{"id":21057,"date":"2026-11-10T14:01:44","date_gmt":"2026-11-10T13:01:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=21057"},"modified":"2026-11-09T20:48:17","modified_gmt":"2026-11-09T19:48:17","slug":"guillaume-de-mevius-ktm-x-bow-arrow-ssv-audi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/guillaume-de-mevius-ktm-x-bow-arrow-ssv-audi\/","title":{"rendered":"KTM X-Bow Arrow : le pari industriel de Guillaume de Mevius"},"content":{"rendered":"

Un an apr\u00e8s avoir rachet\u00e9 KTM X-Bow<\/a> avec quatre autres investisseurs belges, Guillaume de Mevius d\u00e9voile l\u2019Arrow, un SSV haut de gamme \u00e0 moteur Audi vendu 59 800 dollars aux \u00c9tats-Unis. Le deuxi\u00e8me du Dakar 2024 vise jusqu\u2019\u00e0 10 000 v\u00e9hicules par an, l\u00e0 o\u00f9 l\u2019activit\u00e9 routi\u00e8re de la marque autrichienne plafonnerait \u00e0 150 voitures. Les r\u00e9servations ouvrent le 17 novembre, les premi\u00e8res livraisons sont attendues fin 2027.<\/strong><\/p>\n

KTM X-Bow a pr\u00e9sent\u00e9 l\u2019Arrow<\/strong> le 10 novembre, sans \u00e9v\u00e9nement, uniquement en ligne. Connu jusqu\u2019ici pour ses sportives l\u00e9g\u00e8res destin\u00e9es \u00e0 la route et au circuit, comme les GT-XR et GT2, le constructeur autrichien signe avec ce mod\u00e8le son premier side-by-side vehicle<\/em>, ou SSV<\/strong>, un tout-terrain o\u00f9 pilote et passager sont assis c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te. Derri\u00e8re le projet se trouve Guillaume de Mevius<\/strong>, 32 ans, actionnaire de la soci\u00e9t\u00e9 exploitant KTM X-Bow avec quatre associ\u00e9s belges<\/strong>. \u00ab C\u2019est un projet assez excitant, sur lequel nous travaillons depuis un an. Quand nous avons repris KTM X-Bow, et surtout la licence KTM X-Bow, c\u2019est ce que nous avions derri\u00e8re la t\u00eate depuis le d\u00e9but \u00bb<\/em>, explique-t-il.<\/p>\n

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Le nom KTM, v\u00e9ritable enjeu du rachat<\/h2>\n

L\u2019histoire commence en 2024. KTM AG<\/strong><\/a>, maison m\u00e8re dont l\u2019essentiel de l\u2019activit\u00e9 repose sur la moto, traverse alors de s\u00e9rieuses difficult\u00e9s financi\u00e8res. En pleine restructuration, le groupe d\u00e9cide de se s\u00e9parer de plusieurs soci\u00e9t\u00e9s, dont KTM X-Bow, fond\u00e9e en 2008. Guillaume de Mevius est approch\u00e9. Cinq Belges, lui compris, finissent par racheter la soci\u00e9t\u00e9 et son usine autrichienne. Les quatre autres investisseurs pr\u00e9f\u00e8rent rester discrets pour l\u2019instant, le pilote pr\u00e9cisant seulement que le tour de table est \u00ab majoritairement familial \u00bb<\/em>. Il faudra un an de n\u00e9gociations, \u00ab avec des avanc\u00e9es et des reculs \u00bb<\/em>, avant que le rachat soit valid\u00e9 en octobre 2025.<\/p>\n

