De verwachtingen zijn alleen maar toegenomen sinds Ferrari in oktober zijn eerste volledig elektrische model aankondigde. Wat aanvankelijk bekendstond als de Elettrica, kreeg inmiddels de naam Luce, Italiaans voor “licht”. Voor het merk met het steigerende paard moet dit model een nieuw hoofdstuk inluiden. De wagen, die naar verwachting meer dan 550.000 euro zal kosten en officieel in mei werd voorgesteld, draagt dan ook hoge verwachtingen met zich mee. Toch verloopt de start van het avontuur niet zonder hindernissen.
De presentatie in Rome vormde de laatste fase van een onthulling in drie bedrijven. Vorig jaar lichtte Ferrari eerst de technologische basis van het model toe. Enkele maanden geleden volgde een eerste blik op het interieur. Nu werd ook het volledige voertuig aan het publiek voorgesteld.
Voor de presentatie aan de rand van de Italiaanse hoofdstad had Ferrari groots uitgepakt. De constructeur koos voor de indrukwekkende Vela di Calatrava, de iconische zeilvormige constructie van architect en ingenieur Santiago Calatrava. Meer dan 200 journalisten uit de hele wereld waren aanwezig. Daarnaast organiseerde Ferrari twee galadiners, elk goed voor ongeveer 800 genodigde klanten.
De eerste Ferrari met vijf zitplaatsen
De nieuwe elektrische Ferrari is het resultaat van vijf jaar ontwikkeling en betekent op meerdere vlakken een breuk met het verleden. Voor het eerst brengt het merk een model met vijf zitplaatsen op de markt. Ferrari beperkte zich traditioneel tot sportwagens met twee of vier zitplaatsen.
Door de klassieke configuratie met een voorin geplaatste motor en een transmissie achteraan was een vijfde zitplaats tot nu toe niet haalbaar. De elektrische aandrijving biedt echter nieuwe mogelijkheden op het vlak van ruimte en indeling.
Ook de bagageruimte valt op. Met een inhoud van 600 liter biedt de Luce plaats aan drie grote koffers. Het ontbreken van een traditionele verbrandingsmotor vertaalt zich duidelijk in een ruimer interieur en meer gebruiksgemak.
Ook qua prijs zet Ferrari een opvallende stap. Met een verwachte vanafprijs van meer dan 550.000 euro positioneert de Luce zich boven vrijwel alle modellen die vandaag in het gamma van het merk zitten. Daarmee wordt het meteen een van de duurste productiewagens uit de geschiedenis van Ferrari.
Op het vlak van prestaties blijft Ferrari trouw aan zijn reputatie. De Luce haalt een topsnelheid van meer dan 310 km/u. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt slechts 2,5 seconden, terwijl de wagen vanuit stilstand in 6,8 seconden de grens van 200 km/u bereikt.
Het maximale vermogen bedraagt 1.040 pk, verdeeld over vier elektromotoren. De aandrijving wordt gevoed door een batterij van 122 kWh, goed voor een rijbereik van meer dan 530 kilometer.
Opvallend is wel het gewicht. Met 2,26 ton wordt de Luce de zwaarste Ferrari ooit. Voor een merk dat traditioneel inzet op lichte en uiterst wendbare sportwagens betekent dat een opmerkelijke koerswijziging.
Een Ferrari met een vleugje Apple?
Voor het ontwerp werkte Ferrari samen met LoveFrom, het creatieve collectief van Sir Jony Ive en Marc Newson. Vooral Ive geniet wereldwijde bekendheid als de ontwerper achter iconische Apple-producten zoals de iPhone, iPad, iPod, Apple Watch en MacBook.
Die samenwerking voedt nu al de vergelijking met een “Apple Car”. Ferrari hoopt daarmee niet alleen uit te blinken op technisch vlak, maar ook een nieuwe standaard te zetten op het gebied van design en gebruikservaring.
In het interieur kiest Ferrari voor een volledig nieuwe aanpak. De invloed van de samenwerking met LoveFrom is duidelijk zichtbaar. Het design combineert digitale technologie met klassieke, fysieke bedieningselementen.
