{"id":3233,"date":"2024-06-11T07:00:46","date_gmt":"2024-06-11T05:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=3233"},"modified":"2024-06-07T10:12:06","modified_gmt":"2024-06-07T08:12:06","slug":"milliardaires-grecs-transport-maritime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/milliardaires-grecs-transport-maritime\/","title":{"rendered":"\u00c0 la rencontre des milliardaires grecs du transport maritime qui s’enrichissent gr\u00e2ce au p\u00e9trole russe\u00a0"},"content":{"rendered":"

Les sanctions qui ont suivi l’invasion de l’Ukraine ont fait grimper en fl\u00e8che la valeur des p\u00e9troliers, propulsant les capitaux de ces magnats de la mer \u00e0 des niveaux record et cr\u00e9ant au moins sept nouvelles fortunes \u00e0 10 chiffres.<\/strong><\/p>\n

En juin 2022, les principaux armateurs grecs se sont r\u00e9unis pour une conf\u00e9rence au Four Seasons Astir Palace de Vouliagm\u00e9ni, une banlieue cossue au sud d’Ath\u00e8nes. Trois mois apr\u00e8s l’invasion de l’Ukraine par la Russie, les armateurs grecs ont adopt\u00e9 une attitude peu orthodoxe face \u00e0 la guerre qui secoue l’\u00e9conomie mondiale.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Cette trag\u00e9die pour l’humanit\u00e9 cr\u00e9e en m\u00eame temps des opportunit\u00e9s\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 George Prokopiou, l’un des plus grands armateurs au monde. \u00ab\u00a0Nous devons \u00eatre en mesure de tirer parti de ces opportunit\u00e9s\u00a0\u00bb, a ajout\u00e9 Evangelos Marinakis, le magnat de la soci\u00e9t\u00e9 de transport maritime Capital Maritime and Trading.<\/span><\/p>\n

Au cours de cette m\u00eame table ronde<\/a>, intitul\u00e9e \u00ab\u00a0Le transport maritime grec \u00e0 l’avant-garde du commerce mondial\u00a0\u00bb, George Prokopiou a \u00e9galement fait une pr\u00e9diction audacieuse : \u00ab\u00a0D’ici la fin de l’ann\u00e9e, les march\u00e9s nous seront tr\u00e8s favorables dans tous les segments. Je suis on ne peut plus optimiste. Les prix des navires seront beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Ce pronostic s’est r\u00e9alis\u00e9, propulsant George Prokopiou (77 ans) et Evangelos Marinakis (56 ans) au rang de milliardaires gr\u00e2ce \u00e0 l’augmentation de la valeur de leurs navires et de la taille de leurs empires. Les deux armateurs, qui valent respectivement 2,6 et 3,6 milliards de dollars, ont command\u00e9 123 nouveaux navires d’une valeur de pr\u00e8s de 13 milliards de dollars depuis 2022, selon VesselsValue. Les quatre soci\u00e9t\u00e9s de transport maritime de George Prokopiou poss\u00e8dent 173 p\u00e9troliers, y compris ceux qui sont en construction, soit 54 de plus qu’en 2021.<\/span><\/p>\n

Ces magnats de la mer font partie d’une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de milliardaires grecs au succ\u00e8s retentissant sur terre comme en mer. Au total, Forbes estime qu’il y a aujourd’hui au moins 12 milliardaires du transport maritime en Gr\u00e8ce, soit plus qu’\u00e0 n’importe quel autre moment de l’histoire. Sept d’entre eux font leur entr\u00e9e dans le classement des milliardaires de Forbes. Au total, ils p\u00e8sent 32 milliards de dollars, soit l’\u00e9quivalent d’environ 12% du produit int\u00e9rieur brut de leur pays.<\/span><\/p>\n

