence en 1983 avec la reprise de New Impriver, \u00e0 Gand, et se poursuit sous la marque Punch. Le groupe a ensuite adopt\u00e9 le nom Dumarey, un changement officialis\u00e9 progressivement autour de 2023 et 2024. Ses activit\u00e9s ont couvert les composants industriels, l\u2019\u00e9lectronique, les transmissions et l\u2019ing\u00e9nierie automobile. En 2020, il reprenait \u00e0 Turin le centre d\u2019ing\u00e9nierie de propulsion de General Motors.<\/p>\n

En Belgique, son nom reste associ\u00e9 \u00e0 sa candidature \u00e0 la reprise de Van Hool en 2024, qui n\u2019a pas abouti : les repreneurs retenus ont \u00e9t\u00e9 VDL et Schmitz Cargobull. Le groupe poursuit ses acquisitions sur le sol belge. Le 2 septembre 2026, il a finalis\u00e9 la reprise du site d\u2019Aumovio \u00e0 Malines et de ses quelque 300 salari\u00e9s.<\/p>\n

Dans le communiqu\u00e9 du 22 octobre, Dumarey se pr\u00e9sente comme un groupe familial international r\u00e9unissant environ 2 500 personnes sur onze sites<\/strong>, pour un chiffre d\u2019affaires annuel d\u2019environ 750 millions d\u2019euros<\/strong>. \u00c0 noter que ces chiffres sont inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux communiqu\u00e9 en f\u00e9vrier 2024, qui faisait \u00e9tat de plus de 3 000 collaborateurs et d\u2019environ un milliard d\u2019euros de chiffre d\u2019affaires. Le groupe est actif dans les moteurs, les syst\u00e8mes de propulsion et de contr\u00f4le, le stockage d\u2019\u00e9nergie, l\u2019ing\u00e9nierie et l\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

Le savoir-faire de Viry au centre de l\u2019op\u00e9ration<\/h2>\n

Le communiqu\u00e9 met en avant les comp\u00e9tences humaines et technologiques du site : propulsion haute performance, syst\u00e8mes hybrides et \u00e9lectriques, simulation, logiciels et essais. Dumarey entend s\u2019appuyer sur ces capacit\u00e9s pour d\u00e9velopper ses activit\u00e9s de motorsport<\/em> et renforcer son offre d\u2019ing\u00e9nierie dans l\u2019automobile, l\u2019a\u00e9rospatial et l\u2019industrie. L\u2019op\u00e9ration vise ainsi une \u00e9quipe d\u2019ing\u00e9nieurs de tr\u00e8s haut niveau autant qu\u2019un outil industriel. Rien ne permet toutefois, \u00e0 ce stade, de conclure \u00e0 l\u2019existence d\u2019un carnet de commandes ou d\u2019un mod\u00e8le \u00e9conomique rentable pour l\u2019entit\u00e9 reprise.<\/p>\n

Les obstacles avant la grille de d\u00e9part<\/h2>\n

Revenir en F1 ne sera, malgr\u00e9 le savoir faire des \u00e9quipes fran\u00e7aise de Viry, une mince affaire, et rien ne le garanti \u00e0 ce stade. Aucune \u00e9curie cliente n\u2019est nomm\u00e9e. Rien n\u2019indique non plus qu\u2019Alpine redeviendrait cliente de Viry, puisque son contrat avec Mercedes court jusqu\u2019en 2030 au moins. Le prix de la reprise, les investissements futurs et le budget d\u2019un \u00e9ventuel programme motoriste n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s. Reprendre une structure d\u2019ing\u00e9nierie et financer un moteur comp\u00e9titif restent deux projets distincts, que les informations disponibles ne permettent pas encore de chiffrer.<\/p>\n

Le statut de motoriste passe aussi par la FIA<\/strong><\/a>. General Motors a obtenu une approbation sp\u00e9cifique pour GM Performance Power Units, en vue d\u2019une entr\u00e9e en 2029. Il est encore bien trop pr\u00e9coce pour Dumarey\u00a0 d’initier de ce genre de proc\u00e9dure lourde et longue. Le calendrier r\u00e9glementaire ajoute une inconnue fondamentale. La g\u00e9n\u00e9ration de moteurs introduite en 2026 conserve un V6 turbo de 1,6 litre, avec davantage de puissance \u00e9lectrique et sans MGU-H. La FIA et les constructeurs discutent cependant d\u00e9j\u00e0 d\u2019un retour au V8 au d\u00e9but des ann\u00e9es 2030, sans que les modalit\u00e9s soient formellement arr\u00eat\u00e9es. Une arriv\u00e9e en 2029 obligerait Dumarey \u00e0 choisir entre un moteur de la g\u00e9n\u00e9ration actuelle, la pr\u00e9paration du cycle suivant ou la fourniture de technologies \u00e0 un autre motoriste.<\/p>\n

Des garanties sociales \u00e0 pr\u00e9ciser<\/h2>\n

Le communiqu\u00e9 pr\u00e9voit la reprise de l\u2019ensemble des salari\u00e9s de l\u2019entit\u00e9. La port\u00e9e des protections dont ils b\u00e9n\u00e9ficieront reste \u00e0 \u00e9claircir. La Tribune<\/em> \u00e9voque une garantie d\u2019emploi de deux ans, tandis que l\u2019AFP cite une source proche du dossier qui parle du maintien des salaires et avantages sociaux pendant 24 mois. Les deux engagements ne sont \u00e9videmment pas \u00e9quivalents.<\/p>\n

La question se pose avec d\u2019autant plus d\u2019acuit\u00e9 que le groupe g\u00e8re des dossiers sociaux lourds en France. \u00c0 Strasbourg, Dumarey Powerglide a annonc\u00e9 en janvier 2026 un projet de fermeture entra\u00eenant la suppression de 320 emplois, apr\u00e8s un premier plan social de 234 postes en 2025. La direction invoque la rupture anticip\u00e9e des commandes de ZF et l\u2019effondrement de l\u2019activit\u00e9 ; les syndicats mettent en cause la strat\u00e9gie du groupe et une diversification insuffisante. \u00c0 Andr\u00e9zieux-Bouth\u00e9on, site repris \u00e0 ZF en 2023, une fermeture est annonc\u00e9e pour fin 2026 et concerne environ 260 salari\u00e9s, au terme d\u2019un conflit social prolong\u00e9. Les syndicats y contestent le respect d\u2019un engagement de maintien de l\u2019emploi jusqu\u2019\u00e0 fin 2027, la direction faisant valoir la d\u00e9gradation du march\u00e9 et la baisse continue du chiffre d\u2019affaires.<\/p>\n

Ces pr\u00e9c\u00e9dents ne disent rien de l\u2019avenir de Viry-Ch\u00e2tillon. Ils placent toutefois la dur\u00e9e et le financement des engagements du repreneur au c\u0153ur de la proc\u00e9dure d\u2019information-consultation qui s\u2019ouvre avec les repr\u00e9sentants du personnel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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