Verschillende functies worden aangestuurd via het centrale scherm op de middenconsole, dat qua vormgeving en gebruiksgemak doet denken aan een hoogwaardige tablet. Tegelijk behoudt Ferrari bewust een aantal mechanische bedieningen, onder meer voor de ventilatie, zodat de bestuurder belangrijke functies intuïtief kan bedienen. Op het centrale scherm krijgt ook een geïntegreerde stopwatch een prominente plaats.
Het driespaaks stuurwiel bevat verschillende ingebouwde bedieningselementen, waaronder de schakelaars voor de rijmodi. Achter het stuur bevinden zich bovendien schakelpeddels, terwijl extra fysieke knoppen zijn ondergebracht in de hemelbekleding van de cabine. Zo probeert Ferrari een evenwicht te vinden tussen digitale innovatie en de directe bediening waarvoor het merk bekendstaat.
Ook de sleutel kreeg een bijzondere plaats in het ontwerp. De zwarte rechthoekige sleutel, voorzien van het Ferrari-logo, verandert van kleur wanneer hij op de daarvoor voorziene plaats op de middenconsole wordt gelegd.
Om de wagen te ontgrendelen en te starten, moet de sleutel bovendien fysiek aanwezig zijn in het interieur. Zodra de Luce wordt geactiveerd, verschijnt het iconische Ferrari-geel doorheen de digitale interface van het voertuig.
Die aandacht voor detail en de sterke integratie van hardware en software doen bij sommige waarnemers denken aan de ontwerpfilosofie van Apple. Daardoor wordt de Luce nu al door sommigen omschreven als de Ferrari die het dichtst in de buurt komt van een ‘Apple Car’.
Bij het ontwerp van de Luce stond gebruiksgemak centraal. Ferrari en zijn ontwerpers wilden de cognitieve belasting voor de bestuurder zoveel mogelijk beperken. Bedieningselementen moesten intuïtief werken en de informatie op de schermen moest in één oogopslag begrijpelijk zijn.
Volgens Ferrari moet de technologie de rijervaring ondersteunen, zonder de bestuurder te overweldigen met complexe menu’s of overbodige informatie.
Een ‘glazen villa’ op wielen
Aan de buitenkant springt vooral het uitgebreide gebruik van glas in het oog. Ferrari omschrijft de Luce zelf als een ‘glazen villa’, verwijzend naar de grote glaspartijen die het voertuig een lichte en open uitstraling geven.
De carrosserie kreeg een gestroomlijnde, monolithische vorm die zich uitstrekt over de volledige lengte van de wagen. Zwevende aerodynamische vinnen aan de voor- en achterzijde begeleiden de luchtstromen rond het voertuig. Ze dragen niet alleen bij aan de aerodynamische prestaties, maar beïnvloeden ook de stabiliteit en het geluidscomfort.
Het resultaat is een ontwerp dat zachter en minder agressief oogt dan de traditionele Ferrari-sportwagens. De Luce sluit daarmee aan bij de designtaal die vandaag vaak terugkomt bij premium elektrische voertuigen.
Qua proporties doet de wagen eerder denken aan prestatiegerichte elektrische GT’s zoals de Porsche Taycan dan aan de iconische tweezits-hypercars waarmee Ferrari zijn reputatie heeft opgebouwd.
Analisten verdeeld over Ferrari’s elektrische toekomst
Of de Luce een commercieel succes wordt, moet nog blijken. De eerste reacties van analisten en beleggers zijn in elk geval gemengd. Sommigen prijzen Ferrari’s moed om een volledig nieuwe richting in te slaan, terwijl anderen zich vragen stellen bij het ontwerp en de positionering van het model.
De beurs reageerde alvast negatief. Op de dag na de voorstelling verloor het aandeel Ferrari ongeveer 8 procent van zijn waarde. Verschillende analisten uitten kritiek op het opvallende design van de Luce. Een van hen omschreef de wagen zelfs als een kruising tussen een elektrische Honda Accord en een Tesla Model 3.