Ces nababs sont les derniers d’une lign\u00e9e d\u2019audacieux pionniers qui remonte \u00e0 des figures embl\u00e9matiques comme Aristote Onassis et Stavros Niarchos. Ceux-ci, non contents de lancer le commerce mondial des p\u00e9troliers apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, sont devenus c\u00e9l\u00e8bres pour leurs mariages et leurs styles de vie glamour. Pr\u00e9sents dans le secteur du transport maritime depuis des d\u00e9cennies, les repr\u00e9sentants de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration d\u2019armateurs, dont il est ici question, ont fait profil bas jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent. (Malgr\u00e9 leur succ\u00e8s, aucun d’entre eux n’a voulu parler \u00e0 Forbes, tandis que leurs agents ont refus\u00e9 de commenter ou n’ont pas r\u00e9pondu.)<\/span><\/p>\n

Ce qui est nouveau, c’est que la valeur de leurs avoirs \u2013 en particulier les p\u00e9troliers \u2013 a grimp\u00e9 de plusieurs milliards de dollars au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es, la guerre en Ukraine ayant provoqu\u00e9 une onde de choc sur les march\u00e9s mondiaux des mati\u00e8res premi\u00e8res et d\u00e9clench\u00e9 une ru\u00e9e sur les grands p\u00e9troliers n\u00e9cessaires au transport du fuel \u00e0 travers le monde. Au total, les soci\u00e9t\u00e9s d\u00e9tenues par les magnats grecs du transport maritime ont command\u00e9 de nouveaux navires pour une valeur de pr\u00e8s de 200 milliards de dollars et vendu 68 navires plus anciens pour pr\u00e8s de 3 milliards de dollars entre janvier 2022 et mars 2024, selon VesselsValue.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Les armateurs sont les plus grands capitalistes de ce pays\u00a0\u00bb, d\u00e9clare Gelina Harlaftis, professeure d’histoire maritime et directrice de l\u2019Institute for Mediterranean Studies de la Foundation of Research and Technology-Hellas en Cr\u00e8te.<\/span><\/p>\n

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Flottes et fortunes<\/strong><\/p>\n

Selon Forbes, on d\u00e9nombre aujourd\u2019hui 12 milliardaires grecs du secteur du transport maritime. Un record. Sept d’entre eux font leur entr\u00e9e dans le club des neuf z\u00e9ros et un autre, George Economou, y fait son grand retour apr\u00e8s 16 ans d’absence.<\/span><\/em><\/p>\n

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Apr\u00e8s l’invasion de l’Ukraine par les troupes russes en f\u00e9vrier 2022, les \u00c9tats-Unis et l’Europe ont pris des mesures pour interdire les importations de p\u00e9trole russe par voie maritime, imposant dans la foul\u00e9e un plafonnement des prix du p\u00e9trole russe, dans le but de limiter les profits de Vladimir Poutine tout en garantissant que le p\u00e9trole continuerait \u00e0 affluer. De nombreuses entreprises occidentales ont d\u00e9cid\u00e9 d’abandonner compl\u00e8tement ce commerce, le jugeant trop risqu\u00e9. Pas les Grecs, qui ont l’habitude d’op\u00e9rer en marge de l’\u00e9conomie mondiale.<\/span><\/p>\n

Bien qu’il n’y ait aucune preuve que ces milliardaires aient viol\u00e9 les sanctions en vigueur, ils ont bel et bien profit\u00e9 de la situation. \u00ab\u00a0S’il y a une possibilit\u00e9 de faire des affaires l\u00e9galement, ils l’exploiteront\u00a0\u00bb, explique Ioannis Theotokas, professeur de gestion des compagnies maritimes \u00e0 l’universit\u00e9 du Pir\u00e9e, en Gr\u00e8ce.<\/span><\/p>\n

Avant la guerre, la majeure partie du p\u00e9trole russe \u00e9tait destin\u00e9e \u00e0 l’Europe. Apr\u00e8s l’interdiction europ\u00e9enne, une grande partie a \u00e9t\u00e9 redirig\u00e9e vers l’Inde et la Chine, ce qui a entra\u00een\u00e9 des d\u00e9placements beaucoup plus longs pour les p\u00e9troliers et des tarifs plus \u00e9lev\u00e9s pour les armateurs effectuant ces trajets. Un voyage lambda entre les ports russes de la mer Baltique et la c\u00f4te ouest de l’Inde, itin\u00e9raire classique du p\u00e9trole russe, peut g\u00e9n\u00e9rer des revenus estim\u00e9s \u00e0 8 millions de dollars, soit 60% de plus que le taux en vigueur en octobre 2023 et cinq fois plus qu’en 2021.<\/span><\/p>\n