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L\u2019usine de Graz emploie 30 personnes et l\u2019activit\u00e9 routi\u00e8re est profitable, assure-t-il. Elle reste toutefois confidentielle. En juillet 2025, le dirigeant de KTM, Gottfried Neumeister, \u00e9voquait 36 voitures vendues l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Guillaume de Mevius estime que l\u2019on pourrait monter jusqu\u2019\u00e0 150 voitures par an avec un deuxi\u00e8me mod\u00e8le. Pour les repreneurs, l\u2019actif le plus pr\u00e9cieux se trouvait ailleurs, dans la licence du nom. \u00ab La marque KTM est surtout connue pour ses motocross, ses motos d\u2019enduro et ses motos d\u2019aventure : c\u2019est vraiment dans ce monde de l\u2019off-road qu\u2019elle est tr\u00e8s puissante aujourd\u2019hui \u00bb<\/em>, d\u00e9taille-t-il. Avec le tout-terrain, \u00ab on parle de jusqu\u2019\u00e0 10 000 voitures par an. C\u2019est vraiment une autre \u00e9chelle, une autre taille d\u2019entreprise \u00bb<\/em>.<\/p>\n

Du racing au projet industriel<\/h2>\n

L\u2019id\u00e9e d\u2019un tout-terrain de s\u00e9rie pr\u00e9c\u00e8de la proposition de KTM. Apr\u00e8s une carri\u00e8re en rallye puis en rallye-raid, Guillaume de Mevius s\u2019est lanc\u00e9 dans l\u2019entrepreneuriat avec sa propre \u00e9quipe, le G Rally Team<\/strong>, install\u00e9e \u00e0 Wavre, et son propre v\u00e9hicule de course. Il a rapidement but\u00e9 sur un obstacle commercial. \u00ab Je me suis assez vite rendu compte que, m\u00eame en racing, s\u2019il n\u2019y a pas derri\u00e8re une vraie marque automobile ou un gros sponsor, il est tr\u00e8s compliqu\u00e9 de vendre, parce qu\u2019il n\u2019y a pas d\u2019image \u00bb<\/em>, raconte-t-il. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment en cherchant une image pour son v\u00e9hicule de course qu\u2019il a re\u00e7u la proposition de KTM. La recherche d\u2019investisseurs a ensuite chang\u00e9 la nature du projet. \u00ab J\u2019ai compris que, premi\u00e8rement, nous ne parlions plus d\u2019un petit projet et que, deuxi\u00e8mement, le racing viendrait en compl\u00e9ment de ce projet industriel. \u00bb<\/em><\/p>\n

Associ\u00e9e \u00e0 la marque sous le nom G Rally Team\/KTM X-Bow Lab Team<\/strong>, l\u2019\u00e9quipe wavrienne a servi de plateforme d\u2019essais et de validation pour l\u2019Arrow, selon le communiqu\u00e9 du constructeur. Fin octobre 2026, DaklaPack Rallysport<\/strong> a par ailleurs repris la production, l\u2019assistance en rallye et la fourniture de pi\u00e8ces des G-ECKO ONE et OT3, les prototypes d\u00e9velopp\u00e9s par le G Rally Team.<\/p>\n

Un SSV haut de gamme face \u00e0 Polaris et Can-Am<\/h2>\n

Le segment des SSV<\/strong>, et des UTV pour sa d\u00e9clinaison utilitaire, se vend surtout aux \u00c9tats-Unis, au Moyen-Orient et en Am\u00e9rique du Sud. Selon les estimations non audit\u00e9es de Polaris<\/strong><\/a>, environ 575 000 SSV ont \u00e9t\u00e9 vendus dans le monde en 2025<\/strong>, dont 525 000 en Am\u00e9rique du Nord. Ce chiffre couvre tous les usages, du v\u00e9hicule de travail au buggy sportif. Deux acteurs dominent : l\u2019am\u00e9ricain Polaris et le canadien Can-Am<\/strong><\/a>, qui d\u00e9tiennent \u00e0 eux deux 70 % du march\u00e9 selon Guillaume de Mevius, devant Yamaha, Kawasaki ou John Deere dans l\u2019utilitaire. L\u2019Europe p\u00e8se moins lourd, \u00ab parce qu\u2019il y a malheureusement moins de place pour rouler avec ce genre de v\u00e9hicules \u00bb<\/em>. En Wallonie, par exemple, les v\u00e9hicules \u00e0 moteur ne peuvent pas circuler librement sur les chemins et sentiers forestiers.<\/p>\n

