De Belgische familiegroep Dumarey en Renault Group maakten op 22 oktober 2026 bekend dat ze een akkoord hebben gesloten over de overname van Alpine Racing SAS, de entiteit in Viry-Châtillon die de Formule 1-motoren van Renault ontwikkelde. De transactie is nog niet afgerond. Volgens De Tijd wil Guido Dumarey tegen 2029 een motor leveren aan een F1-team.
De naam Guido Dumarey duikt opnieuw op in het industriële nieuws, ditmaal in de Formule 1. Op donderdag 22 oktober maakten Renault Group en de groep Dumarey bekend dat ze een akkoord hebben ondertekend over de overname van Alpine Racing SAS, gevestigd in Viry-Châtillon in het Franse departement Essonne. De operatie omvat zowel de teams als de materiële en immateriële activa die nodig zijn om de site te exploiteren. Volgens Reuters en AFP zouden ongeveer 150 werknemers worden overgenomen. De prijs is niet bekendgemaakt.
Het akkoord betekent nog niet dat de overdracht een feit is. Het project werd diezelfde dag tijdens een buitengewone vergadering van het sociaal en economisch comité aan de personeelsvertegenwoordigers voorgelegd. De uitvoering blijft onderworpen aan de wettelijke informatie- en raadplegingsprocedure en aan de vereiste goedkeuringen van de toezichthouders. Er is geen datum voor de afronding bekendgemaakt. Zodra de operatie rond is, zal de entiteit onder het merk, de eigendom en het bestuur van de groep Dumarey opereren.
Een Belgische motor in de Formule 1?
De Tijd meldt dat Guido Dumarey tegen 2029 een Belgische motor wil introduceren bij een Formule 1-team. Die ambitie werd ook opgepikt door HLN en Autosportwereld. Die laatste schrijft, op basis van onderzoek van Bas Kurstjens voor De Tijd, dat de industrieel de expertise van Viry wil koppelen aan die van de centra van de groep in Turijn en Pisa.
Het officiële persbericht blijft algemener. Daarin is sprake van de ambitie om de motorsportactiviteiten van de groep uit te bouwen en om de expertise van de F1-motorteams in de toekomst ter beschikking te stellen van raceteams. Een timing, klant, budget of gedetailleerd motorprogramma wordt niet genoemd. De horizon van 2029 is in dit stadium dan ook eerder een ondernemersvisie, een wens of zelfs een droom dan een echte routekaart. Ook het begrip “Belgische motor” verdient nuance, aangezien de overgenomen site zich in Frankrijk bevindt en voor de industriële opzet die Autosportwereld beschrijft ook een beroep zou worden gedaan op Italiaanse expertise.
Viry-Châtillon en Enstone zijn twee afzonderlijke entiteiten
Nog een verduidelijking om verwarring te voorkomen: Alpine Racing SAS verwijst naar de motorenafdeling in Frankrijk, terwijl Alpine Racing Limited zijn hoofdzetel heeft in Enstone, in het Verenigd Koninkrijk, en instaat voor het ontwerp van de chassis van het F1-team. Die laatste entiteit blijft onderdeel van Renault, dat er de eenzitters blijft ontwerpen en assembleren: aerodynamica, composieten, ophanging en carrosserie. Voor alle duidelijkheid: met de overname van Alpine Racing SAS neemt Guido Dumarey niet het Formule 1-team over.
De site in Viry-Châtillon waarop de operatie betrekking heeft, is daarentegen nauw verbonden met de geschiedenis van de Renault-motor in de F1, sinds de constructeur in 1977 met de toen vernieuwende turbomotor in de discipline stapte. Als motorleverancier droeg Renault bij aan twaalf wereldtitels bij de constructeurs en elf bij de coureurs, waaronder de dubbels van Renault en Fernando Alonso in 2005 en 2006 en vervolgens die van Red Bull en Sebastian Vettel tot en met 2013.
Waarom Renault zich terugtrekt
De verkoop bouwt voort op een beslissing van twee jaar geleden. Op 30 september 2024 bevestigde Alpine dat het de ontwikkeling van zijn nieuwe F1-motor zou stopzetten, terwijl de activiteiten rond de bestaande motoren tot het einde van het seizoen 2025 behouden bleven. Het team gebruikt Mercedes-motoren in het kader van een overeenkomst die op 12 november 2024 werd aangekondigd en minstens de periode van 2026 tot 2030 bestrijkt.
Het argument dat destijds werd aangevoerd, was financieel. In oktober 2024 sprak Luca de Meo over jaarlijkse kosten van €200 tot €250 miljoen voor een eigen motor, tegenover minder dan €20 miljoen voor een externe levering. Andere ramingen uit die periode schatten het interne programma op ongeveer €100 tot €120 miljoen. De bedragen verschilden naargelang de gesprekspartners en de gehanteerde afbakening.
Renault probeerde de site vervolgens een nieuwe bestemming te geven. In 2024 kondigde de groep Hypertech Alpine aan, een engineeringcentrum dat onder meer zou werken aan een toekomstige supercar, batterijen, elektromotoren en verschillende raceprogramma’s. In februari 2026 maakte Alpine bekend dat het na afloop van het seizoen uit het World Endurance Championship zou stappen en zijn racestrategie opnieuw op de F1 zou richten. De site in Viry, die onder de naam Alpine Tech werd voorgesteld, moest toen zijn dienstverlening aan externe bedrijven uitbreiden. De overname door Dumarey vervangt dat interne perspectief door een aansluiting bij een onafhankelijke toeleverancier en engineeringdienstverlener.