Les Grecs ont directement b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de ces prix plus \u00e9lev\u00e9s. Entre avril 2022 et f\u00e9vrier 2024, les entreprises grecques ont exp\u00e9di\u00e9 28% de toutes les exportations de p\u00e9trole russe, selon une analyse de la KSE (Kiev School of Economics), bas\u00e9e sur des donn\u00e9es de la soci\u00e9t\u00e9 de renseignement sur les mati\u00e8res premi\u00e8res Kpler. Les entreprises appartenant \u00e0 des magnats grecs \u2013 TMS Tankers de George Economou, Minerva Marine d’Andreas Martinos et Dynacom Tankers de George Prokopiou \u2013 ont constitu\u00e9 trois des cinq plus grands exp\u00e9diteurs de p\u00e9trole russe au cours de cette p\u00e9riode, les deux autres \u00e9tant des soci\u00e9t\u00e9s \u00e9crans bas\u00e9es \u00e0 Duba\u00ef et cr\u00e9\u00e9es par l’entreprise publique russe Sovcomflot. (Alors que ces deux derni\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 sanctionn\u00e9es par le Tr\u00e9sor am\u00e9ricain en d\u00e9cembre 2023 et en f\u00e9vrier de cette ann\u00e9e, aucune des entreprises grecques n’a \u00e9t\u00e9 inqui\u00e9t\u00e9e et rien n’indique qu’elles aient viol\u00e9 les sanctions impos\u00e9es \u00e0 la Russie). Interrog\u00e9 sur ces chiffres, un porte-parole de Minerva Marine s’est refus\u00e9 \u00e0 tout commentaire, tandis que les repr\u00e9sentants de TMS et de Dynacom n’ont pas donn\u00e9 suite aux sollicitations.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Les Grecs ne re\u00e7oivent que 30% des flux de brut russe, mais c’est suffisant pour qu’ils puissent financer une nouvelle campagne de construction navale\u00a0\u00bb, rapporte Viktor Katona, analyste principal du brut chez Kpler.<\/span><\/p>\n

Les p\u00e9troliers sont d\u00e9sormais mobilis\u00e9s pour des voyages plus longs, ce qui accro\u00eet la demande globale. Cette situation a entra\u00een\u00e9 une hausse de plus de 40% du prix des nouveaux p\u00e9troliers depuis 2021, selon Xclusiv, courtier maritime bas\u00e9 \u00e0 Ath\u00e8nes. Les navires vieillissants qui auraient \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9s \u00e0 la casse se vendent d\u00e9sormais \u00e0 des prix \u00e9lev\u00e9s sur le march\u00e9 de l’occasion. La plupart d’entre eux ont \u00e9t\u00e9 vendus \u00e0 ce qu\u2019on appelle la \u00ab\u00a0flotte fant\u00f4me\u00a0\u00bb, compos\u00e9e de soci\u00e9t\u00e9s enregistr\u00e9es dans des juridictions obscures, avec des navires qui naviguent sans assurance et brouillent leur localisation ou effectuent des transferts de navire \u00e0 navire pour commercialiser du p\u00e9trole russe au m\u00e9pris des sanctions occidentales. M\u00eame des p\u00e9troliers vieux de quinze ans se vendent aujourd’hui plus du double du prix pratiqu\u00e9 au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2021.<\/span><\/p>\n

\"p\u00e9trolier
Le p\u00e9trolier Minerva Kalypso, propri\u00e9t\u00e9 de l\u2019entreprise Minerva Marine d’Andreas Martinos. En avril 2024, il a charg\u00e9 du p\u00e9trole en provenance du port russe de Novorossi\u00efsk, sur la mer Noire – \u00a9 PETER BROGDEN\/ALAMY<\/figcaption><\/figure>\n