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KTM X-Bow a choisi d\u2019entrer par le sommet du march\u00e9. L\u2019Arrow sera vendu 59 800 dollars aux \u00c9tats-Unis<\/strong>, soit \u00e0 partir de 53 800 euros selon la conversion indicative du communiqu\u00e9. Pour comparaison, les prix de d\u00e9part annonc\u00e9s par Polaris pour ses gammes 2026 s\u2019\u00e9tablissent \u00e0 16 999 dollars pour la gamme sportive RZR et \u00e0 39 499 dollars pour le Xpedition, orient\u00e9 aventure. Une s\u00e9rie de lancement, l\u2019Arrow Black Limited Edition<\/strong>, sera produite \u00e0 500 exemplaires num\u00e9rot\u00e9s, \u00e0 partir de 88 700 euros. \u00ab C\u2019est d\u00e9j\u00e0 une belle somme pour un v\u00e9hicule r\u00e9cr\u00e9atif. Mais notre objectif et notre strat\u00e9gie consistent \u00e0 entrer d\u2019abord par le haut de gamme de ce type de produit, puis \u00e0 d\u00e9cliner diff\u00e9rents mod\u00e8les en descendant \u00bb<\/em>, explique le pilote. Un deuxi\u00e8me mod\u00e8le sportif, plus accessible, suivra, puis un utilitaire. Ce positionnement d\u00e9coule aussi de l\u2019ADN de KTM, \u00ab qui a toujours \u00e9t\u00e9 la qualit\u00e9 et la performance \u00bb<\/em>.<\/p>\n

Un moteur Audi et un ch\u00e2ssis nourri au Dakar<\/h2>\n

Le d\u00e9veloppement a mobilis\u00e9 les ing\u00e9nieurs internes de KTM X-Bow en Autriche, le G Rally Team et plusieurs bureaux d\u2019\u00e9tudes allemands et autrichiens. Guillaume de Mevius juge d\u2019ailleurs \u00ab un peu trop r\u00e9ducteur \u00bb<\/em> de dire que la voiture a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue \u00e0 Wavre. \u00ab Nous avons r\u00e9uni \u00e0 la fois le savoir-faire de KTM X-Bow, surtout on-road, avec les voitures qu\u2019ils produisaient d\u00e9j\u00e0, le savoir-faire off-road du G Rally Team et celui de certains autres partenaires \u00bb<\/em>, r\u00e9sume-t-il.<\/p>\n

Le communiqu\u00e9 d\u00e9taille les choix techniques. Audi<\/strong><\/a>, partenaire de KTM X-Bow depuis pr\u00e8s de vingt ans, fournit un quatre cylindres EA888 de 2 litres<\/strong> associ\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete DSG \u00e0 sept rapports. Les mod\u00e8les de lancement en \u00e9dition limit\u00e9e visent jusqu\u2019\u00e0 330 ch<\/strong>, la version de s\u00e9rie 280 ch. KTM Components, qui con\u00e7oit les cadres des motos KTM engag\u00e9es au Dakar, a apport\u00e9 son expertise sur le ch\u00e2ssis en acier au chrome-molybd\u00e8ne. Les suspensions \u00e0 doubles triangles visent un d\u00e9battement sup\u00e9rieur \u00e0 600 mm, avec des amortisseurs d\u00e9velopp\u00e9s avec KW Reiger. La fiche compte encore des diff\u00e9rentiels \u00e0 glissement limit\u00e9 \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, un habitacle enti\u00e8rement ferm\u00e9 et des si\u00e8ges et harnais Sabelt. L\u2019\u00e9dition limit\u00e9e ajoute un frein \u00e0 main hydraulique et la climatisation de s\u00e9rie. La pilote n\u00e9erlandaise Puck Klaassen<\/strong>, 23 ans, laur\u00e9ate d\u2019une \u00e9tape du Dakar, participe au d\u00e9veloppement en tant qu\u2019ambassadrice.<\/p>\n

