Vingt-trois ans après la toute première Cayenne 100% électrique, qui était le premier SUV à intégrer la gamme de Porsche, le constructeur automobile allemand a fait passer ce modèle au 100% électrique cette année. Et le moins que l’on puisse écrire, c’est que les performances, dignes d’une supercar, sont au rendez-vous pour la Porsche de série la plus puissante de tous les temps. Forbes a pu conduire récemment ce bolide dans sa version Turbo dans le sud de la France, avec des sensations plus que jamais au rendez-vous.
La Cayenne 100% électrique a marqué le début d’une nouvelle ère pour la marque allemande, qui compte déjà environ 36% de ses voitures électrifiées. Ce modèle, qui constitue « la prochaine étape importante de cette histoire à succès », complète l’offre existante de modèles Cayenne à moteur à combustion et hybrides rechargeables. Ce qui permet au client un choix totalement flexible de motorisation.
C’est au sein du cadre enchanteur et très provençal de l’hôtel-restaurant & spa La Magdeleine de Gémenos, à l’est de Marseille, que Porsche avait convié plusieurs journalistes européens afin de leur faire découvrir de près et surtout de l’intérieur cette voiture. Le cadre était idéal, avec des routes de montagne tout autour de cette commune située non loin d’Aubagne, sans oublier les splendides vues sur la Méditerranée que propose le littoral près de Cassis. De quoi vérifier si la voiture est dynamique sur route, sûre en tout-terrain et confortable sur les longs trajets, comme l’affirme la marque. Ce que Forbes ne peut que confirmer !
Le modèle Cayenne en est à sa 4e génération, depuis le premier-né en 2002. Plus de 1,5 million de voitures ont été vendues depuis lors. L’hybridation est disponible depuis 2010.
Cette nouvelle gamme entièrement électrique comprend, elle, deux modèles : la version classique et la Turbo. Le modèle d’entrée de gamme, pour autant qu’on puisse le qualifier ainsi, développe 300 kW (408 ch) en fonctionnement normal et 325 kW (442 ch) avec un couple de 835 Nm avec le Launch Control, une fonction électronique qui optimise l’accélération en améliorant la motricité au démarrage. Il accélère de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 230 km/h.
La déclinaison Turbo accélère, elle, de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, de 0 à 200 km/h en 7,4 secondes et atteint une vitesse maximale de 260 km/h. Tout cela grâce à un nouveau système d’entraînement qui développe jusqu’à 850 kW (1.156 ch) et jusqu’à 1.500 Nm de couple lorsque le Launch Control est activé. En mode de conduite normal, jusqu’à 630 kW (857 ch) sont disponibles. Grâce à la fonction Push-to-Pass, qui libère un surcroît de puissance instantané, 130 kW (176 ch) supplémentaires peuvent être activés pendant 10 secondes en appuyant sur un bouton.
Et Forbes peut en attester, cette puissance supplémentaire vous cloue littéralement dans votre siège et vous donne l’impression d’avoir pris le départ fulgurant d’une montagne russe ! Il faut avoir le cœur et l’estomac bien accrochés lorsqu’on pousse un peu les performances du bolide…
La suspension pneumatique adaptative est montée de série sur les deux modèles. Ce système de suspension active, déjà présent sur les berlines sportives de Porsche et nouvellement utilisé sur le Cayenne, compense presque entièrement les mouvements de la caisse et garantit une stabilité, un dynamisme et un confort exceptionnels. Là aussi, pour avoir poussé quelque peu les performances de la voiture sur des routes montagneuses, très sinueuses et parfois escarpées, on peut confirmer qu’elle est dynamique sur route et sûre en tout-terrain. Pour de courts et surtout longs trajets, le confort est au rendez-vous.
La Cayenne électrique offre également des performances de récupération d’énergie supérieures, atteignant des niveaux dignes de la Formule E avec une puissance de récupération pouvant atteindre 600 kW, affirme Porsche.
Tout cela fait que l’autonomie peut atteindre 642 km pour la Cayenne électrique et 623 km pour la déclinaison Turbo. Grâce à sa technologie à 800 volts, la voiture se recharge à une puissance maximale de 390 kW en courant continu, et même jusqu’à 400 kW dans certaines conditions. Elle peut atteindre 80% de charge en à peine plus d’un quart d’heure.
Cette voiture est aussi la première Porsche à prendre en charge en option la recharge par induction (jusqu’à 11 kW) au moyen d’une plaque posée au sol sur laquelle le véhicule se gare, ce qui lance alors automatiquement le processus de recharge. On se demande si ce n’est pas là l’avenir de la recharge en rue (finis les câbles qu’il faut enjamber sur le trottoir), voire sur la route en déplacement (pour autant qu’au moment de la rénovation ou de la construction de la route, on fasse l’investissement dans cette technologie).
Niveau design, on peut citer le capot bas et ses phares matriciels LED, des portes sans encadrement, la bande lumineuse à l’arrière et le monogramme Porsche illuminé. La version Turbo présente, comme de coutume, de nombreux éléments dans la couleur Turbonite et jouit de plusieurs éléments aérodynamiques actifs (un aileron arrière et des blades, des ailettes qui prolongent l’allure du SUV et contribuent à l’optimisation de la traînée).
Mais la Cayenne, ce n’est pas qu’un design extérieur et un moteur surpuissant, c’est aussi une expérience unique dans l’habitacle. La Porsche Driver Experience offre ainsi la plus grande surface de visualisation dans une voiture de l’enseigne, avec notamment un écran OLED élégamment incurvé qui s’intègre parfaitement dans la console centrale et permet une séparation claire entre les zones d’affichage et de commande. Il est complété par un tableau de bord entièrement numérique doté d’une technologie OLED de 14,25 pouces. Le passager n’est pas en reste, puisqu’il peut bénéficier d’un écran optionnel de 14,9 pouces juste devant lui. Idéal pour regarder défiler sa playlist musicale, regarder une vidéo sur YouTube voire sa série. Que les inquiets se rassurent, l’écran est alors invisible pour le conducteur, qui ne peut donc pas être distrait au volant par les images.
Pour la première fois dans une Cayenne, un affichage tête haute avec technologie en réalité augmentée est également disponible.
Tous les écrans s’intègrent parfaitement dans l’architecture intérieure, mais les boutons et commandes des fonctions très utilisées, telles que la climatisation et le volume audio, sont toutefois bien analogiques.
L’habitabilité à bord est aussi très généreuse, grâce à l’espacement de 3 mètres entre les roues avant et arrière. Ce qui rend la voiture très agréable à vivre pour de longs trajets. Cette sensation d’espace se ressent également au niveau des coffres de rangement arrière et avant.
Les prix TVA comprise commencent en Belgique à 108.147,80 euros pour la Cayenne électrique et 169.461,25 euros pour la version Turbo.