Les entreprises de transport maritime jouent depuis longtemps un r\u00f4le de premier plan dans l’\u00e9conomie grecque. Les armateurs grecs poss\u00e8dent 17% de l’ensemble de la flotte maritime mondiale, soit plus que n’importe quel autre pays, dont 31% des p\u00e9troliers. Avec pr\u00e8s de 150 milliards de dollars, il s’agit de la flotte la plus prosp\u00e8re au monde, selon la Conf\u00e9rence des Nations Unies sur le commerce et le d\u00e9veloppement et Clarksons Research. En 2022, les entreprises de transport maritime repr\u00e9sentaient 7% du PIB de la Gr\u00e8ce et contribuaient \u00e0 l’\u00e9conomie du pays \u00e0 hauteur de 22 milliards de dollars, selon l’Union des armateurs grecs.<\/span><\/p>\n

La Gr\u00e8ce est aussi un endroit propice aux affaires. En vertu d’un article inscrit dans la constitution grecque de 1953, les armateurs locaux sont exon\u00e9r\u00e9s de l’imp\u00f4t sur le revenu des personnes physiques ou morales. Au lieu d\u2019un pr\u00e9l\u00e8vement sur les b\u00e9n\u00e9fices tir\u00e9s de leurs navires, ils paient une \u00ab\u00a0taxe au tonnage\u00a0\u00bb bas\u00e9e sur la capacit\u00e9 de transport de chaque navire, qui s’applique \u00e0 la fois aux bateaux immatricul\u00e9s en Gr\u00e8ce et \u00e0 l’\u00e9tranger, \u00e0 condition que la soci\u00e9t\u00e9 conserve un bureau de gestion en Gr\u00e8ce. En 2022, Ath\u00e8nes a adopt\u00e9 une loi r\u00e9duisant l’imp\u00f4t volontaire sur les dividendes et les plus-values des compagnies maritimes \u00e0 5%, contre 10% auparavant.<\/span><\/p>\n

O\u00f9 vont ces b\u00e9n\u00e9fices pratiquement exon\u00e9r\u00e9s d’imp\u00f4ts ? Outre l’achat de nouveaux p\u00e9troliers, les milliardaires grecs du transport maritime ont investi leur argent dans des \u00e9quipes de football, des cha\u00eenes de t\u00e9l\u00e9vision, des journaux, des biens immobiliers, sans oublier l’achat embl\u00e9matique des milliardaires : des yachts. La plupart de leurs entreprises op\u00e8rent dans la m\u00eame banlieue sud d’Ath\u00e8nes, sur la c\u00f4te \u00e9g\u00e9enne, dans un quartier hupp\u00e9 o\u00f9 ils poss\u00e8dent aussi des villas somptueuses. Le nouveau milliardaire Diamantis Diamantides poss\u00e8de plusieurs villas \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du Four Seasons Astir Palace \u00e0 Vouliagm\u00e9ni, \u00e0 deux pas des Armonia Residences, un complexe d’appartements de luxe appartenant \u00e0 George Economou, qui r\u00e9int\u00e8gre cette ann\u00e9e le club des milliardaires apr\u00e8s une absence de 16 ans.<\/span><\/p>\n

Ils se font concurrence aussi bien sur les ondes et dans les stades que sur les voies maritimes. Les deux \u00e9quipes de football professionnel les plus titr\u00e9es de Gr\u00e8ce, l’Olympiakos et le Panathinaikos, sont d\u00e9tenues majoritairement par les magnats Evangelos Marinakis et Ioannis Alafouzos, respectivement. Les deux hommes poss\u00e8dent \u00e9galement des conglom\u00e9rats m\u00e9diatiques rivaux et des cha\u00eenes de t\u00e9l\u00e9vision, tandis que le fr\u00e8re de Ioannis Alafouzos, Themistocles, dirige les plus grands journaux du pays. Si les fr\u00e8res Alafouzos ne sont pas milliardaires \u00e0 titre individuel, Forbes estime que leur fortune cumul\u00e9e s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 1,2 milliard de dollars.<\/span><\/p>\n

