Drieëntwintig jaar na de eerste Cayenne, de allereerste SUV in het gamma van Porsche, heeft de Duitse autobouwer zijn model dit jaar volledig elektrisch gemaakt. En het minste wat je kunt zeggen, is dat de prestaties een supercar waardig zijn: dit is de krachtigste serie-Porsche ooit. Forbes kon deze bolide onlangs in de Turbo-uitvoering testen in Zuid-Frankrijk, en de sensaties waren meer dan ooit van de partij.
De 100 % elektrische Cayenne luidt een nieuw tijdperk in voor het Duitse merk, dat al zowat 36 % van zijn wagens heeft geëlektrificeerd. Dit model, dat “de volgende grote stap in dit succesverhaal” vormt, vult de bestaande Cayenne-versies met verbrandings- en plug-inhybridemotoren aan. Zo heeft de klant een volledig vrije keuze qua aandrijving.
In het betoverende, door en door Provençaalse kader van hotel-restaurant en spa La Magdeleine in Gémenos, ten oosten van Marseille, nodigde Porsche verschillende Europese journalisten uit om deze wagen van dichtbij en vooral van binnenuit te ontdekken. Het decor was ideaal: bergwegen rond deze gemeente vlak bij Aubagne, en niet te vergeten de prachtige blik op de Middellandse Zee die de kust bij Cassis biedt. De ideale plek om na te gaan of de wagen dynamisch is op de weg, veilig off-road en comfortabel op lange ritten, zoals het merk beweert. Wat Forbes alleen maar kan bevestigen!
Het Cayenne-model zit intussen aan zijn vierde generatie sinds het debuut in 2002. Sindsdien zijn er meer dan 1,5 miljoen wagens van verkocht. Een hybrideversie bestaat sinds 2010.
Deze volledig nieuwe elektrische reeks telt twee modellen: de klassieke versie en de Turbo. Het instapmodel, voor zover je het zo mag noemen, levert 300 kW (408 pk) in normaal gebruik en 325 kW (442 pk) met een koppel van 835 Nm via de Launch Control, een elektronische functie die de acceleratie optimaliseert door bij het wegrijden meer grip te geven. Het sprint van 0 naar 100 km/u in 4,8 seconden en haalt een topsnelheid van 230 km/u.
De Turbo-uitvoering sprint van 0 naar 100 km/u in 2,5 seconden, van 0 naar 200 km/u in 7,4 seconden en haalt een topsnelheid van 260 km/u. En dat dankzij een nieuwe aandrijflijn die tot 850 kW (1.156 pk) levert en tot 1.500 Nm koppel wanneer de Launch Control is ingeschakeld. In normale rijmodus is tot 630 kW (857 pk) beschikbaar. Met de Push-to-Pass-functie, die meteen een vermogensboost geeft, is er met één druk op de knop 130 kW (176 pk) extra beschikbaar gedurende 10 seconden.
En Forbes kan het bevestigen: die extra kracht duwt je letterlijk in je stoel en geeft je het gevoel dat een rollercoaster vertrekt! Je moet een stevige maag hebben wanneer je deze bolide echt laat gaan…
De adaptieve luchtvering is standaard op beide modellen. Dit actieve ophangingssysteem, al aanwezig op de sportberlines van Porsche en nu nieuw op de Cayenne, compenseert de carrosseriebewegingen zowat volledig en staat borg voor uitzonderlijke stabiliteit, dynamiek en comfort. Ook hier kunnen we, na de wagen op bergachtige, erg bochtige en soms steile wegen te hebben gereden, bevestigen dat hij dynamisch is op de weg en veilig off-road. Voor korte en zeker voor lange ritten is het comfort verzekerd.
De elektrische Cayenne haalt ook betere prestaties op het vlak van energierecuperatie en klimt volgens Porsche tot het niveau van de Formule E, met een recuperatievermogen tot 600 kW.
Daardoor kan de actieradius oplopen tot 642 km voor de elektrische Cayenne en 623 km voor de Turbo-uitvoering. Dankzij de 800 volt-technologie laadt de wagen op gelijkstroom met een maximumvermogen van 390 kW, en onder bepaalde omstandigheden zelfs tot 400 kW. In iets meer dan een kwartier raakt hij tot 80 % opgeladen.
Het is meteen de eerste Porsche die optioneel inductief opladen, tot 11 kW, ondersteunt, via een plaat op de grond waarboven het voertuig parkeert en die het laden automatisch op gang brengt. Je vraagt je af of dat niet de toekomst is van het laden op straat, geen kabels meer die je over de stoep moet leggen, of zelfs tijdens het rijden, op voorwaarde dat bij de renovatie of aanleg van de weg in die technologie wordt geïnvesteerd.
Qua design vermelden we de lage motorkap met LED-matrixkoplampen, de kaderloze deuren, de lichtband achteraan en het verlichte Porsche-logo. De Turbo-versie heeft, zoals gewoonlijk, heel wat elementen in de kleur Turbonite en beschikt over verschillende actieve aerodynamische elementen, zoals een achterspoiler en blades, vinnen die de SUV optisch verlengen en de luchtweerstand helpen verminderen.
Maar de Cayenne is niet alleen prachtig vormgegeven vanbuiten en krachtig onder de kap, hij biedt ook vanbinnen een unieke ervaring. De Porsche Driver Experience pakt uit met het grootste schermoppervlak in een wagen van het merk, met onder meer een elegant gebogen OLED-scherm dat naadloos in de middenconsole opgaat en het weergave- en het bedieningsgedeelte duidelijk scheidt. Daarbij komt een volledig digitaal instrumentenpaneel met 14,25 inch OLED-technologie.
Ook de passagier is niet vergeten: die kan recht voor zich een optioneel scherm van 14,9 inch krijgen. Ideaal om zijn playlist af te spelen, een YouTube-video te bekijken of zelfs een serie. En wie zich zorgen maakt, kan gerust zijn: het scherm is niet zichtbaar voor de bestuurder en leidt dus niet af tijdens het rijden.
Voor het eerst is in een Cayenne ook een head-updisplay met augmentedrealitytechnologie beschikbaar.
Alle schermen zijn perfect in het interieur geïntegreerd, maar de knoppen en bedieningen voor veelgebruikte functies, zoals de airco en het geluidsvolume, blijven analoog.
Ook de ruimte aan boord is bijzonder royaal, dankzij de 3 meter afstand tussen de voor- en de achterwielen. Daardoor is de wagen erg aangenaam op lange ritten. Dat ruimtegevoel geldt ook voor de bagageruimte achteraan en de koffer vooraan.
De prijzen, inclusief btw, starten in België bij 108.147,80 euro voor de elektrische Cayenne en 169.461,25 euro voor de Turbo-versie.
