{"id":6011,"date":"2024-11-25T16:01:30","date_gmt":"2024-11-25T15:01:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=6011"},"modified":"2024-11-25T16:01:30","modified_gmt":"2024-11-25T15:01:30","slug":"laurent-louyet-sa-vision-sur-les-perspectives-et-defis-du-secteur-automobile-en-belgique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/laurent-louyet-sa-vision-sur-les-perspectives-et-defis-du-secteur-automobile-en-belgique\/","title":{"rendered":"Laurent Louyet : sa vision sur les perspectives et d\u00e9fis du secteur automobile en Belgique"},"content":{"rendered":"

Laurent Louyet<\/span> est le CEO du Groupe <\/a><\/span>Louyet<\/span>, parti fin des ann\u00e9es 1950 du garage de son grand-p\u00e8re, \u00e0 Charleroi, et devenu aujourd\u2019hui un acteur majeur du secteur <\/span>automobile<\/span> en Belgique. En fait, depuis qu\u2019il a pris les r\u00eanes de l\u2019entreprise familiale. Comment s\u2019y est-il pris\u00a0? Avec quelles perspectives, vu les <\/span>turbulences<\/span> du secteur\u00a0? Entretien.\u00a0<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Au d\u00e9but, il y a L\u00e9on Louyet. Coureur cycliste professionnel, vainqueur notamment du Tour de Belgique 1932, de deux \u00e9tapes du Tour de France 1933 (qu\u2019il termine 32e) et d\u2019une \u00e9tape de Paris-Nice 1936. Quand il arr\u00eate sa carri\u00e8re, en 1946, il vend des v\u00e9los de sa propre marque \u2013 Louyet, donc \u2013 \u00e0 Charleroi, o\u00f9 il s\u2019est \u00e9tabli depuis longtemps. En 1959, il se lance dans les voitures, entre autres des BMW dont il est l\u2019un des premiers vendeurs en Belgique. Sa concession, rue de Mons, s\u2019appelle sobrement Garage Louyet. L\u00e9on meurt en 1973 et c\u2019est son \u00e9pouse, Emma, qui reprend le flambeau avant de le c\u00e9der, en 1980, \u00e0 son fils\u00a0: L\u00e9on, lui aussi.<\/p>\n

C\u2019est avec lui que l\u2019expansion commence\u00a0: en 1983 d\u2019abord, avec une deuxi\u00e8me concession, juste en face, une offre d\u2019autos d\u2019occasion et des ateliers m\u00e9caniques et carrosserie plus vastes, puis en 2001, avec la distribution des Mini, en 2007, avec l\u2019ouverture d\u2019une enseigne \u00e0 Sambreville, et en 2010, avec la modernisation du site carolo.<\/span><\/p>\n

Et puis d\u00e9barque la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, en 2013. Laurent Louyet, petit-fils de L\u00e9on le cycliste devenu concessionnaire BMW, et fils de L\u00e9on l\u2019h\u00e9ritier ayant d\u00e9velopp\u00e9 pas mal l\u2019affaire, devient le grand patron. Il a alors 31 ans et baigne depuis son enfance dans deux des marques de fabrique familiales\u00a0: la vente de bagnoles et le pr\u00e9nom des enfants qui commence par \u00ab\u00a0l\u00a0\u00bb (son fils s\u2019appelle d\u2019ailleurs Louis et sa fille Lola), ce qui explique le sigle \u2013 LL \u2013\u00a0 <\/span>d\u2019une entreprise pass\u00e9e, en onze ans, une entreprise d\u00e9tenant trois concessions et deux marques \u00e0 un joli petit empire\u00a0: 30 sites, en Wallonie, \u00e0 Bruxelles, en Flandre et (depuis octobre) au Grand-Duch\u00e9 du Luxembourg\u00a0; 11 marques de voitures, motos et v\u00e9los, de luxe ou haut de gamme\u00a0; une fili\u00e8re de v\u00e9hicules d\u2019occasion\u00a0; une soci\u00e9t\u00e9 de location de voiture\u00a0; des divisions carrosseries ; 850 employ\u00e9(e)s et un chiffre d\u2019affaire de 730 millions d\u2019euros. Entretien avec celui qui le dirige.<\/span><\/p>\n

