Marelli Holdings Co. Ltd., een belangrijke leverancier voor grote automerken zoals Nissan en Stellantis, heeft onlangs faillissement aangevraagd. Dit nieuws toont aan dat de automarkt onder toenemende druk staat door mondiale handelsrivaliteit en financiële uitdagingen. Het bedrijf is vrijwillig de Chapter 11-procedure gestart bij de Amerikaanse faillissementsrechtbank in het District Delaware, maar stelt dat de bedrijfsvoering doorgaat zonder ontslagen.
Financiële herstructurering voor overleving
Marelli gaat hun langlopende schulden herzien om de financiële gezondheid te behouden. Het bedrijf heeft een toezegging van $1,1 miljard van zijn crediteuren verkregen. Deze financiële injectie is essentieel om de dagelijkse operaties draaiend te houden, terwijl zij hun schulden trachten te binden. Marelli kampt met een gezamenlijke ongedekte schuld van $767 miljoen bij de twee grootste klanten, Nissan en Stellantis.
Een woordvoerder verklaarde dat deze procedure geen personeelswijzigingen of ontslagen tot gevolg heeft, met als doel de werknemers gerust te stellen in deze onzekere periode.
Handelstarieven en gevolgen voor Marelli
Een van de redenen voor de financiële problemen van Marelli is het handelsbeleid tijdens het presidentschap van Donald Trump. De wereldwijd ingevoerde tarieven tijdens zijn ambtstermijn werden door het bedrijf gezien als “de laatste druppel”. Trump stelde een minimumtarief van 10% in op export naar de VS en een tarief van 25% op de import van auto’s en bepaalde voertuigonderdelen. Deze maatregelen hebben de geldstroom bij Marelli aanzienlijk verzwakt, terwijl Chinese fabrikanten een concurrentievoordeel hebben verkregen.
David Slump, de CEO van Marelli, bekritiseerde deze tariefverhogingen en benadrukte dat het bedrijf zwaar wordt getroffen door zijn import-/exportgerichte activiteiten, vooral nu er specifieke tarieven worden opgelegd aan autofabrikanten en hun leveranciers.
Marktstress en productieproblemen
Naast handelsbelemmeringen ondervindt Marelli ook aanzienlijke druk vanuit de markt. Lagere productievolumes zorgen ervoor dat er minder werkkapitaal beschikbaar is, wat de dagelijkse gang van zaken bemoeilijkt. “De marktdruk die de hele auto-industrie treft en de dalende productievolumes die we sinds een jaar zien, hebben ons werkkapitaal aanzienlijk beperkt,” aldus een vertegenwoordiger van Marelli.
De Wall Street Journal omschreef het faillissement als “het eerste grote slachtoffer” van de handelsoorlog die Trump heeft geïnitieerd, wat de wereldwijde impact voor bedrijven illustreert.
Gevolgen voor Stellantis en Nissan
Ook Stellantis en Nissan, twee belangrijke klanten van Marelli, kampen met dalende verkoopcijfers. Stellantis heeft onlangs Antonio Filosa aangekondigd als nieuwe CEO, die op 23 juni begint, terwijl het bedrijf kosten bespaart, onder meer door de verkoop van hun 4.000 hectare grote Arizona Proving Ground, een testterrein in Arizona.
Aan de andere kant schat Nissan een verlies van ongeveer $5 miljard en heeft men besloten bijna 15% van het wereldwijde personeelsbestand te verminderen, wat neerkomt op ongeveer 20.000 werknemers. Deze ontwikkelingen illustreren hoe wijdverspreid de gevolgen binnen de auto-industrie zijn.
De aangekondigde faillissementsprocedure van Marelli maakt duidelijk dat internationale bedrijven tegenwoordig te maken hebben met complexe uitdagingen. Het dwingt bedrijven om na te denken over nieuwe manieren om met dergelijke situaties om te gaan, terwijl ze zich door deze onzekere tijden bewegen en de veranderende economische situatie nauwlettend volgen.
