De McLaren 750S manifesteert zich als de ultieme thermische supercar in een marktsegment dat zich richting elektrificatie beweegt. In een gespannen economische context en een krimpende premiummarkt verdedigt de 750S een radicale visie op prestaties, gericht op de V8 en verlichte engineering. Terwijl Ferrari en Lamborghini inzetten op hybridisatie, blijft McLaren trouw aan thermische motoren, minstens tot 2026. Maar kan deze high-end thermische strategie standhouden tegenover de technologische keuzes van zijn concurrenten? Forbes België analyseert.
De wereldwijde markt voor supercars en luxeauto’s ondergaat een versnelde transformatie. Geschat op meer dan 1.000 miljard dollar tegen 2032, toont het een robuuste groeicijfer, hoewel de verschillen tussen de merken groter worden. Ferrari blijft domineren dankzij marges boven de 30%, terwijl Porsche en Aston Martin geconfronteerd worden met dure reorganisaties.
Elektrificatie zet de bakens op zijn kop. Hybride en elektrische modellen nemen sterk toe, waarbij Porsche de leiding heeft dankzij een elektrificatie die al grotendeels dominant is in Europa. Ferrari en Lamborghini passen hybride technologieën ook stapsgewijs toe. De markt van 100% elektrische supercars, nog in opkomst, staat op het punt te exploderen in de komende jaren.
In dit bewegende landschap bevindt McLaren zich bewust tegen de stroom in: de 750S geeft niets toe aan elektriciteit.
Zwanenzang voor de verbrandingsmotor?
Gelanceerd in 2023, heeft de McLaren 750S een technische basis die voortkomt uit de 720S, maar verder wordt gevoerd naar nieuwe hoogtes. Onder zijn achterklep ligt de 4,0-liter V8-biturbo motor, opgevoerd naar 750 pk en 800 Nm koppel. Het drooggewicht wordt gereduceerd tot 1.277 kg (1.326 kg voor de Spider-versie), wat een kracht-gewichtsverhouding van 587 pk/ton oplevert. Resultaat: van 0 tot 100 km/u in 2,8 seconden en een topsnelheid van 332 km/u.
Het chassis is gebaseerd op een monocoque van koolstofvezel MonoCage II, direct afkomstig uit de Formule 1. De aerodynamische ontwikkelingen zijn net zo geavanceerd: een actieve spoiler die 15% efficiënter is, een nieuwe splitter en een geoptimaliseerde centrale uitlaat. Het is een technologiepakket zonder elektrische ondersteuning.
Binnenin behoudt McLaren zijn minimalistische filosofie, verrijkt met moderne accenten zoals een 8-inch touchscreen, Apple CarPlay en een Bowers & Wilkins audiosysteem. Dit alles in een op de chauffeur gerichte omgeving.
Nieuwe strategie, nieuwe evenwichten
De 750S betekent een keerpunt, niet alleen technisch, maar ook strategisch. In 2024 heeft McLaren een grondige herstructurering ondergaan: CYVN Holdings (Abu Dhabi) kocht het volledige bedrijf op, waardoor de groep op meerdere miljarden werd gewaardeerd. Deze overname volgde op een kapitaalsverhoging door Mumtalakat (Bahrein) in maart 2024. De sleutel: een cruciale kapitaalinjectie van 85 miljoen pond, waardoor het merk zijn activiteiten kon consolideren.
Onder leiding van de nieuwe CEO Nick Collins omarmt McLaren een selectieve benadering: drastische vermindering van de productie tot 2.000 eenheden per jaar vanaf 2025, focus op restwaarde, producten diversificatie onder overweging. Het merk onderzoekt nu het idee van een luxe SUV en is begonnen met de bouw van een ultramodern designstudio. Bovendien is er een technologisch partnerschap aangegaan met Forseven om de ontwikkeling van toekomstige geëlektrificeerde modellen te versnellen. De 750S is in dat opzicht geen eindpunt maar een strategische mijlpaal.
In België, een discreet merk
In België blijft McLaren een uiterst vertrouwelijke speler. In 2025 zullen er naar verwachting slechts 24 eenheden worden verkocht in het hele land, met een gemiddelde prijs van 230.000 euro.
McLaren Brussels, de enige officiële distributeur voor België en Luxemburg, wordt geleid door Laurent Louyet. De showroom is eind 2023 verplaatst naar een gloednieuwe locatie in Waterloo, die verkoop en aftersales integreert. De Louyet-groep, ook distributeur van BMW, Aston Martin en Rolls-Royce, bevestigt zo zijn verankering in het topsegment.
Toekomstige uitdagingen: exclusiviteit versus elektrificatie
De Belgische context blijft onzeker. De registraties zijn begin 2025 met bijna 10% gedaald en het premiumsegment lijdt onder een gebrek aan economisch vertrouwen. Elektrisch groeit (bijna 36% groei op jaarbasis), maar thermische supercars behouden een sterke aantrekkingskracht, juist omdat ze schaarser worden.
McLaren gokt op deze schaarsheid. De wereldwijde productie van de 750S zal in 2025 worden beperkt tot 2.000 exemplaren. Een manier om de restwaarde te behouden, terwijl het gevoel van behoren tot een elite van liefhebbers wordt versterkt.
De vraag blijft hoe lang deze strategie stand kan houden. De Euro 7-normen, premium oplaadinfrastructuren, regelgevende druk en de opkomst van elektrische supercars zoals die van Porsche of toekomstige modellen van Ferrari zullen steeds grotere uitdagingen vormen.
Laatste eer
De McLaren 750S is geen breuk, het is een groet. Het belichaamt een idee van luxe auto’s dat draait om rauwe mechanische prestaties, lichtheid en exclusiviteit. In een veranderende markt fascineert deze radicale keuze net zo goed als het vragen oproept. En mocht er een laatste bewijs nodig zijn dat de Britse thermische engineering nog steeds zijn wetten weet op te leggen, dan levert de 750S dat, vol gas.