\"\"
Laurent Louyet -\u00a9Louyet<\/figcaption><\/figure>\n

Comment se d\u00e9cide, il y a onze ans, votre arriv\u00e9e \u00e0 la direction de l\u2019entreprise familiale\u00a0?<\/h2>\n

Mon p\u00e8re estimait que j\u2019\u00e9tais pr\u00eat. Il avait 57 ans et j\u2019\u00e9tais entr\u00e9 dans l\u2019entreprise en 2002, donc depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es durant lesquelles j\u2019\u00e9tais pass\u00e9 par tous les d\u00e9partements, avant de devenir sales manager puis directeur de site. Lui \u00e9tait tr\u00e8s content de la situation telle qu\u2019elle \u00e9tait et moi je poussais pour qu\u2019on grandisse et qu\u2019on cr\u00e9e du multi-sites. En fait, j\u2019ai toujours su, depuis mes 10-11 ans, ce que je voulais faire\u00a0: tous mes cong\u00e9s scolaires, je les passais l\u00e0-bas, apr\u00e8s l\u2019\u00e9cole, j\u2019allais l\u00e0-bas. C\u2019\u00e9tait vraiment ma vie, et \u00e7a l\u2019est toujours. Apr\u00e8s mes \u00e9tudes, classiques, j\u2019ai pass\u00e9 ma gestion et j\u2019ai fait une ann\u00e9e de marketing, \u00e0 l\u2019IESN, \u00e0 Namur. Je n\u2019y ai m\u00eame pas pass\u00e9 mes examens\u00a0: j\u2019ai demand\u00e9 \u00e0 mon p\u00e8re de travailler, tout de suite, \u00e0 plein temps, dans l\u2019entreprise. Il a accept\u00e9, \u00e0 une condition\u00a0: que je fasse toutes les formations\u00a0: management, leadership, commercial\u2026 Ce que j\u2019ai fait, occupant tous les r\u00f4les dans la concession. Bref, j\u2019ai plus appris sur le terrain qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9cole.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

D\u00e8s votre entr\u00e9e en fonction, l\u2019expansion d\u00e9marre\u00a0: au moins une reprise de concession par an et l\u2019arriv\u00e9e \u00e0 Bruxelles et en Flandre. C\u2019\u00e9tait votre objectif\u00a0: grandir, et si vite\u00a0?<\/h2>\n

La Flandre, c\u2019\u00e9tait capital pour diversifier la client\u00e8le. Bruxelles, c\u2019\u00e9tait une reprise tr\u00e8s importante, parce qu\u2019elle appartenait \u00e0 l\u2019importateur, que c\u2019\u00e9tait les premiers contacts avec les syndicats, c\u2019\u00e9tait un gros morceau. Grandir, c\u2019\u00e9tait devenu possible parce qu\u2019il y avait une base solide. Et je voulais tout faire pour cr\u00e9er notre propre groupe, step by step, au lieu d\u2019\u00eatre rachet\u00e9 par un autre groupe \u2013 ce qui se serait pass\u00e9, j\u2019en suis persuad\u00e9.<\/p>\n

Grandir aussi fort en dix ans, c\u2019\u00e9tait la strat\u00e9gie\u00a0?<\/h2>\n