Rien de surprenant d\u00e8s lors \u00e0 ce que certains de ces magnats se soient \u00e9galement lanc\u00e9s en politique. Evangelos Marinakis si\u00e8ge au conseil municipal du Pir\u00e9e, une ville portuaire situ\u00e9e au sud d’Ath\u00e8nes, tandis qu’Athanasios Martinos a r\u00e9cemment achev\u00e9 son mandat d’administrateur civil du Mont Athos, une r\u00e9gion autonome o\u00f9 vivent quelque 1 780 moines orthodoxes. Sa fille, Georgia, a si\u00e9g\u00e9 au parlement grec de 2012 \u00e0 2023.<\/span><\/p>\n

La valeur de leurs flottes ayant grimp\u00e9 en fl\u00e8che, ils ont \u00e9galement engag\u00e9 des d\u00e9penses effr\u00e9n\u00e9es en dehors de la Gr\u00e8ce. Evangelos Marinakis, qui a achet\u00e9 80% de l’\u00e9quipe de Premier League anglaise Nottingham Forest en 2017, a d\u00e9pens\u00e9 pr\u00e8s de 350 millions de dollars pour de nouveaux joueurs au cours des deux derni\u00e8res saisons, annon\u00e7ant en novembre dernier un investissement de 22 millions de dollars dans l’\u00e9quipe de football portugaise Rio Ave.<\/span><\/p>\n

George Economou et George Prokopiou, quant \u00e0 eux, se sont constitu\u00e9s des portefeuilles immobiliers tentaculaires. George Prokopiou poss\u00e8de des propri\u00e9t\u00e9s estim\u00e9es \u00e0 90 millions de dollars, notamment des maisons \u00e0 Portofino, en Italie, et dans le quartier chic de Mayfair, \u00e0 Londres, ainsi que le m\u00e9gayacht Dream, d’une valeur de 42 millions de dollars et d’une longueur de 349 pieds, \u00e9quip\u00e9 de deux piscines ext\u00e9rieures et d’un h\u00e9liport. George Economou tr\u00f4ne quant \u00e0 lui \u00e0 la t\u00eate d\u2019un empire estim\u00e9 \u00e0 150 millions de dollars, compos\u00e9 de maisons \u00e0 Londres, Manhattan, Saint-Tropez et Saint-Barth\u00e9lemy. Il poss\u00e8de aussi une collection d’art de 250 millions de dollars comprenant des \u0153uvres de Pablo Picasso et de Kazuo Shiraga. Une partie de cette collection est expos\u00e9e dans son mus\u00e9e priv\u00e9 \u00e0 Ath\u00e8nes.<\/span><\/p>\n

En Gr\u00e8ce, le transport maritime est souvent une affaire de famille. Plusieurs des barons grecs actuels du transport maritime, dont Evangelos Marinakis et les fr\u00e8res Andreas, Athanasios et Constantinos Martinos (tous trois milliardaires \u00e0 titre individuel), ont suivi les traces de leurs parents, d\u00e9veloppant encore leurs entreprises de transport maritime pour atteindre de nouveaux sommets. D’autres, comme George Prokopiou, sont partis de rien, mais ont d\u00e9j\u00e0 entam\u00e9 la passation de pouvoir au b\u00e9n\u00e9fice de la g\u00e9n\u00e9ration suivante : la fille de George Prokopiou, Ioanna, dirige l’une de ses quatre soci\u00e9t\u00e9s, Sea Traders, tandis que le fils de Diamantis Diamantides dirige sa propre soci\u00e9t\u00e9 de p\u00e9troliers.<\/span><\/p>\n

\"p\u00e9trolier
La p\u00e9ninsule d’Astir, situ\u00e9e au sud d’Ath\u00e8nes, abrite certains des biens immobiliers les plus chers de Gr\u00e8ce, notamment des propri\u00e9t\u00e9s appartenant aux milliardaires Diamantis Diamantides et George Economou. \u00a9 SHANSCHE\/GETTY IMAGES<\/figcaption><\/figure>\n