Een industrieel met ervaring in overnames
Guido Dumarey, geboren in september 1959, maakte naam met de overname en transformatie van industriële activiteiten, vaak bedrijven in moeilijkheden. Zijn ondernemersloopbaan begon in 1983 met de overname van New Impriver in Gent en werd voortgezet onder het merk Punch. Later nam de groep de naam Dumarey aan, een wijziging die rond 2023 en 2024 geleidelijk officieel werd doorgevoerd. De activiteiten omvatten industriële componenten, elektronica, transmissies en automotive engineering. In 2020 nam hij in Turijn het engineeringcentrum voor aandrijfsystemen van General Motors over.
In België blijft zijn naam verbonden aan zijn kandidatuur voor de overname van Van Hool in 2024, die uiteindelijk niet doorging: VDL en Schmitz Cargobull werden als overnemers geselecteerd. De groep zet zijn overnames in België voort. Op 2 september 2026 rondde hij de overname af van de site van Aumovio in Mechelen en de ongeveer 300 werknemers.
In het persbericht van 22 oktober omschrijft Dumarey zichzelf als een internationale familiegroep met ongeveer 2.500 medewerkers op elf locaties en een jaarlijkse omzet van circa €750 miljoen. Opvallend is dat die cijfers lager liggen dan de gegevens die in februari 2024 werden meegedeeld, toen sprake was van meer dan 3.000 medewerkers en een omzet van ongeveer €1 miljard. De groep is actief in motoren, aandrijf- en besturingssystemen, energieopslag, engineering en waterstof.
De expertise van Viry staat centraal in de operatie
Het persbericht benadrukt de menselijke en technologische expertise van de site: krachtige aandrijfsystemen, hybride en elektrische systemen, simulatie, software en tests. Dumarey wil die capaciteiten inzetten om zijn motorsportactiviteiten uit te bouwen en zijn engineeringaanbod voor de auto-industrie, lucht- en ruimtevaart en industrie te versterken. De operatie is dus zowel gericht op een team van hooggekwalificeerde ingenieurs als op industriële infrastructuur. In dit stadium wijst echter niets op het bestaan van een orderboek of een rendabel bedrijfsmodel voor de overgenomen entiteit.
De obstakels voor een plaats op de startgrid
Ondanks de expertise van de Franse teams in Viry zal een terugkeer naar de F1 geen eenvoudige zaak zijn, en in dit stadium is niets gegarandeerd. Er wordt geen klantenteam genoemd. Niets wijst er evenmin op dat Alpine opnieuw klant van Viry zou worden, aangezien het contract met Mercedes minstens tot 2030 loopt. De overnameprijs, de toekomstige investeringen en het budget van een eventueel motorprogramma zijn niet bekendgemaakt. Een engineeringorganisatie overnemen en een competitieve motor financieren, blijven twee afzonderlijke projecten waarvoor de beschikbare informatie nog geen kostenraming mogelijk maakt.
Wie motorleverancier wil worden, moet ook langs de FIA. General Motors kreeg een specifieke goedkeuring voor GM Performance Power Units, met het oog op een intrede in 2029. Voor Dumarey is het nog veel te vroeg om een dergelijke zware en langdurige procedure op te starten. De reglementaire kalender voegt een fundamentele onzekerheid toe. De generatie motoren die in 2026 werd ingevoerd, behoudt een 1,6-liter V6-turbomotor, met meer elektrisch vermogen en zonder MGU-H. De FIA en de constructeurs bespreken echter nu al een terugkeer naar de V8 aan het begin van de jaren 2030, zonder dat de voorwaarden formeel zijn vastgelegd. Een intrede in 2029 zou Dumarey verplichten te kiezen tussen een motor van de huidige generatie, de voorbereiding van de volgende cyclus of de levering van technologie aan een andere motorfabrikant.
Sociale garanties moeten nog worden verduidelijkt
Het persbericht voorziet in de overname van alle werknemers van de entiteit. Hoe ver de bescherming reikt die zij zullen genieten, moet nog worden verduidelijkt. La Tribune spreekt over twee jaar werkzekerheid, terwijl AFP een bron dicht bij het dossier citeert die zegt dat de lonen en sociale voordelen gedurende 24 maanden behouden blijven. Die twee verbintenissen zijn uiteraard niet gelijkwaardig.
Die vraag is des te prangender omdat de groep in Frankrijk zware sociale dossiers beheert. In Straatsburg kondigde Dumarey Powerglide in januari 2026 een sluitingsplan aan waarbij 320 banen verdwijnen, na een eerste sociaal plan voor 234 functies in 2025. De directie verwijst naar de vroegtijdige stopzetting van bestellingen door ZF en de instorting van de activiteiten. De vakbonden stellen de strategie van de groep en een gebrek aan diversificatie ter discussie. In Andrézieux-Bouthéon, een site die in 2023 van ZF werd overgenomen, is een sluiting aangekondigd voor eind 2026. Die treft ongeveer 260 werknemers en volgt op een langdurig sociaal conflict. De vakbonden betwisten er dat een toezegging om de werkgelegenheid tot eind 2027 te behouden wordt nageleefd. De directie wijst op de verslechterende markt en de aanhoudende daling van de omzet.
Die precedenten zeggen niets over de toekomst van Viry-Châtillon. Ze plaatsen de duur en de financiering van de verbintenissen van de overnemer wel centraal in de informatie- en raadplegingsprocedure die nu met de personeelsvertegenwoordigers van start gaat.