Ma premi\u00e8re ambition, c\u2019\u00e9tait de devenir un acteur important du secteur automobile, \u00e7a c\u2019est certain. Je voulais diversifier les activit\u00e9s, ce qui a \u00e9t\u00e9 fait \u00e9galement. C\u2019\u00e9tait mes priorit\u00e9s, avant de s\u2019ouvrir \u00e0 l\u2019international, ce qui est le cas depuis cet automne avec les concessions reprises au Grand-Duch\u00e9 du Luxembourg et les 200 personnes qui y travaillent. \u00c7a, c\u2019est vraiment un tournant pour le groupe, parce que, outre qu\u2019il s\u2019implante pour la premi\u00e8re fois hors de la Belgique, il s\u2019ouvre encore \u00e0 d\u2019autres marques que BMW\u00a0et Mini : Jaguar, Land Rover, Aston Martin et Lotus, qui s\u2019ajoutent \u00e0 McLaren, Rolls Royce et Pininfarina, acquis en 2021. Cette op\u00e9ration-l\u00e0 coche toutes les cases de nos ambitions\u00a0: continuer dans les marques premium et de luxe anglaises, grandir \u00e0 l\u2019\u00e9tranger et reprendre des activit\u00e9s qui ont d\u00e9j\u00e0 un certain poids. Maintenant, honn\u00eatement, il n\u2019y avait pas d\u2019\u00e9ch\u00e9ance pr\u00e9cise fix\u00e9e. C\u2019\u00e9tait plut\u00f4t y parvenir \u00ab\u00a0dans un futur proche\u00a0\u00bb. Mais, surtout, je voulais ma\u00eetriser la croissance\u00a0: \u00e7a veut dire parfois ralentir, pour pouvoir cr\u00e9er une structure qui permet de grandir encore. Maintenant, au point de vue op\u00e9rationnel, on peut encore grandir, parce qu\u2019on a une structure qui offre des services \u00e0 toutes les concessions\u00a0: un d\u00e9partement finance, un d\u00e9partement RH, etc. Cette structure offrira les m\u00eames services aux futures nouvelles concessions, en \u00e9tant renforc\u00e9es au besoin mais en n\u2019ayant pas \u00e0 \u00eatre invent\u00e9es.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Comment s\u2019adapte-t-on, mentalement, au passage si rapide d\u2019une direction de trois sites et une soixantaine de membres du personnel \u00e0 la direction de trente sites et 850 membres du personnel\u00a0?\u00a0<\/span><\/h2>\n

En observant bien le march\u00e9. Il a fort chang\u00e9 ces dix derni\u00e8res ann\u00e9es. D\u00e9tenir deux ou trois sites, c\u2019\u00e9tait tout \u00e0 fait normal. Mais maintenant, c\u2019est une exception. Et puis, il y a quand m\u00eame des groupes europ\u00e9ens qui sont beaucoup, beaucoup plus grands que nous. On est donc dans un march\u00e9 o\u00f9 il y a une concentration. Par ailleurs, cette soci\u00e9t\u00e9, c\u2019est une grosse partie de ma vie, depuis longtemps, et j\u2019y travaille vraiment beaucoup. Et puis surtout, j\u2019ai r\u00e9ussi \u00e0 bien m\u2019entourer\u00a0: par les bonnes personnes aux bonnes places. Je fais aussi tr\u00e8s attention \u00e0 nos \u00e9quipes, pour qu\u2019elles se sentent bien et elles me le rendent tr\u00e8s bien. Donc c\u2019est vraiment un travail d\u2019\u00e9quipe qui me permet de continuer \u00e0 faire grandir et de stabiliser la soci\u00e9t\u00e9. Maintenant, il faut garder la t\u00eate sur les \u00e9paules. On ne sait pas ce qui peut se passer demain.\u00a0<\/span><\/p>\n

\n

\u00ab Toutes ces <\/i>crises<\/i><\/span> nous <\/i>aident<\/i><\/span> : elles rappellent que <\/i>tout<\/i><\/span> peut <\/i>arriver<\/i><\/span> \u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n

Ce qui est \u00e9tonnant, c\u2019est que votre expansion co\u00efncide avec une p\u00e9riode tr\u00e8s difficile pour le secteur auto\u00a0: on y a eu des crises \u00e9conomiques, des crises financi\u00e8res, une crise sanitaire, on a la crise climatique et \u00e9nerg\u00e9tique…<\/h2>\n

