{"id":3081,"date":"2024-06-03T18:00:46","date_gmt":"2024-06-03T16:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=3081"},"modified":"2024-06-05T14:40:42","modified_gmt":"2024-06-05T12:40:42","slug":"temu-shein-industrie-penurie-fret-aerien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/temu-shein-industrie-penurie-fret-aerien\/","title":{"rendered":"Vous achetez tellement sur Temu et Shein que l’industrie du fret a\u00e9rien n’arrive pas \u00e0 suivre"},"content":{"rendered":"

Les sites de commerce \u00e9lectronique chinois exp\u00e9dient chaque jour l’\u00e9quivalent de 88 Boeing 777 cargo dans le monde entier. Ce volume consid\u00e9rable a fait grimper en fl\u00e8che les tarifs du fret a\u00e9rien, mais les deux entreprises ont accept\u00e9 de subventionner l’exp\u00e9dition rapide dans le cadre de leur croissance mondiale – pour l’instant.<\/strong><\/p>\n

Il y a neuf mois, Niall van de Wouw, qui suit les exp\u00e9ditions de fret a\u00e9rien dans le monde entier pour la soci\u00e9t\u00e9 d’analyse logistique Xeneta, n’avait jamais entendu parler de Temu.<\/p>\n

Mais du jour au lendemain, le site de commerce \u00e9lectronique chinois, ainsi qu’un autre concurrent \u00e0 croissance rapide, Shein, sont devenus si populaires aupr\u00e8s des consommateurs am\u00e9ricains qu’ils ont fait grimper les prix de l’exp\u00e9dition rapide par avion depuis la Chine, cr\u00e9ant une p\u00e9nurie de fret qui modifie les routes commerciales mondiales pour un secteur du fret a\u00e9rien qui s’efforce de suivre le mouvement.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Personne ne l’a vu venir l’ann\u00e9e derni\u00e8re\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Forbes M. van de Wouw, responsable du fret a\u00e9rien chez Xeneta. \u00ab\u00a0Leurs volumes pourraient \u00eatre du m\u00eame ordre de grandeur que ceux du plus grand transitaire du monde. Leurs volumes sont d\u00e9lirants.\u201d<\/p>\n

\u00c0 l’\u00e9poque, la soci\u00e9t\u00e9 n’avait qu’un an et demi d’existence. \u00ab\u00a0C’est tr\u00e8s inhabituel\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00ab\u00a0Je ne me souviens pas d’une ou deux entreprises ayant produit une demande aussi importante. C’est ce qui est le plus effrayant dans la croissance exponentielle\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Temu, qui vend principalement des v\u00eatements et des articles m\u00e9nagers, et Shein, qui a b\u00e2ti sa marque sur la mode rapide et s’est depuis \u00e9tendue \u00e0 l’\u00e9lectronique grand public et aux articles de cuisine, se distinguent des autres d\u00e9taillants par le fait qu’ils vendent des articles fabriqu\u00e9s directement par des entreprises chinoises sans nom, plut\u00f4t que de vendre une marque am\u00e9ricaine fabriqu\u00e9e \u00e0 l’\u00e9tranger. Leur faible co\u00fbt est d\u00fb en partie \u00e0 leur d\u00e9cision d’exp\u00e9dier directement depuis la Chine les produits de ces fabricants, plut\u00f4t que de travailler avec des marques am\u00e9ricaines bien connues qui imposent des co\u00fbts, des prix et une qualit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9s. (Les deux entreprises chinoises sont devenues si connues que lors de la finale de la saison de Saturday Night Live en date du 18 mai, l’\u00e9mission a tourn\u00e9 en d\u00e9rision une entreprise fictive appel\u00e9e \u00ab\u00a0Xiemu\u00a0\u00bb).<\/p>\n

\n

Shein et Temu ont une \u00ab\u00a0soif\u00a0\u00bb permanente de fret a\u00e9rien, sans commune mesure avec ce que nous avons vu jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Wenwen Zhang, air freight analyst, Xeneta<\/em><\/p>\n