Une production europ\u00e9enne, un sous-traitant encore inconnu<\/h2>\n

L\u2019usine autrichienne n\u2019absorbera pas ces volumes, et ce n\u2019est pas l\u2019intention. Elle restera d\u00e9di\u00e9e aux sportives routi\u00e8res. L\u2019Arrow sera assembl\u00e9 par un sous-traitant europ\u00e9en<\/strong> dont l\u2019identit\u00e9 sera annonc\u00e9e plus tard, \u00ab pour une question qui les concerne aussi \u00bb<\/em>. Des options existaient aux \u00c9tats-Unis, principal march\u00e9 du segment. Les associ\u00e9s ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 l\u2019Europe pour deux raisons. La premi\u00e8re tient \u00e0 l\u2019identit\u00e9 de la marque : \u00ab Nous sommes europ\u00e9ens et fiers de l\u2019\u00eatre, et la marque est europ\u00e9enne. Nous voulions donc garder ce label \u201cproduit en Europe, engineering en Europe\u201d \u00bb<\/em>. La seconde est op\u00e9rationnelle. \u00ab Les deux prochaines ann\u00e9es vont repr\u00e9senter un gros challenge. Imaginons qu\u2019il y ait un petit couac : il faut aller sur place et r\u00e9soudre les probl\u00e8mes. \u00bb<\/em> Guillaume de Mevius y voit aussi l\u2019occasion de cr\u00e9er \u00ab la premi\u00e8re vraie grosse marque europ\u00e9enne de SSV \u00bb<\/em>, face \u00e0 des concurrents \u00e9tablis aux \u00c9tats-Unis, au Canada, en Chine et au Japon.<\/p>\n

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Le pilote aux commandes de la technique<\/h2>\n

Dans cette structure, Guillaume de Mevius n\u2019occupe pas la direction g\u00e9n\u00e9rale, assur\u00e9e par le CEO Michael W\u00f6lfling<\/strong>. Il est responsable de toute la technique et sert d\u2019ambassadeur au mod\u00e8le. \u00ab Dans le projet G Rally Team, j\u2019\u00e9tais tout seul. J\u2019avais une petite PME dans laquelle je g\u00e9rais tout. Ici, je suis responsable de toute la technique \u00bb<\/em>, compare-t-il. Le poste r\u00e9unit les deux versants de son parcours : le pilotage et un go\u00fbt de longue date pour la m\u00e9canique, qui le distingue de son fr\u00e8re Ghislain, davantage attir\u00e9 par le pilotage pur. Il prendra en partie en charge la mise au point en 2027, sans faire de l\u2019Arrow un v\u00e9hicule de course. \u00ab En mati\u00e8re de fiabilit\u00e9, de performance et d\u2019endurance, je mettrai un point d\u2019honneur \u00e0 essayer, entre guillemets, de le casser en amont, pour \u00eatre s\u00fbr qu\u2019il ne casse pas entre les mains de tout le monde. \u00bb<\/em><\/p>\n

Un v\u00e9hicule qui n\u2019existe encore qu\u2019en images<\/h2>\n

\u00c0 ce stade, l\u2019Arrow n\u2019existe qu\u2019en rendus 3D et en quelques animations. Les premiers prototypes sont en cours de fabrication et les premiers exemplaires roulants sont attendus d\u00e9but 2027. Le carnet de commandes ouvre le 17 novembre<\/strong>, en ligne et aupr\u00e8s des concessionnaires KTM X-Bow, sous la forme d\u2019une campagne de pr\u00e9financement : les acheteurs r\u00e9servent un cr\u00e9neau de production. Les 5 000 premiers v\u00e9hicules seront livr\u00e9s entre fin 2027 et 2028<\/strong>, selon Guillaume de Mevius.<\/p>\n

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Le calendrier est serr\u00e9 pour une marque qui doit encore d\u00e9voiler son partenaire industriel et b\u00e2tir un r\u00e9seau capable d\u2019assurer pi\u00e8ces et service apr\u00e8s-vente aux \u00c9tats-Unis, o\u00f9 Polaris revendique \u00e0 lui seul environ 2 400 concessionnaires ind\u00e9pendants, toutes activit\u00e9s confondues. Le montant investi par les cinq actionnaires n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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