Principaux points
Alors que les transporteurs en Asie et en Europe gèrent la crise du pétrole en rationnant le carburant d’aviation et en réduisant les vols, les compagnies aériennes américaines restent pour l’instant plus protégées, mais les experts en énergie affirment qu’aucun pays n’est à l’abri.
Faits clés
- Il reste « peut-être six semaines de carburant d’aviation » en Europe, a déclaré Fatih Birol, directeur de l’Agence internationale de l’énergie. Les annulations de vols pourraient commencer « bientôt » si le détroit d’Ormuz reste bloqué.
- Birol a ajouté qu’il pourrait falloir « jusqu’à deux ans pour revenir à la situation d’avant-guerre » même avec un accord de paix.
- De nombreuses compagnies aériennes asiatiques réduisent leurs horaires et volent avec du carburant supplémentaire, une pratique connue sous le nom de « tankering », alors que les approvisionnements se sont resserrés.
- Le carburant d’aviation est le plus touché de tous les carburants raffinés car il est produit en petites quantités. Environ 10 % seulement d’un baril de pétrole est destiné au carburant d’aviation.
- Le carburant d’aviation, qui représente typiquement jusqu’à un quart des dépenses d’exploitation des compagnies aériennes, était à 4,24 $ le gallon jeudi sur l’indice Argus US Jet Fuel, soit une augmentation de 70 % depuis que les États-Unis et Israël ont lancé des frappes aériennes sur l’Iran il y a six semaines.
Citation cruciale
« Les Américains doivent penser à quelque chose qu’ils ne font normalement pas : Si je vais en Asie ou en Europe, dois-je m’inquiéter pour rentrer chez moi ? Mon vol long-courrier sera-t-il annulé ? Mon vol domestique court-courrier vers l’aéroport international sera-t-il annulé ? » a déclaré De Haan. « C’est un niveau d’anxiété auquel les voyageurs n’ont jamais vraiment dû faire face, et cela pourrait certainement s’aggraver. »
Les pays plus pauvres ressentent les impacts en premier, mais aucun pays n’est à l’abri
Alors que le carburant d’aviation devient plus rare, le prix augmente partout, mais la douleur économique est infligée de manière inégale, selon Birol. Les premiers pays touchés « seront principalement les pays en développement—les pays plus pauvres en Asie, en Afrique et en Amérique Latine » ressentiront d’abord l’impact « mais aucun pays n’est à l’abri de cette crise », a-t-il déclaré. Après que la Chine et la Thaïlande ont cessé d’exporter du carburant d’aviation pour répondre à leurs propres besoins, les marchés dépendants des importations, dont le Vietnam, le Myanmar et le Pakistan, ont commencé à manquer de fournitures. « L’Asie gère la situation à un niveau élevé », a déclaré De Haan, ajoutant que certains gouvernements ont restreint les vols intérieurs tandis que d’autres « laissent certains vols long-courriers se poursuivre en raison de l’importance vitale de ces longs courriers pour le tourisme. »
L’Europe observe également des réductions de vols et un rationnement de carburant
L’Europe est également sous pression. « Je peux vous dire que nous entendrons bientôt des nouvelles de l’annulation de certains vols de la ville A à la ville B en raison du manque de carburant d’aviation », a déclaré Birol. En effet, les grandes compagnies aériennes européennes, notamment Lufthansa, Air France-KLM et Scandinavian Airlines, ont commencé à réduire leurs vols pour économiser du carburant. « Il devient de plus en plus difficile pour certains de ces vols de fonctionner », a déclaré De Haan, notant que certains aéroports en Italie ont dû rationner le carburant. La semaine dernière, le Conseil international des aéroports Europe, un groupe commercial pour les opérateurs d’aéroports, a averti qu’une « pénurie systémique de carburant d’aviation est sur le point de devenir une réalité » pour l’Union européenne. « S’il y a un risque pour 10 % ou 20 % de l’approvisionnement en carburant en juin, juillet ou août, alors nous et d’autres compagnies aériennes devrons commencer à envisager d’annuler certains vols ou de retirer une partie de la capacité », a déclaré Michael O’Leary, PDG de la compagnie à bas coût Ryanair.
Les États-Unis ne sont pas à l’abri de la pénurie de carburant d’aviation
En tant que superpuissance énergétique, les États-Unis sont mieux protégés que la plupart des pays car ils produisent 13 millions de barils par jour et importent environ quatre millions de barils par jour du Canada, a déclaré De Haan, ajoutant qu’il faudrait probablement plusieurs mois avant que les compagnies aériennes américaines ne soient gravement touchées. De même que les pays riches sont mieux à même de résister à la crise que les pays pauvres, les compagnies aériennes les plus rentables sont mieux protégées que les compagnies en difficulté. La compagnie low-cost Spirit Airlines, qui est sous la protection de la loi sur les faillites, pourrait être liquidée dès cette semaine, selon des rapports. Frontier et JetBlue ont également eu du mal à être rentables depuis la pandémie de Covid. À l’autre extrémité du spectre, même United Airlines, la deuxième compagnie aérienne la plus rentable des États-Unis, a déclaré qu’elle pourrait réduire jusqu’à 5 % de son programme au troisième trimestre si les prix du carburant ne baissent pas. La compagnie avec les meilleures perspectives est Delta Air Lines, non seulement la compagnie la plus rentable du pays, mais aussi la seule qui possède une raffinerie. « Delta a éliminé l’intermédiaire, essentiellement, et a conclu des accords très lucratifs pour échanger de l’essence contre du carburant d’aviation », a déclaré De Haan.
Point annexe
Une méga-raffinerie appartenant au milliardaire nigérian Aliko Dangote, la personne la plus riche d’Afrique, devient une source de plus en plus importante d’approvisionnements vitaux en carburant d’aviation pour l’Europe.
Cet article a été écrit par Suzanne Rowan Kelleher et traduit par Forbes.be.