Mais pour que les clients re\u00e7oivent leurs produits dans des d\u00e9lais raisonnables, les deux entreprises s’appuient fortement sur le fret a\u00e9rien. Temu et Shein combin\u00e9es exp\u00e9dient chaque jour environ 9 000 tonnes de marchandises dans le monde entier, selon une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e en f\u00e9vrier par Cargo Facts Consulting. (L’\u00e9chelle est comparable \u00e0 la flotte Prime Air d’Amazon, qui compte 86 avions en service, selon Planespotters<\/a>).<\/p>\n

Cette situation a fait grimper les prix \u00e0 des niveaux presque sans pr\u00e9c\u00e9dent. Selon les derniers chiffres de Xeneta<\/a>, le \u00ab\u00a0taux spot moyen\u00a0\u00bb du fret a\u00e9rien de mai entre le sud de la Chine et les \u00c9tats-Unis est actuellement d’environ 4,75 dollars par kilogramme, son niveau le plus \u00e9lev\u00e9 depuis la fin de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, rivalisant avec le pic de demande habituel<\/a> \u00e0 l’approche de la p\u00e9riode des f\u00eates de fin d’ann\u00e9e. Ce prix a plus que doubl\u00e9 au cours de la m\u00eame p\u00e9riode en 2019, o\u00f9 il s’\u00e9levait \u00e0 2,32 dollars par kilogramme.<\/p>\n

Les taux sont encore inf\u00e9rieurs aux r\u00e9cents pics de 2020 et 2021, lorsque ce taux a atteint un maximum de 10 \u00e0 12 dollars par kilogramme. Mais ces sommets \u00e9taient dus \u00e0 la pand\u00e9mie, qui a entra\u00een\u00e9 des p\u00e9nuries de transport et de cha\u00eene d’approvisionnement dans le monde entier. Aujourd’hui, les analystes estiment que la hausse est largement due \u00e0 deux entreprises seulement : Temu et Shein.<\/p>\n

Pour ne pas se laisser distancer, certaines entreprises de logistique et compagnies a\u00e9riennes ont m\u00eame commenc\u00e9 \u00e0 ajouter des vols pour se pr\u00e9parer \u00e0 une croissance accrue. Par exemple, Atlas Air, une entreprise am\u00e9ricaine de fret a\u00e9rien, a annonc\u00e9 au d\u00e9but du printemps<\/a> qu’elle mettrait bient\u00f4t en service un deuxi\u00e8me avion de fret a\u00e9rien en partenariat avec YunExpress, une entreprise chinoise de transport maritime<\/p>\n

Au niveau r\u00e9gional, Korean Air a indiqu\u00e9 au d\u00e9but du mois<\/a> qu’elle avait r\u00e9alis\u00e9 un chiffre d’affaires de 2,8 milliards de dollars au cours du premier trimestre 2024, citant une \u00ab\u00a0forte demande de fret\u00a0\u00bb, soit une augmentation de 20 % d’une ann\u00e9e sur l’autre. La compagnie a\u00e9rienne a ajout\u00e9 qu’au cours du deuxi\u00e8me trimestre, ses activit\u00e9s de fret \u00ab\u00a0tireraient parti de la demande croissante de commerce \u00e9lectronique en Chine en renfor\u00e7ant les partenariats avec les clients et en allouant des capacit\u00e9s sur les itin\u00e9raires cl\u00e9s\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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AFP – \u00a9 Getty Image<\/figcaption><\/figure>\n

Le boom a m\u00eame eu un impact sur les routes maritimes mondiales. Temu a ouvert de nouveaux itin\u00e9raires maritimes et a\u00e9riens via Ta\u00efwan, le Japon et la Cor\u00e9e vers les \u00c9tats-Unis, \u00ab\u00a0modifiant les sch\u00e9mas commerciaux traditionnels\u00a0\u00bb, selon un rapport de la soci\u00e9t\u00e9 de transport maritime ta\u00efwanaise Dimerco<\/a>. \u00ab\u00a0Par cons\u00e9quent, les taux de fret de ces itin\u00e9raires alternatifs d\u00e9passent d\u00e9sormais ceux de la Chine continentale, ce qui est inhabituel.\u201d<\/p>\n