Volgens critici wijkt Ferrari daarmee af van zijn traditionele ontwerpfilosofie. Historisch gezien werd de vorm van een Ferrari vaak bepaald door de motor en de mechanische architectuur. Bij de Luce lijkt het design volgens sommige waarnemers eerder te vertrekken vanuit de carrosserie, waarna de techniek werd geïntegreerd.
Moeilijke marktomstandigheden
De lancering van Ferrari’s eerste elektrische model komt bovendien op een uitdagend moment voor de luxesector. De wereldwijde vraag naar luxegoederen groeit minder snel dan de voorbije jaren, terwijl consumenten voorzichtiger omgaan met grote uitgaven.
Ook Ferrari ontsnapt niet volledig aan die tendens. Het aandeel van de constructeur verloor het voorbije jaar ongeveer 27 procent van zijn waarde op de beurs. Daardoor rust er extra druk op de Luce, die niet alleen technologisch maar ook commercieel een belangrijk hoofdstuk moet openen voor het merk uit Maranello.
Wat is de strategie van Ferrari?
Anderen vragen zich af over deze strategie aangezien het bedrijfsmodel van Ferrari gebaseerd is op beperkte serieproductie voor een welgesteld klantenbestand dat dol is op sportwagens en bereid is veel te betalen voor een uitzonderlijk model. De Italiaanse fabrikant was al begonnen met hybride aandrijving, maar nog niet met volledig elektrisch of voertuigen die vijf mensen kunnen vervoeren.
Wie in een sportwagen investeert, doet dat onder meer voor het geluid dat het produceert. Met een elektrische aandrijving, is er geen sprake van het ronken van een verbrandingsmotor. Voor zijn Luce heeft Ferrari gekozen voor “een authentieke en functionele geluidservaring, direct voortkomend uit de mechanica van het voertuig en in dienst van de rijervaring. Een zeer nauwkeurige accelerometer, in het midden van de as geplaatst, detecteert de dynamische textuur en trillingen van de roterende onderdelen tijdens hun werking. Dit systeem, intern ontwikkeld en gepatenteerd, filtert, egaliseert en versterkt het signaal op een manier die vergelijkbaar is met een elektrische gitaar, maar alleen wanneer het relevant is voor de rijervaring. Het geluid wordt vervolgens weergegeven via een extern versterkingssysteem dat een natuurlijke geluidsgolf produceert, evenals een intern systeem dat detailrijkdom en hoge fideliteit garandeert.”
Ferrari kiest voor diversificatie
Met de Luce mikt Ferrari op meer dan alleen extra verkoopcijfers. Het merk wil klanten voortaan de keuze bieden tussen drie aandrijflijnen: een klassieke verbrandingsmotor, een hybride aandrijving of een volledig elektrische motor.
Tegelijk blijft Ferrari vasthouden aan de principes die het merk groot hebben gemaakt. Exclusiviteit blijft centraal staan en schaarste blijft een bewust onderdeel van de strategie. Jaarlijks verlaten minder dan 14.000 auto’s de fabriek in Maranello, een beperkt volume dat mee bijdraagt aan de aantrekkingskracht van het merk.
Die aanpak werpt haar vruchten af. Ondanks de relatief lage productieaantallen beschikt Ferrari vandaag over de hoogste beurswaarde van alle Europese autofabrikanten.
Elektrisch zonder het Ferrari-DNA te verliezen
Bij Ferrari zijn ze ervan overtuigd dat elektrificatie niet hoeft te botsen met de prestaties en het karakter waarvoor het merk bekendstaat. Volgens de constructeur biedt de elektrische aandrijving net nieuwe mogelijkheden op het vlak van design, technologie en rijbeleving.
Met de Luce wil Ferrari bewijzen dat een elektrische wagen dezelfde emotie, exclusiviteit en prestaties kan uitstralen als de iconische modellen waarmee het merk zijn reputatie heeft opgebouwd. De komende jaren zullen uitwijzen of de klanten die visie delen.
https://www.youtube.com/watch?v=Gf2TI6tfWA0
