{"id":5900,"date":"2024-10-30T08:19:50","date_gmt":"2024-10-30T07:19:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=5900"},"modified":"2024-10-30T08:19:26","modified_gmt":"2024-10-30T07:19:26","slug":"de-la-promesse-a-lacte-la-nouvelle-volvo-electrique-ex40","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/de-la-promesse-a-lacte-la-nouvelle-volvo-electrique-ex40\/","title":{"rendered":"De la promesse \u00e0 l\u2019acte: la nouvelle Volvo \u00e9lectrique EX40\u00a0"},"content":{"rendered":"
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Le dernier n\u00e9 de la gamme se gausse d\u2019int\u00e9grer dans sa conception un pourcentage in\u00e9dit de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s et renouvelables tout en restant \u00e9l\u00e9gant et confortable. Vraiment?\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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\u00abCeci n\u2019est pas du greenwashing\u00a0! Nous \u00e9tendons notre strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement durable en fixant de nouveaux objectifs ambitieux pour 2030 et 2040<\/span>\u00bb<\/em>, garantit l\u2019\u00e9quipe charg\u00e9e du design du petit crossover 5 places. Le dernier n\u00e9 de de la maison su\u00e9doise qui affiche 552 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie \u00e9lectrique au compteur et que nous avons pu tester \u00e0 G\u00f6teborg\u00a0<\/strong>semble d’ailleurs avoir d\u00e9j\u00e0 s\u00e9duit quantit\u00e9 d’utilisateurs belges soucieux de privil\u00e9gier une (re)production encore garante de circuit court voire local.<\/p>\n

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Think and act localy<\/span><\/h3>\n
En un quart de si\u00e8cle \u00e0 peine -et depuis le d\u00e9part de Renault \u00e0 Vilvorde, la Belgique, qui a vu sortir <\/span>chaque ann\u00e9e de ses lignes d’assemblage plus d’un million d’exemplaires \u00e0 quatre roues durant des d\u00e9cennies, a progressivement perdu son statut de producteur europ\u00e9en de v\u00e9hicules automobiles.<\/span> Apr\u00e8s la fermeture d\u00e9finitive de l’usine Opel \u00e0 Anvers (2010), celle de Ford \u00e0 Genk (2014) et \u00e0 l’heure o\u00f9 le groupe VW vient de sceller la fin d’Audi Brussels, se persuader \u00e0 la source de la valeur ajout\u00e9e du concept Volvo, dont l’usine d’assemblage de Gand fait aujourd\u2019hui figure d\u2019exception belge en ayant atteint le cap de 230.000 v\u00e9hicules sortis de cha\u00eene en 2023<\/b>, valait bien un petit d\u00e9tour par G\u00f6teborg, histoire de v\u00e9rifier comment se r\u00e9fl\u00e9chit la r\u00e9silience de la marque sous d’autres latitudes que la belge.<\/div>\n
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World of Volvo, G\u00f6teborg. Le nouveau centre d’exp\u00e9rience de la marque se veut \u00e0 l’image de ses innovations \u00e0 travers le temps.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Recycler habitacle et moteur<\/h3>\n

\u00abEn 2040, nous serons une entreprise circulaire. Et pour concr\u00e9tiser nos ambitions, le travail est \u00e9norme d\u2019ici l\u00e0. Nous devons agir d\u00e8s maintenant en r\u00e9duisant drastiquement notre utilisation de ressources primaires \u00e0 tous les niveaux: nos ateliers de recherche et d\u00e9veloppement ciblent d\u00e9j\u00e0 tous les process pour utiliser davantage de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s et pour reconditionner et r\u00e9utiliser un maximum de pi\u00e8ces m\u00e9caniques en toute s\u00e9curit\u00e9\u00bb<\/em>, pr\u00e9cise Owain Griffiths, responsable au niveau mondial de la strat\u00e9gie de Volvo Cars pour devenir une entreprise circulaire.<\/b><\/p>\n<\/div>\n

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Ce souci d\u2019int\u00e9grer des produits r\u00e9utilisables dans la production des v\u00e9hicules neufs d\u00e9passe largement l\u2019habitacle, o\u00f9 les tissus des selleries sont quasi recycl\u00e9s \u00e0 100%. M\u00eame les nouvelles batteries, bient\u00f4t s\u00e8ches, sont repens\u00e9es pour \u00eatre plus s\u00fbres et recyclables, donc plus \u00e9conomes, via des processus techniques tr\u00e8s pouss\u00e9s et encore \u00e9volutifs. \u00abPrendre des mesures pour lutter contre le changement climatique n’est pas n\u00e9gociable et le passage au tout \u00e9lectrique est une \u00e9tape importante dans notre parcours pionnier\u00bb<\/em>, rench\u00e9rit Jim Rowan, le PDG de Volvo Cars<\/b>.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Imp\u00e9ratif \u00e9conomique coupl\u00e9<\/h3>\n
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Essai concluant sur les routes balis\u00e9es autour de G\u00f6teborg, si\u00e8ge historique de Volvo.<\/figcaption><\/figure>\n

Pour les ing\u00e9nieurs de Volvo, c\u2019est une obligation morale et l\u00e9gale, mais c\u2019est \u00e9galement un imp\u00e9ratif \u00e9conomique pour limiter les co\u00fbts de production en soutenant le d\u00e9couplage des revenus et l\u2019utilisation des mati\u00e8res primaires. Pour y parvenir, ils ont revu enti\u00e8rement les processus de production lin\u00e9aire classiques: \u00abD\u00e8s le d\u00e9part, nous tenons compte du cycle de vie du v\u00e9hicule et de la mani\u00e8re de rentabiliser sa valeur sur toute la dur\u00e9e. Une fois ce cycle termin\u00e9, le processus de d\u00e9montage et de recyclage fournit les quantit\u00e9s de mati\u00e8res premi\u00e8res de qualit\u00e9 utiles pour relancer la production\u00bb<\/em>, explique Owain Griffiths.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Les premiers r\u00e9sultats engrang\u00e9s par l\u2019entreprise parlent d\u2019eux-m\u00eames: la consommation d\u2019eau dans la production des nouvelles voitures a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite de 50%. Et un tiers du contenu total des nouveaux mod\u00e8les est d\u00e9j\u00e0 issu de mat\u00e9riaux recycl\u00e9s. Pr\u00e8s de 25% de tout l’aluminium du Volvo EX30 est recycl\u00e9 tandis qu’environ 17% de tout l’acier et du plastique de la voiture proviennent d\u00e9j\u00e0 de sources recycl\u00e9es. Quant aux pi\u00e8ces reconditionn\u00e9es (moteurs, bo\u00eetes de vitesse, turbocompresseurs ou embrayages), elles contiennent environ 85% de mati\u00e8res premi\u00e8res recycl\u00e9es et requi\u00e8rent 80% d\u2019\u00e9nergie en moins pour \u00eatre produites<\/strong>.\u00a0<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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