Les armateurs grecs n’ont jamais eu froid aux yeux s\u2019agissant de gagner de l’argent \u00e0 des moments controvers\u00e9s. Dans les ann\u00e9es 1960, la famille Vardinogi\u00e1nnis \u2013 actuellement dirig\u00e9e par le milliardaire Vard\u00eds, \u00e2g\u00e9 de 91 ans \u2013 a tent\u00e9 de violer l’embargo des Nations unies en livrant du p\u00e9trole \u00e0 la minorit\u00e9 blanche de Rhod\u00e9sie (actuel Zimbabwe) via un ol\u00e9oduc situ\u00e9 au Mozambique. Apr\u00e8s un bras de fer avec la marine britannique, le navire est reparti sans avoir d\u00e9charg\u00e9 sa cargaison.<\/span><\/p>\n

Forbes a pu consulter des documents ayant fait l’objet d’une fuite qui montrent \u00e9galement qu\u2019au moins un armateur grec a cherch\u00e9 \u00e0 signer des contrats avec des dirigeants russes. En d\u00e9cembre 2016, George Prokopiou a \u00e9crit une lettre \u00e0 Igor Sechin, le PDG de la compagnie p\u00e9troli\u00e8re publique russe Rosneft et l’un des bras droits de Poutine. Dans la missive, qu\u2019il a fait remettre en main propre \u00e0 son destinataire, il faisait \u00e9tat de son souhait de d\u00e9velopper ses activit\u00e9s avec Moscou, proposant un accord \u00ab\u00a0mutuellement b\u00e9n\u00e9fique\u00a0\u00bb pour acheminer le p\u00e9trole et le gaz de Rosneft sur sa flotte de navires-citernes. La lettre comprenait \u00e9galement un projet d’accord d\u00e9crivant la mani\u00e8re dont la flotte de George Prokopiou commercialiserait les combustibles fossiles russes directement vers l’Inde et la Chine, en contournant les grands n\u00e9gociants en p\u00e9trole mondiaux. La lettre faisait partie des Babakov Leaks, un ensemble de documents provenant de la messagerie \u00e9lectronique du d\u00e9put\u00e9 russe Alexander Babakov, rendus publics par le collectif de hackers ukrainiens Cyber Resistance, le Organized Crime and Corruption Reporting Project (OCCRP) et ses partenaires, dont Forbes. Les repr\u00e9sentants de George Prokopiou et de Rosneft n’ont pas r\u00e9pondu aux demandes d\u2019interview.<\/span><\/p>\n

Plus r\u00e9cemment, en juin 2020, les \u00c9tats-Unis ont impos\u00e9 des sanctions<\/a> \u00e0 deux navires appartenant respectivement \u00e0 l\u2019entreprise Dynacom, aux mains de George Prokopiou, et \u00e0 Thenamaris, d\u00e9tenue par le nouveau milliardaire Constantinos Martinos, pour avoir transport\u00e9 du p\u00e9trole v\u00e9n\u00e9zu\u00e9lien. Les sanctions ont \u00e9t\u00e9 lev\u00e9es moins d’un mois plus tard, apr\u00e8s que les deux entreprises se sont engag\u00e9es \u00e0 cesser leurs activit\u00e9s commerciales avec le Venezuela.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Les Grecs contr\u00f4lent la flotte commerciale\u00a0\u00bb, explique Viktor Katona, de chez Kpler. \u00ab\u00a0Ils sont aussi tr\u00e8s entreprenants. Apr\u00e8s l’assouplissement des sanctions contre le Venezuela [en 2023], les armateurs grecs ont \u00e9t\u00e9 les premiers \u00e0 y remettre pied.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Lorsque les troupes russes ont envahi l’Ukraine en f\u00e9vrier 2022, certains armateurs \u2013 comme Maria Angelicoussis, la personne la plus riche de Gr\u00e8ce \u2013 se sont engag\u00e9s \u00e0 ne pas transporter de p\u00e9trole russe. Pour d’autres, la prudence affich\u00e9e dans les semaines qui ont suivi l’invasion s’est vite dissip\u00e9e.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Lorsque la guerre a commenc\u00e9, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de ne pas nous rendre en Russie parce que, comme tout le monde, nous \u00e9tions boulevers\u00e9s par ce qui \u00e9tait en train de se passer\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 en ao\u00fbt 2022 le directeur financier d’Okeanis Eco Tankers, l\u2019entreprise d\u00e9tenue par Ioannis Alafouzos, lors d’une conf\u00e9rence t\u00e9l\u00e9phonique. \u00ab\u00a0Mais au fil du temps, nous avons r\u00e9alis\u00e9 que les grandes compagnies p\u00e9troli\u00e8res, et donc beaucoup de nos concurrents, acheminaient du p\u00e9trole depuis la Russie.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

