Au-delà des carrosseries rutilantes dévoilées à Paris, le Mondial de l’Auto 2026 est le théâtre d’une âpre bataille commerciale en coulisses. L’arrivée de nouveaux constructeurs asiatiques premium soulève une question stratégique : quel réseau pour les distribuer et les entretenir en Belgique ?
Aito, Li Auto, GAC, Aion, Xiaomi… Si la plupart de ces constructeurs sont encore invisibles en Belgique, leur arrivée prévue d’ici 2027 pourrait sensiblement redessiner la carte des réseaux de distribution. D’un côté, les grands groupes verrouillent les volumes grâce à leur assise financière. De l’autre, des alliances tactiques voient le jour entre acteurs indépendants. Pour s’imposer, les nouveaux entrants doivent mailler le territoire. Xpeng, qui enrichit sa gamme avec le spectaculaire SUV amiral G9L (dont le « L » pour Luxury souligne l’opulence des versions 6 et 7 places), l’a parfaitement assimilé.
Si le constructeur chinois s’appuie déjà sur la force de frappe du groupe Hedin Automotive et ses huit implantations, il privilégie désormais l’intégration de distributeurs bien ancrés localement. Bart Hamminga, CEO d’Xpeng Benelux, a officialisé l’ouverture de trois nouveaux stores en s’alliant avec Mobicore Group (à Hasselt et Liège) et ACB Group (à Overijse), ce qui porte le réseau belge à onze concessions. Une stratégie hybride pensée pour marier le savoir-faire technologique de la marque et le service de proximité.
ADV Automotive : l’alliance tactique des indépendants
Face aux mastodontes comme D’Ieteren ou Alcopa, des distributeurs historiques choisissent de s’unir pour peser dans les négociations. C’est le cas d’ADV Automotive, une coentreprise née de l’union de trois concessionnaires Ford de référence en Belgique : AD Automotive, Vanspringel et Waasland Automotive, rejoints par le garage familial Feyaerts. Soit quatorze implantations locales.
En massifiant ses ressources, ce consortium indépendant a réussi à capter la distribution de Zeekr, la pépite technologique ultra-premium du groupe Geely, ainsi que les gammes Omoda et Jaecoo. Outre Ford et la distribution de Mazda à Anderlecht et Saint-Gilles, cette coentreprise déploie une présence ciblée : Zeekr prend désormais ses quartiers à Anvers, tandis que Dongfeng et Voyah, moins connus en Belgique, s’installent à Vilvorde, Saint-Gilles, Wetteren, Sint-Niklaas et Anvers. En parallèle, ADV pérennise son ancrage historique en finalisant un centre Ford Pro de nouvelle génération à Vilvorde, opérationnel d’ici la fin 2026.
Denza : priorité sur le modèle d’agence
Pour des griffes aux ambitions dévorantes comme Denza, la division premium de BYD, la stratégie d’implantation impose une rupture totale avec les modèles existants. Contrairement aux modèles de sa maison mère qui sont importés en Belgique par Inchcape, Denza contourne volontiers les importateurs traditionnels. C’est BYD Europe qui prend le contrôle direct de la distribution de sa marque de luxe pour la Belgique et le Luxembourg. Hors de question de noyer ces nouveaux bolides au milieu d’autres gammes : la commercialisation ne s’effectuera pas via les points de vente BYD classiques, mais à travers un réseau exclusif de « Denza Stores ». Une approche qui démontre la volonté ferme du constructeur de maîtriser son image de marque, ses prix et l’expérience client de bout en bout, sans dépendre d’un intermédiaire local.
Qu’il craque pour une berline Zeekr, un SUV Xpeng ou une sportive Denza, le client belge s’impose comme le grand gagnant de cette guerre feutrée : la voiture premium de demain ne se vend plus seulement sur catalogue, elle s’éprouve à travers une expérience en concession totalement réinventée.