Ce qui ne tue pas nous rend plus fort. Toutes ces crises nous aident\u00a0: elles rappellent que tout peut arriver. Et puis, je crois qu\u2019on a une plus grande r\u00e9activit\u00e9 que les autres groupes. On s\u2019adapte tr\u00e8s vite au march\u00e9. En fait, depuis toutes ces ann\u00e9es, on analyse ce qui repr\u00e9sente pour nous des risques et des menaces. Nos forces, on les conna\u00eet, il faut donc surtout faire attention aux faiblesses et aux menaces. Or, c\u2019est clair qu\u2019on est dans un march\u00e9 incertain\u00a0: si, demain, la voiture de fonction est amen\u00e9e \u00e0 dispara\u00eetre, \u00e7a aura un impact \u00e9vident sur notre position. C\u2019est pour \u00e7a qu\u2019on veut se diversifier un maximum\u00a0: on a nos points de vente BMW et Mini, notre core business, donc des v\u00e9hicules hybrides ou 100 % \u00e9lectriques\u00a0; avec Jaguar et Land Rover, on a un potentiel hors march\u00e9 des voitures de soci\u00e9t\u00e9\u00a0; avec le Luxembourg, un autre march\u00e9 encore\u00a0; avec Rolls Royce, McLaren, Pininfarina, c\u2019est le secteur luxe, qui est un autre segment, normalement non li\u00e9 \u00e0 des d\u00e9cisions politiques et qui fonctionne tr\u00e8s tr\u00e8s bien m\u00eame en p\u00e9riode de crises\u00a0; on a tout le d\u00e9partement d\u2019occasion, pour les clients particuliers\u00a0; on investit \u00e9norm\u00e9ment dans les deux roues : on a trois points de vente v\u00e9los, notamment \u00e9lectriques, pour devenir plut\u00f4t un partenaire de mobilit\u00e9 qu\u2019uniquement vendeur de voitures ; on a par ailleurs une division cocoon pour la pr\u00e9paration de la voiture, le nettoyage, tout ce qui touche \u00e0 l\u2019esth\u00e9tique des v\u00e9hicules ; on a encore neuf carrosseries, dont les utilisateurs auront toujours besoin, que leur voiture soit neuve ou d\u2019occasion, \u00e9lectrique ou non et m\u00eame si leur nombre diminue ; on a une soci\u00e9t\u00e9 de location, parce que le besoin de propri\u00e9t\u00e9 de voiture diminue, chez la jeune g\u00e9n\u00e9ration notamment ; et on a notre holding, o\u00f9 septante personnes travaillent \u00e0 offrir des services \u00e0 nos concessions, mais on pourrait imaginer qu\u2019elles les offrent \u00e0 d\u2019autres concessions que les n\u00f4tres. On constitue donc le spectre le plus large possible pour pouvoir r\u00e9agir si le march\u00e9 venait \u00e0 changer. Si celui de l\u2019usage particulier de la voiture dispara\u00eet \u2013 je suis convaincu du contraire, \u00e0 court terme et en Europe, parce qu\u2019il n\u2019y a pas d\u2019alternative \u2013, ce serait autre chose, parce qu\u2019on ne vend pas de bus. Sinon, on est sur tous les segments, Parce que la boule de cristal, personne ne l\u2019a. On nous dit qu\u2019en 2035 on ne pourra plus rentrer \u00e0 Bruxelles avec une voiture thermique, or on a une concession en plein centre de la capitale, avec 100 collaborateurs qui y travaillent\u00a0: si \u00e7a passe, \u00e7a va poser un souci, c\u2019est certain. Mais on doit \u00eatre pr\u00eat pour ne pas avoir \u00e0 fermer parce qu\u2019on n\u2019aurait pas pr\u00e9vu d\u2019\u00e9chappatoire. Il faut des plans B en permanence. \u00c7a, c\u2019est surtout la crise sanitaire qui me l\u2019a enseign\u00e9, parce qu\u2019on a bien vu que l\u2019impossible n\u2019existait pas. Et puis, c\u2019est tr\u00e8s bien d\u2019employer pr\u00e8s de 900 personnes mais \u00e7a veut dire qu\u2019on a aussi la responsabilit\u00e9 de 900 familles.\u00a0<\/span><\/p>\n