Lundi dernier, le gouvernement chinois a \u00e9galement vant\u00e9 les m\u00e9rites d’une nouvelle route de fret a\u00e9rien<\/a> entre la ville de Zhengzhou, dans le sud de la Chine, et Dallas et Atlanta, qui sont \u00ab\u00a0principalement destin\u00e9es aux exp\u00e9ditions transfrontali\u00e8res de commerce \u00e9lectronique\u00a0\u00bb.<\/p>\n

L’envoi de marchandises par voie a\u00e9rienne est toujours beaucoup plus rapide et plus co\u00fbteux que le transport maritime, qui permet de transporter un volume de marchandises beaucoup plus important, mais \u00e0 un rythme plus lent. L’\u00e9crasante majorit\u00e9 des marchandises mondiales, en termes de volume, est exp\u00e9di\u00e9e par voie maritime, seuls les articles sensibles au temps et de grande valeur \u00e9tant g\u00e9n\u00e9ralement transport\u00e9s par avion.<\/p>\n

Et puis il y a le co\u00fbt environnemental. Selon Freightos<\/a>, une place de march\u00e9 de r\u00e9servation de fret en ligne, les cargos g\u00e9n\u00e8rent environ 10 \u00e0 40 grammes de dioxyde de carbone par tonne-kilom\u00e8tre parcourue, soit beaucoup moins que le fret a\u00e9rien, qui \u00e9met environ 500 grammes par tonne-kilom\u00e8tre.<\/p>\n

Pour l’instant, Shein et Temu offrent la livraison gratuite pour les commandes d\u00e9passant une certaine taille, semblant vouloir absorber les co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s comme un raccourci vers une croissance acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e aux \u00c9tats-Unis. \u00ab\u00a0Temu et Shein s’appuient sur le fret a\u00e9rien parce que leur mod\u00e8le commercial est la mode ultra-rapide et qu’ils ont besoin d’exp\u00e9dier toutes ces marchandises imm\u00e9diatement\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Guillermo Ochovo, directeur de Cargo Facts Consulting, \u00e0 Forbes. \u00ab\u00a0Ils n’ont pas d’autre moyen que de compter sur le transport a\u00e9rien \u00e0 l’heure actuelle.\u201d<\/p>\n

Mais cela pourrait changer \u00e0 moyen ou long terme, car les entreprises cherchent \u00e0 r\u00e9duire leurs co\u00fbts maintenant qu’elles sont toutes deux des plateformes de commerce \u00e9lectronique bien \u00e9tablies. Elles ne disposent pas actuellement d’un r\u00e9seau de transport maritime et de logistique terrestre comparable \u00e0 celui d’Amazon ou de Walmart, mais les deux entreprises ont lentement commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9tendre leur empreinte aux \u00c9tats-Unis et au Mexique. Shein dispose d\u00e9sormais de deux centres de distribution dans l’Indiana et en Californie<\/a>, et Temu a r\u00e9cemment commenc\u00e9 \u00e0 travailler avec des vendeurs chinois d\u00e9j\u00e0 install\u00e9s aux \u00c9tats-Unis<\/a>.<\/p>\n

\u00ab Le fait que nous parlions de ce type de march\u00e9 si t\u00f4t dans l’ann\u00e9e am\u00e8ne beaucoup de gens \u00e0 penser que la haute saison, le quatri\u00e8me trimestre, sera difficile.<\/p><\/blockquote>\n

