Faits marquants
- Wayve veut prouver qu’il existe une alternative pour construire une entreprise de voitures autonomes qui ne nécessite pas d’être propriétaire des voitures.
- La startup londonienne spécialisée dans la conduite autonome a annoncé avoir levé jusqu’à 1,5 milliard de dollars pour étendre ses opérations mondiales alors que les robotaxis équipés de son logiciel entreront en service plus tard cette année, et que des constructeurs comme Nissan l’intégreront dans leurs véhicules personnels à partir de 2027.
- Ce nouveau tour de table inclut 1,2 milliard de dollars de la part d’investisseurs comme Uber, Microsoft, Nvidia, Mercedes-Benz, Nissan et Stellantis, dirigé par Eclipse Capital, Balderton Capital et SoftBank.
- Le cofondateur et PDG Alex Kendall considère cette levée à la fois comme un apport en capital et une assurance.
- Le financement supplémentaire nous place dans une position de force avec un bilan de confiance pour nos clients.
- L’accord de financement de Wayve intervient alors que Waymo, l’unité de robotaxis d’Alphabet et leader actuel de la technologie des voitures autonomes, se développe continuellement et que le soutien au secteur s’intensifie.
- Wayve a conçu son logiciel comme un système plug-and-play utilisable dans presque tous les véhicules et compatible avec toute collection de capteurs jugée essentielle par les développeurs de véhicules.
- Après le lancement de ses robotaxis à Londres cette année avec Uber, l’entreprise envisage de s’étendre à d’autres marchés internationaux.
- Les investissements montrent que les investisseurs sont prêts à financer cette transition.
Bien qu’Elon Musk de Tesla affirme que son entreprise est un leader de la technologie de conduite autonome, son projet de robotaxis à Austin, Texas, n’a pas encore atteint une échelle suffisante pour concurrencer directement Waymo, et il n’est pas clair quand cela pourrait se produire.
Contrairement à la plupart de ses concurrents, Kendall déclare que Wayve a conçu son logiciel pour être une sorte de système plug-and-play qui peut être utilisé dans pratiquement n’importe quel véhicule et fonctionner avec toute collection de capteurs jugée essentielle par les développeurs de véhicules.
« Il existe trois modèles différents pour l’autonomie. L’un consiste à construire vos propres voitures, c’est ce que fait Tesla. Option deux : exploiter sa propre flotte. Cela nécessite une approche ville par ville. C’est extrêmement capitalistique.
« La troisième option est le modèle d’affaires le plus évolutif, et c’est celui que nous avons choisi, qui consiste à licencier la technologie aux constructeurs automobiles et aux flottes », a-t-il expliqué.
« C’est un moment très significatif pour notre entreprise car cela signale notre passage à la commercialisation », a-t-il ajouté.
Le véritable test est de savoir si l’octroi de licences pour l’autonomie se développera plus rapidement et générera de meilleures marges que la possession des voitures ou de la flotte.
Cet article a été écrit par Alan Ohnsman et traduit par Forbes.be.
