Un an après avoir racheté KTM X-Bow avec quatre autres investisseurs belges, Guillaume de Mevius dévoile l’Arrow, un SSV haut de gamme à moteur Audi vendu 59 800 dollars aux États-Unis. Le deuxième du Dakar 2024 vise jusqu’à 10 000 véhicules par an, là où l’activité routière de la marque autrichienne plafonnerait à 150 voitures. Les réservations ouvrent le 17 novembre, les premières livraisons sont attendues fin 2027.
KTM X-Bow a présenté l’Arrow le 10 novembre, sans événement, uniquement en ligne. Connu jusqu’ici pour ses sportives légères destinées à la route et au circuit, comme les GT-XR et GT2, le constructeur autrichien signe avec ce modèle son premier side-by-side vehicle, ou SSV, un tout-terrain où pilote et passager sont assis côte à côte. Derrière le projet se trouve Guillaume de Mevius, 32 ans, actionnaire de la société exploitant KTM X-Bow avec quatre associés belges. « C’est un projet assez excitant, sur lequel nous travaillons depuis un an. Quand nous avons repris KTM X-Bow, et surtout la licence KTM X-Bow, c’est ce que nous avions derrière la tête depuis le début », explique-t-il.
Le nom KTM, véritable enjeu du rachat
L’histoire commence en 2024. KTM AG, maison mère dont l’essentiel de l’activité repose sur la moto, traverse alors de sérieuses difficultés financières. En pleine restructuration, le groupe décide de se séparer de plusieurs sociétés, dont KTM X-Bow, fondée en 2008. Guillaume de Mevius est approché. Cinq Belges, lui compris, finissent par racheter la société et son usine autrichienne. Les quatre autres investisseurs préfèrent rester discrets pour l’instant, le pilote précisant seulement que le tour de table est « majoritairement familial ». Il faudra un an de négociations, « avec des avancées et des reculs », avant que le rachat soit validé en octobre 2025.
L’usine de Graz emploie 30 personnes et l’activité routière est profitable, assure-t-il. Elle reste toutefois confidentielle. En juillet 2025, le dirigeant de KTM, Gottfried Neumeister, évoquait 36 voitures vendues l’année précédente. Guillaume de Mevius estime que l’on pourrait monter jusqu’à 150 voitures par an avec un deuxième modèle. Pour les repreneurs, l’actif le plus précieux se trouvait ailleurs, dans la licence du nom. « La marque KTM est surtout connue pour ses motocross, ses motos d’enduro et ses motos d’aventure : c’est vraiment dans ce monde de l’off-road qu’elle est très puissante aujourd’hui », détaille-t-il. Avec le tout-terrain, « on parle de jusqu’à 10 000 voitures par an. C’est vraiment une autre échelle, une autre taille d’entreprise ».
Du racing au projet industriel
L’idée d’un tout-terrain de série précède la proposition de KTM. Après une carrière en rallye puis en rallye-raid, Guillaume de Mevius s’est lancé dans l’entrepreneuriat avec sa propre équipe, le G Rally Team, installée à Wavre, et son propre véhicule de course. Il a rapidement buté sur un obstacle commercial. « Je me suis assez vite rendu compte que, même en racing, s’il n’y a pas derrière une vraie marque automobile ou un gros sponsor, il est très compliqué de vendre, parce qu’il n’y a pas d’image », raconte-t-il. C’est précisément en cherchant une image pour son véhicule de course qu’il a reçu la proposition de KTM. La recherche d’investisseurs a ensuite changé la nature du projet. « J’ai compris que, premièrement, nous ne parlions plus d’un petit projet et que, deuxièmement, le racing viendrait en complément de ce projet industriel. »
Associée à la marque sous le nom G Rally Team/KTM X-Bow Lab Team, l’équipe wavrienne a servi de plateforme d’essais et de validation pour l’Arrow, selon le communiqué du constructeur. Fin octobre 2026, DaklaPack Rallysport a par ailleurs repris la production, l’assistance en rallye et la fourniture de pièces des G-ECKO ONE et OT3, les prototypes développés par le G Rally Team.
Un SSV haut de gamme face à Polaris et Can-Am
Le segment des SSV, et des UTV pour sa déclinaison utilitaire, se vend surtout aux États-Unis, au Moyen-Orient et en Amérique du Sud. Selon les estimations non auditées de Polaris, environ 575 000 SSV ont été vendus dans le monde en 2025, dont 525 000 en Amérique du Nord. Ce chiffre couvre tous les usages, du véhicule de travail au buggy sportif. Deux acteurs dominent : l’américain Polaris et le canadien Can-Am, qui détiennent à eux deux 70 % du marché selon Guillaume de Mevius, devant Yamaha, Kawasaki ou John Deere dans l’utilitaire. L’Europe pèse moins lourd, « parce qu’il y a malheureusement moins de place pour rouler avec ce genre de véhicules ». En Wallonie, par exemple, les véhicules à moteur ne peuvent pas circuler librement sur les chemins et sentiers forestiers.