Brian Bourke, Global Chief Commercial Officer, SEKO Logistics<\/em><\/p>\n

Les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s du fret a\u00e9rien s’expliquent en partie par le fait que les avions sont en grande partie vides et qu’ils doivent faire le voyage retour des \u00c9tats-Unis vers la Chine : l’exp\u00e9dition dans cette direction co\u00fbte environ un cinqui\u00e8me du prix de l’exp\u00e9dition de la Chine vers les \u00c9tats-Unis, a d\u00e9clar\u00e9 M. van de Wouw.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Vous avez un avion plein \u00e0 destination des \u00c9tats-Unis et un avion vide au retour\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9, utilisant un terme de l’industrie a\u00e9ronautique pour d\u00e9signer un avion presque vide ou compl\u00e8tement vide. \u00ab\u00a0Le trajet de retour devient un v\u00e9ritable bain de sang.\u201d<\/p>\n

Ni Shein ni Temu n’ont r\u00e9pondu \u00e0 la demande de commentaire de Forbes.<\/p>\n

Une grande campagne de publicit\u00e9 t\u00e9l\u00e9vis\u00e9e aux \u00c9tats-Unis a aliment\u00e9 la croissance de Temu, notamment lors des Super Bowls de 2023 et 2024, qui encourageaient les Am\u00e9ricains \u00e0 \u00ab\u00a0faire leurs courses comme un milliardaire\u00a0\u00bb. De nouvelles donn\u00e9es d’enqu\u00eate publi\u00e9es le mois dernier par YouGov<\/a> montrent que la quasi-totalit\u00e9 des Am\u00e9ricains interrog\u00e9s ont d\u00e9clar\u00e9 avoir entendu parler de l’entreprise.<\/p>\n

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UCG \/ Universal Image Group – \u00a9 Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Sa soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re, PDD Holdings<\/a>, qui poss\u00e8de \u00e9galement un \u00e9norme site marchand en ligne appel\u00e9 Pinduoduo, qui n’op\u00e8re qu’en Chine, vaut plus de 167 milliards de dollars. PDD Holdings est techniquement bas\u00e9e aux \u00eeles Ca\u00efmans. Selon son dernier rapport annuel<\/a>, la soci\u00e9t\u00e9 emploie plus de 17 000 personnes dans le monde, dont la grande majorit\u00e9 travaillerait en Chine.<\/p>\n

Le mois dernier, PDD Holdings a annonc\u00e9 des b\u00e9n\u00e9fices annuels records de plus de 8,4 milliards de dollars en 2023<\/a>, dont environ 5 milliards de dollars de revenus nets attribu\u00e9s aux \u00ab\u00a0autres filiales de PDD Holdings\u00a0\u00bb, dont fait partie Temu. Shein, dont la valeur est estim\u00e9e \u00e0 66 milliards de dollars selon CNBC<\/a>, a rapidement empi\u00e9t\u00e9 sur le territoire de marques de mode am\u00e9ricaines telles que Gap et Macy’s. L’entreprise priv\u00e9e a \u00e9galement connu une croissance incroyablement rapide, passant d’un chiffre d’affaires d’environ 2,5 milliards de dollars en 2019 \u00e0 un chiffre d’affaires estim\u00e9 \u00e0 48 milliards de dollars cette ann\u00e9e, selon ECDB<\/a>, une soci\u00e9t\u00e9 allemande d’analyse du commerce \u00e9lectronique.<\/p>\n

Les deux entreprises, qui devraient d\u00e9passer les 90 milliards de dollars de chiffre d’affaires cette ann\u00e9e, devraient conna\u00eetre une saison des f\u00eates record – et les exp\u00e9diteurs sont d\u00e9j\u00e0 inquiets.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le fait que nous parlions de ce type de march\u00e9 si t\u00f4t dans l’ann\u00e9e am\u00e8ne beaucoup de gens \u00e0 penser que la haute saison, le quatri\u00e8me trimestre, sera difficile\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Brian Bourke, directeur commercial de SEKO logistics, \u00e0 Forbes.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Si nous sommes au d\u00e9but du mois de mai, imaginez ce qu’il en sera en septembre, en octobre, en novembre et en d\u00e9cembre.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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