En novembre dernier, l\u2019agence Reuters a rapport\u00e9<\/a> que plusieurs soci\u00e9t\u00e9s grecques – dont TMS Tankers de George Economou, Minerva Marine d’Andreas Martinos et Thenamaris de Constantinos Martinos \u2013 avaient cess\u00e9 d’exp\u00e9dier du p\u00e9trole russe. Or, selon les donn\u00e9es de MarineTraffic analys\u00e9es par Forbes, au moins 37 p\u00e9troliers appartenant \u00e0 TMS, Minerva et Thenamaris ont quitt\u00e9 les ports russes depuis f\u00e9vrier ou sont actuellement en route vers la Russie. Le commerce du p\u00e9trole et des produits p\u00e9troliers russes reste l\u00e9gal, \u00e0 condition que les entreprises respectent le plafond de 60 dollars par baril de p\u00e9trole et les plafonds de prix distincts pour les produits tels que le diesel et le mazout. Les porte-parole de Thenamaris et de Minerva Marine ont refus\u00e9 de commenter les questions commerciales, tandis que les repr\u00e9sentants de TMS n’ont pas fait suite aux demandes d\u2019\u00e9claircissements.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Deux ans apr\u00e8s le d\u00e9but de l’invasion massive de l’Ukraine, la Russie a engrang\u00e9 plus de 650 milliards de dollars de recettes gr\u00e2ce \u00e0 ses exportations de combustibles fossiles, dont 193 milliards proviennent de la vente de p\u00e9trole brut\u00a0\u00bb, explique Andrii Pozniak, porte-parole du NACP, l’agence ukrainienne de lutte contre la corruption. \u00ab\u00a0Les armateurs grecs qui ont transport\u00e9 le p\u00e9trole russe ont jou\u00e9 un r\u00f4le de premier plan dans ces transactions.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

Contrairement \u00e0 ce qui a \u00e9t\u00e9 fait pour le p\u00e9trole, l’Europe n’a pas pris des mesures pour limiter les importations de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) russe. Bien qu’il s’agisse d’une part relativement faible de l\u2019activit\u00e9 du pays par rapport au p\u00e9trole, l\u2019absence de sanctions a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 encore plus d’opportunit\u00e9s. Politico<\/a> et Le Soir<\/a> ont r\u00e9cemment rapport\u00e9 que George Prokopiou avait fait pression sur la Commission europ\u00e9enne au cours de l’\u00e9t\u00e9 2022 pour \u00e9viter une \u00e9ventuelle interdiction du GNL russe. (La fille de George Prokopiou, Ioanna, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Politico qu’elle avait simplement demand\u00e9 \u00e0 un lobbyiste de l’Union europ\u00e9enne de l’aider \u00e0 mieux comprendre les \u00ab\u00a0r\u00e8gles d’importation de l’UE\u00a0\u00bb. Les repr\u00e9sentants de Ioanna Prokopiou n’ont pas r\u00e9pondu aux questions de Forbes). Lorsque l’UE a annonc\u00e9 un nouveau paquet de sanctions en d\u00e9cembre 2022, elle a inclus des exceptions pour le GNL.<\/span><\/p>\n