KTM X-Bow a choisi d’entrer par le sommet du marché. L’Arrow sera vendu 59 800 dollars aux États-Unis, soit à partir de 53 800 euros selon la conversion indicative du communiqué. Pour comparaison, les prix de départ annoncés par Polaris pour ses gammes 2026 s’établissent à 16 999 dollars pour la gamme sportive RZR et à 39 499 dollars pour le Xpedition, orienté aventure. Une série de lancement, l’Arrow Black Limited Edition, sera produite à 500 exemplaires numérotés, à partir de 88 700 euros. « C’est déjà une belle somme pour un véhicule récréatif. Mais notre objectif et notre stratégie consistent à entrer d’abord par le haut de gamme de ce type de produit, puis à décliner différents modèles en descendant », explique le pilote. Un deuxième modèle sportif, plus accessible, suivra, puis un utilitaire. Ce positionnement découle aussi de l’ADN de KTM, « qui a toujours été la qualité et la performance ».
Un moteur Audi et un châssis nourri au Dakar
Le développement a mobilisé les ingénieurs internes de KTM X-Bow en Autriche, le G Rally Team et plusieurs bureaux d’études allemands et autrichiens. Guillaume de Mevius juge d’ailleurs « un peu trop réducteur » de dire que la voiture a été conçue à Wavre. « Nous avons réuni à la fois le savoir-faire de KTM X-Bow, surtout on-road, avec les voitures qu’ils produisaient déjà, le savoir-faire off-road du G Rally Team et celui de certains autres partenaires », résume-t-il.
Le communiqué détaille les choix techniques. Audi, partenaire de KTM X-Bow depuis près de vingt ans, fournit un quatre cylindres EA888 de 2 litres associé à une boîte DSG à sept rapports. Les modèles de lancement en édition limitée visent jusqu’à 330 ch, la version de série 280 ch. KTM Components, qui conçoit les cadres des motos KTM engagées au Dakar, a apporté son expertise sur le châssis en acier au chrome-molybdène. Les suspensions à doubles triangles visent un débattement supérieur à 600 mm, avec des amortisseurs développés avec KW Reiger. La fiche compte encore des différentiels à glissement limité à l’avant et à l’arrière, un habitacle entièrement fermé et des sièges et harnais Sabelt. L’édition limitée ajoute un frein à main hydraulique et la climatisation de série. La pilote néerlandaise Puck Klaassen, 23 ans, lauréate d’une étape du Dakar, participe au développement en tant qu’ambassadrice.
Une production européenne, un sous-traitant encore inconnu
L’usine autrichienne n’absorbera pas ces volumes, et ce n’est pas l’intention. Elle restera dédiée aux sportives routières. L’Arrow sera assemblé par un sous-traitant européen dont l’identité sera annoncée plus tard, « pour une question qui les concerne aussi ». Des options existaient aux États-Unis, principal marché du segment. Les associés ont préféré l’Europe pour deux raisons. La première tient à l’identité de la marque : « Nous sommes européens et fiers de l’être, et la marque est européenne. Nous voulions donc garder ce label “produit en Europe, engineering en Europe” ». La seconde est opérationnelle. « Les deux prochaines années vont représenter un gros challenge. Imaginons qu’il y ait un petit couac : il faut aller sur place et résoudre les problèmes. » Guillaume de Mevius y voit aussi l’occasion de créer « la première vraie grosse marque européenne de SSV », face à des concurrents établis aux États-Unis, au Canada, en Chine et au Japon.
Le pilote aux commandes de la technique
Dans cette structure, Guillaume de Mevius n’occupe pas la direction générale, assurée par le CEO Michael Wölfling. Il est responsable de toute la technique et sert d’ambassadeur au modèle. « Dans le projet G Rally Team, j’étais tout seul. J’avais une petite PME dans laquelle je gérais tout. Ici, je suis responsable de toute la technique », compare-t-il. Le poste réunit les deux versants de son parcours : le pilotage et un goût de longue date pour la mécanique, qui le distingue de son frère Ghislain, davantage attiré par le pilotage pur. Il prendra en partie en charge la mise au point en 2027, sans faire de l’Arrow un véhicule de course. « En matière de fiabilité, de performance et d’endurance, je mettrai un point d’honneur à essayer, entre guillemets, de le casser en amont, pour être sûr qu’il ne casse pas entre les mains de tout le monde. »
Un véhicule qui n’existe encore qu’en images
À ce stade, l’Arrow n’existe qu’en rendus 3D et en quelques animations. Les premiers prototypes sont en cours de fabrication et les premiers exemplaires roulants sont attendus début 2027. Le carnet de commandes ouvre le 17 novembre, en ligne et auprès des concessionnaires KTM X-Bow, sous la forme d’une campagne de préfinancement : les acheteurs réservent un créneau de production. Les 5 000 premiers véhicules seront livrés entre fin 2027 et 2028, selon Guillaume de Mevius.
Le calendrier est serré pour une marque qui doit encore dévoiler son partenaire industriel et bâtir un réseau capable d’assurer pièces et service après-vente aux États-Unis, où Polaris revendique à lui seul environ 2 400 concessionnaires indépendants, toutes activités confondues. Le montant investi par les cinq actionnaires n’a pas été communiqué.
