Belangrijke Feiten
- Wayve wil bewijzen dat er een andere manier is om een bedrijf voor zelfrijdende auto’s op te bouwen, één die niet vereist dat je de auto’s bezit.
- De in Londen gevestigde startup voor autonoom rijden heeft aangekondigd dat het tot 1,5 miljard dollar aan nieuwe financiering heeft opgehaald om wereldwijde operaties op te schalen, aangezien robotaxi’s met zijn software later dit jaar in dienst komen en autofabrikanten zoals Nissan het in persoonlijke voertuigen aanbieden vanaf 2027.
- De nieuwe financieringsronde omvat 1,2 miljard dollar van investeerders, waaronder Uber, Microsoft, Nvidia, Mercedes-Benz, Nissan en Stellantis, en werd geleid door Eclipse Capital, Balderton Capital en SoftBank.
- Medeoprichter en CEO Alex Kendall beschreef de kapitaalverhoging als zowel kapitaal als dekking.
- De extra financiering plaatst ons in een sterke positie met een balans waar onze klanten op kunnen vertrouwen.
- Het financiële akkoord van Wayve komt te midden van de voortdurende expansie van Waymo, de robotaxi-eenheid van Alphabet en momenteel leider in zelfrijdende autotechnologie, en een toenemende ondersteuning voor de sector.
- Wayve heeft zijn software ontworpen als een soort plug-and-play systeem dat in vrijwel elk voertuig kan worden gebruikt en kan samenwerken met elke verzameling van sensoren die voertuigontwikkelaars essentieel achten.
- Nadat het bedrijf, dat niet op de beurs genoteerd is, dit jaar robotaxi’s lanceert in Londen met Uber, van plan is het uit te breiden naar extra internationale markten.
- Het geld toont aan dat investeerders bereid zijn om die transitie te financieren.
In tegenstelling tot de meeste van zijn concurrenten, zegt Kendall dat Wayve zijn software heeft ontworpen als een soort plug-and-play systeem dat in vrijwel elk voertuig kan worden gebruikt en kan samenwerken met elke verzameling van sensoren die voertuigontwikkelaars essentieel achten.
“Er zijn drie verschillende modellen voor autonomie. Eén is dat je je eigen auto’s bouwt, dat is wat Tesla doet. Optie twee: je exploiteert je eigen vloot. Dit vereist dat je stad voor stad gaat. Het is buitengewoon kapitaalintensief.
“Optie drie is het meest schaalbare bedrijfsmodel, en dit hebben wij gekozen, namelijk de technologie licentiëren aan autofabrikanten en vloten,” zei hij.
“Dit is een zeer belangrijk moment voor ons bedrijf omdat het de stap naar commercialisering markeert,” zei hij.
De echte test is of het licentiëren van autonomie sneller schaalbaar is—en betere marges oplevert—dan het bezitten van de auto’s of de vloot.
“Dit artikel is geschreven door Alan Ohnsman en vertaald door Forbes.be.”