Par cons\u00e9quent, George Prokopiou, qui d\u00e9tient 42% de la soci\u00e9t\u00e9 cot\u00e9e en bourse Dynagas LNG Partners \u2013 une participation d’une valeur d’environ 60 millions de dollars \u2013 peut continuer \u00e0 exp\u00e9dier du gaz russe vers l’Europe. Deux de ses six navires sont affr\u00e9t\u00e9s pour le projet Yamal LNG, dans le nord de la Russie, lequel repr\u00e9sentera 43% des revenus de la soci\u00e9t\u00e9 en 2023, contre 39% avant la guerre. Une grande partie du gaz est export\u00e9e vers l’Europe.<\/span><\/p>\n

Les prix mondiaux du GNL ont atteint des sommets en 2022 avant de se stabiliser en 2023. Une v\u00e9ritable aubaine pour les armateurs grecs : Evangelos Marinakis d\u00e9tient 56% de Capital Product Partners, soci\u00e9t\u00e9 cot\u00e9e en bourse \u2013 une participation d’une valeur de 500 millions de dollars \u2013 qui a annonc\u00e9 en novembre un accord de 3,1 milliards de dollars pour la commande de 11 nouveaux m\u00e9thaniers et l’abandon de sa flotte de porte-conteneurs. Un mois plus tard, il a vendu une participation de 18% dans l’entreprise \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 d’investissement contr\u00f4l\u00e9e par le milliardaire grec de l’immobilier et du transport maritime Ioannis Papalekas pour 160 millions de dollars.<\/span><\/p>\n

La p\u00e9riode faste ne durera pas \u00e9ternellement. La volatilit\u00e9 du march\u00e9 des p\u00e9troliers finira par s’att\u00e9nuer, mettant un terme au boom qui a propuls\u00e9 tant d\u2019armateurs grecs au rang de milliardaires. N\u00e9anmoins, les sommes qu’ils ont investies dans l’achat de nouveaux navires plus modernes et les b\u00e9n\u00e9fices qu’ils ont tir\u00e9s de la vente de navires hors d’usage au prix fort et de l’exp\u00e9dition de p\u00e9trole russe \u00e0 un prix \u00e9lev\u00e9 les placent en position de force pour les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/span><\/p>\n

Tant qu’il y aura de l’argent \u00e0 gagner et que les risques ne seront pas trop \u00e9lev\u00e9s, les entreprises grecques continueront probablement \u00e0 vendre leurs vieux p\u00e9troliers \u00e0 des soci\u00e9t\u00e9s fictives li\u00e9es \u00e0 la Russie, tout en gagnant des sommes rondelettes via le commerce du p\u00e9trole russe. Et lorsque le boom prendra fin, elles seront pr\u00eates \u00e0 saisir la prochaine opportunit\u00e9, arm\u00e9es de flottes de p\u00e9troliers flambant neufs d’une valeur de plusieurs milliards de dollars.<\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0Les armateurs grecs sont des mercenaires\u00a0\u00bb, explique Adi Imsirovic, ancien n\u00e9gociant en p\u00e9trole et senior associate au Center for Strategic and International Studies. \u00ab\u00a0Lorsqu’il y a beaucoup d’argent en jeu, ils feront en sorte d\u2019\u00eatre de la partie.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les sanctions qui ont suivi l’invasion de l’Ukraine ont fait grimper en fl\u00e8che la valeur des p\u00e9troliers, propulsant les capitaux de ces magnats de la mer \u00e0 des niveaux record et cr\u00e9ant au moins sept nouvelles fortunes \u00e0 10 chiffres. En juin 2022, les principaux armateurs grecs se sont r\u00e9unis pour une conf\u00e9rence au Four […]<\/p>\n","protected":false},"author":28,"featured_media":3235,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":{"0":"post-3233","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualite"},"acf":[],"_yoast_wpseo_title":null,"_yoast_wpseo_metadesc":"Selon Forbes, on d\u00e9nombre aujourd\u2019hui 12 milliardaires grecs du secteur du transport maritime. 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