{"id":9486,"date":"2025-04-10T07:00:00","date_gmt":"2025-04-10T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/?p=9486"},"modified":"2025-04-07T12:30:03","modified_gmt":"2025-04-07T10:30:03","slug":"cma-cgm-sera-t-il-bien-le-sauveur-dair-belgium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.forbes.be\/fr\/cma-cgm-sera-t-il-bien-le-sauveur-dair-belgium\/","title":{"rendered":"CMA CGM sera-t-il bien le sauveur d’Air Belgium?"},"content":{"rendered":"

Pas une ann\u00e9e ne se passe depuis le lancement d’Air Belgium<\/a> en 2016 sans que le futur de la compagnie a\u00e9rienne ne revienne au devant de l’actualit\u00e9. Dernier \u00e9l\u00e9ment en date: le feu vert de la justice belge donn\u00e9 il y a quelques jours \u00e0 sa reprise par le groupe maritime fran\u00e7ais CMA CGM<\/a>. Le g\u00e9ant de la logistique pourra-t-il bien sauver le transporteur braban\u00e7on ? Ou un \u00e9ni\u00e8me rebondissement est-il encore \u00e0 attendre prochainement dans cette saga ? Une chose est s\u00fbre, il n’y aura bient\u00f4t plus de compagnie a\u00e9rienne dont le centre de d\u00e9cisions se trouve en Belgique dans les airs.<\/p>\n

Depuis plusieurs mois, l’avenir d’Air Belgium s’\u00e9crit en pointill\u00e9s. De compagnie a\u00e9rienne passagers et cargo, elle est pass\u00e9e \u00e0 un transporteur de fret, non sans devoir se s\u00e9parer d’une bonne partie de son personnel.<\/p>\n

Fin des vols passagers<\/h2>\n

Tout a commenc\u00e9 en septembre 2023, lorsqu’Air Belgium a subitement d\u00e9cid\u00e9 de mettre fin \u00e0 ses op\u00e9rations passagers effectu\u00e9e en propre. Finies les liaisons entre Brussels Airport et l’Afrique du Sud et l’\u00cele Maurice, \u00ab\u00a0chroniquement non rentables\u00a0\u00bb. Quelque 11.000 personnes sont alors rest\u00e9es sur le carreau et n’ont ensuite jamais vu la couleur de leur argent leur revenir.<\/p>\n

La compagnie demande alors \u00e0 \u00eatre plac\u00e9e en proc\u00e9dure de r\u00e9organisation judiciaire. Pendant un an, gr\u00e2ce \u00e0 cette protection contre ses cr\u00e9anciers, le transporteur continue d’effectuer des op\u00e9rations ACMI, soit l\u2019affr\u00e8tement d\u2019avions pour d\u2019autres compagnies, qu\u2019elles soient de fret ou passagers, et d’assurer des vols cargo.<\/p>\n

En septembre 2024, Air Belgium n’ayant pas trouv\u00e9 de solution p\u00e9renne aupr\u00e8s de ses actionnaires, elle doit se r\u00e9soudre \u00e0 tenter de trouver un repreneur ext\u00e9rieur. Elle passe alors de la PRJ \u00e0 une proc\u00e9dure de transfert sous autorit\u00e9 judiciaire. Et c’est cette proc\u00e9dure qui ne cesse de rebondir ces derni\u00e8res semaines.<\/p>\n

Un premier repreneur…<\/h2>\n

Mi-d\u00e9cembre, un repreneur pour les seules activit\u00e9s cargo est trouv\u00e9 en la personne (morale) du consortium Air One Belgium, compos\u00e9 des soci\u00e9t\u00e9s PESO Aviation Management et Air<\/span>\u00a0One<\/span> Holding International, qui dit g\u00e9rer la cinqui\u00e8me plus grande flotte cargo d’avions gros porteurs au monde. Cette nouvelle structure affirme qu’elle conservera 197 des 401 collaborateurs actuels (pilotes compris) de la compagnie, tandis que les 200 autres, essentiellement du personnel de cabine ayant \u00e9t\u00e9 plac\u00e9 en ch\u00f4mage \u00e9conomique depuis le mois d’octobre, sont condamn\u00e9s \u00e0 perdre leur emploi d’ici la mi-avril. Le processus de reprise est cens\u00e9 s’\u00e9taler sur une p\u00e9riode de quatre \u00e0 cinq mois.<\/p>\n

Sauf que, d\u00e9but mars, le dossier rebondit compl\u00e8tement. Sollicit\u00e9 en ce sens par le praticien charg\u00e9 de g\u00e9rer le transfert sous autorit\u00e9 judiciaire, le tribunal de l’entreprise du Brabant wallon revient sur sa d\u00e9cision en faveur d’Air One Belgium, qui a apparemment trop tra\u00een\u00e9 pour effectuer les d\u00e9marches demand\u00e9es, et rouvre la possibilit\u00e9 pour d’autres repreneurs de d\u00e9poser un dossier. C’est ici qu’intervient CMA CGM, \u00ab\u00a0le seul \u00e0 pouvoir sauver Air Belgium\u00a0\u00bb, selon les mots du praticien devant le tribunal de l’entreprise.<\/p>\n

…suivi d’un second<\/h2>\n

L’offre de reprise du groupe logistique fran\u00e7ais vient d’\u00eatre accept\u00e9e par la justice. Elle pr\u00e9voit\u00a0la reprise compl\u00e8te des activit\u00e9s cargo de la compagnie belge avec sa flotte de 4 appareils (deux Airbus A330-243F et deux Boeing B747-8F). Sur les 401 membres du personnel, seuls 186 collaborateurs seront gard\u00e9s, soit moins qu’avec l’offre d’Air One Belgium. Les postes du personnel administratif, op\u00e9rationnel, au sol et de vol, ainsi que le personnel navigant pilote (toutes cat\u00e9gories d\u2019avions confondues), sont conserv\u00e9s, ind\u00e9pendamment du type de contrat. La nouvelle structure, qui gardera le nom et la marque Air Belgium, op\u00e9rera au d\u00e9part de Brussels Airport et de Liege Airport.<\/span><\/p>\n

Il y a cependant encore un sacr\u00e9 caillou dans la chaussure d’Air Belgium… Le consortium Air One Belgium, qui n’est plus du tout en odeur de saintet\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 de Mont-Saint-Guibert, a en effet d\u00e9pos\u00e9 un appel contre la d\u00e9cision du tribunal de l’entreprise du Brabant wallon de l’\u00e9carter. Apr\u00e8s une audience d’introduction le 3 avril, ce pourvoi sera examin\u00e9 le 24 avril prochain. Il n’est pas impossible qu’in fine la cour d’appel de Bruxelles casse la d\u00e9cision prise en premi\u00e8re instance. Cela causerait un sacr\u00e9 imbroglio, remettant alors potentiellement Air One Belgium dans la course.<\/p>\n

Qu’importe la reprise par Air One Belgium ou par CMA CGM, il est par contre certain que ce transfert sonnera aussi la fin de l’existence de ce qui \u00e9tait la derni\u00e8re compagnie a\u00e9rienne v\u00e9ritablement belge. Brussels Airlines appartient en effet \u00e0 100% au groupe allemand Lufthansa, qui y dicte la marche \u00e0 suivre, tandis que TUI Fly, active dans plusieurs a\u00e9roports du pays, d\u00e9pend du tour-op\u00e9rateur allemand TUI.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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