Que vous inspire le dossier, douloureux, Audi Forest, m\u00eame s\u2019il se d\u00e9roule sur un autre terrain \u2013 la production de voitures \u2013 que le v\u00f4tre\u00a0?<\/h2>\n

C\u2019est tr\u00e8s triste mais \u00e7a refl\u00e8te l\u2019\u00e9volution du march\u00e9. Il change tr\u00e8s rapidement et c\u2019est tr\u00e8s compliqu\u00e9 pour les marques de s\u2019y adapter aussi rapidement, strat\u00e9giquement parlant. \u00c7a illustre qu\u2019on est dans un secteur instable, avec une concurrence de plus en plus forte des marques chinoises. Il faut en \u00eatre conscient.\u00a0<\/span><\/p>\n

Vous \u00eates carolo, le groupe est n\u00e9 \u00e0 Charleroi, il est toujours implant\u00e9 dans le Hainaut, province particuli\u00e8rement touch\u00e9e par le ch\u00f4mage et avec un PIB tr\u00e8s bas. Votre success-story n\u2019en est que plus embl\u00e9matique, \u00e0 vos yeux ?<\/h2>\n

\u00c7a m\u2019a renforc\u00e9. Si on a pu faire tout ce qu\u2019on a fait, c\u2019est parce qu\u2019on avait une base solide, d\u00e9velopp\u00e9e principalement par mon p\u00e8re, dans le Hainaut. On y a toujours fait du tr\u00e8s bon boulot et \u00e7a reste une r\u00e9gion tr\u00e8s importante pour nous, tant en termes de c\u0153ur que de business\u00a0: on peut vraiment y faire des affaires. Et \u00e0 Charleroi, en particulier. Qui est pour nous un tr\u00e8s gros march\u00e9, qui se porte tr\u00e8s bien. Je crois qu\u2019une de nos forces, c\u2019est que beaucoup de gens y croient moins, ne s\u2019y concentrent pas autant que nous. Moi j\u2019y crois, \u00e9norm\u00e9ment. On y manque de grosses entreprises, mais il y un grand nombre de PME. Les chiffres socio-\u00e9conomiques sont l\u00e0, et les probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9, de propret\u00e9, etc, mais il y a un gros potentiel. On peut r\u00e9ellement y investir.<\/p>\n

Les prochains objectifs ?\u00a0<\/span><\/h2>\n

Le premier, c\u2019est stabiliser\u00a0: \u00eatre certain que la reprise du groupe luxembourgeois a \u00e9t\u00e9 bien faite et qu\u2019on sache la g\u00e9rer d\u2019un point de vue humain. S\u2019il y a d\u2019autres reprises, ce sera comme on a toujours op\u00e9r\u00e9\u00a0: il faut qu\u2019elles aient du sens, qu\u2019elles soient coh\u00e9rentes par rapport \u00e0 nos activit\u00e9s et notre philosophie. Mais ce ne sera plus de grandes enseignes. On va \u00e9couter le march\u00e9 et c\u2019est \u00e9vident que plus on grandit plus on re\u00e7oit des dossiers\u00a0: mais avant d\u2019analyser les chiffres, on analyse le sens que \u00e7a peut avoir pour nous. Et puis, c\u2019est fondamental pour moi, on veut garder l\u2019esprit familial de l\u2019entreprise. O\u00f9 chacun(e) se sent bien et ressent de la fiert\u00e9 \u00e0 y travailler.<\/span>\u00a0 <\/span><\/span>\u23af<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Laurent Louyet est le CEO du Groupe Louyet, parti fin des ann\u00e9es 1950 du garage de son grand-p\u00e8re, \u00e0 Charleroi, et devenu aujourd\u2019hui un acteur majeur du secteur automobile en Belgique. En fait, depuis qu\u2019il a pris les r\u00eanes de l\u2019entreprise familiale. Comment s\u2019y est-il pris\u00a0? Avec quelles perspectives, vu les turbulences du secteur\u00a0? 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